hirdetés

SPORT

Visszatérhetnek a nézők a focistadionokba, a Fradi hazai BL-meccsein is lehetnek magyar szurkolók

Az UEFA sikeresnek ítélte a Puskás Arénában megrendezett Szuperkupa-döntőt, ezért hasonló módon visszaengednék a rajongókat a nézőtérre a nemzetközi mérkőzéseken.
MTI, fotó: MTI/Illyés Tibor - szmo.hu
2020. október 02.

hirdetés

Újra lehetnek nézők az európai futballstadionokban a nemzetközi mérkőzéseken - jelentette be az Európai Labdarúgó-szövetség (UEFA) szerdán egy közleményben.

Ebből kiderül, hogy a szövetség sikeresnek ítélte a budapesti Puskás Arénában megrendezett Szuperkupa-döntőt, amelyre csak 20 ezer jegyet lehetett venni, ami a harmada a stadion teljes befogadóképességének (67 ezer fő).

Az UEFA maradna ennél a megoldásnál, azaz

a stadionok befogadóképességének 30 százalékáig lehet majd jegyeket értékesíteni, viszont vendégszurkolók nem lehetnek jelen a szövetség által rendezett meccseken (Európa-liga, Bajnokok Ligája, válogatott mérkőzések), tehát csak a hazai pályán játszó klub drukkerei vehetnek jegyet. Ez azt jelenti, hogy a Fradi BL-meccsein is lehetnek szurkolók, de csak Magyarországon élők.

hirdetés

A közleményben kiemelik, hogy az adott országok járványügyi szabályozásaitól és a hatóságok hozzájárulásától is függ, hogy ilyen feltételekkel be lehet-e engedni a nézőket a stadionokba. A helyi szövetségek feladata lesz, hogy kidolgozzák a viselkedési szabályokat, azt azonban az UEFA is előírja, hogy a szurkolóknak be kell tartani a védőtávolságot.

A döntés értelmében már a jövő heti Nemzetek Ligája-mérkőzéseken és az Európa-bajnoki pótselejtezőkön is lehetnek drukkerek a nézőtéren, de természetesen csak a hazai pályán játszó országban élők.

Forrás: Nemzeti Sport


hirdetés
Link másolása
KÖVESS MINKET:

Címlapról ajánljuk

Címlapról ajánljuk


hirdetés
SPORT

Rakonczay hat nap után feladta a rekordkísérletét, mentőhelikopterrel vitték szárazföldre

Teljesen egyedül, kísérőhajó nélkül próbálta meg egy állva hajtott deszkával átszelni az Atlanti-óceánt.
Fotó: Rakonczay Expedíciók - szmo.hu
2021. január 16.

hirdetés

Rakonczay Gábor hat nap után úgy döntött, hogy befejezi az evezést. A kétszeres Guinness-rekorder egy speciális deszkán állva evezte volna át az Atlanti-óceánt.

Gábor jól van, nem történt sérülés, vagy baleset. Az esemény részleteiről hamarosan beszámolunk. Köszönjük az eddigi szurkolást, és támogatást! - olvasható a Facebook-bejegyzésben.

A hatszoros óceánátkelő hajós egy saját maga által tervezett és épített, 5,5 x 1,5 méteres, merev testű SUP-pal teljesen egyedül, kísérőhajó nélkül próbálta meg teljesíteni a különleges expedíciót, amelyet 55-65 naposra tervezett.

Rakonczay Gábor az első olyan hajós lett volna a világon, akinek állva hajtott deszkával sikerül áteveznie az Atlanti-óceánt.


hirdetés
Link másolása
KÖVESS MINKET:

hirdetés
SPORT

Elindult Rakonczay Gábor, hogy egy SUP-on átevezze az Atlanti-óceánt, be is jelentkezett már

Az is kiderült, hogy az extrémsportoló személyes holmiként csak a telefonját vitte magával. Mindvégig a szabad ég alatt lesz, aludni egy polifoam matracon fog.
Fotó: Rakonczay Expedíciók - szmo.hu
2021. január 10.

hirdetés

Mint azt mi is megírtuk, Gran Canaria szigetének déli partjáról vasárnap reggel elindult Rakonczay Gábor extrémsportoló, hogy egy speciális deszkán állva evezze át az Atlanti-óceánt.

Egy SUP-on állva szeretné átevezni az Atlanti-óceánt Rakonczay Gábor. A többszörös világrekorder vasárnap indult el a saját tervezésű és építésű SUP deszkáján a Kanári-szigetektől. Egyedül teszi meg az 5200 kilométeres utat, terv szerint 60 napot lesz vízen. A 39 éves extrémsportoló már rutinosan feszegeti a határait: 6 óceánátkelést, Antarktisz expedícót és utramaraton futásokat is kipipált már a listájáról.

Társa nem lesz az úton, egymaga vágott bele a kalandba. Személyes holmiként csak a telefonját vitte magával. Gábor mindvégig a szabad ég alatt lesz, aludni egy polifoam matracon fog. Az indulás után nem sokkal már a vízről jelentkezett be a közösségi oldalán:

"Hat után nem sokkal elég sokan voltunk a kikötőbe és minden szuper. Az időjárás is szuper, van egy gyenge légáramlat. Pont jól, ami segít eltávolodni a szigettől".

Szabó Norbert, stábtag elmondta: "Folyamatos észak-északkeleti szél és áramlat segíti Gábor útját, ami azt jelenti, hogyha gyakorlatilag nem evezne folyamatosan a SUP-on, akkor egy ilyen 150-200 nap alatt magától is átérne a túlpartra".

hirdetés

A SUP-ra több GPS készüléket is felszereltek, így bárki nyomon követheti Rakonczay Gábor útján az óceánon. A biztonságát szolgálja az is, hogy a hajóknak is így láthatóvá válik a monitoron.

Ő lehet az első magyar hajós a világon, aki szörfdeszkán állva szeli át az óceánt.

VIDEÓ: Az RTL Híradó beszámolója


hirdetés
Link másolása
KÖVESS MINKET:


hirdetés
SPORT

Keleti Ágnes 100 éves: „Élek, jól élek, szeretek élni. Az egészség a lényeg, a születésnap nem fontos!”

Keleti Ágnes a legtöbb olimpiai éremmel (10) rendelkező magyar női sportoló, nemcsak a legidősebb élő olimpiai bajnok, hanem a legidősebb ötkarikás érmes is.
MTI, SZM, Fotók: MTI/Kovács Tamás - szmo.hu
2021. január 09.

hirdetés

Szombaton ünnepli 100. születésnapját Keleti Ágnes ötszörös olimpiai bajnok tornász, a Nemzet Sportolója, a világ legidősebb élő olimpiai bajnoka.

A születésnapja alkalmából rendezett ünnepségen újságírói kérdésre azt mondta, ez az évforduló pont ugyanolyan számára, mint amikor 60 éves volt.

"Élek, jól élek, szeretek élni. Az egészség a lényeg, a születésnap egyáltalán nem fontos, csak a jó élet" - mondta jókedvűen Keleti Ágnes, akinek a napjai elmondása szerint jól telnek.

"Csak szép idő legyen" - kívánta születésnapja alkalmából a sportoló, akiről egész estés dokumentumfilm készül "Aki legyőzte az időt - Keleti Ágnes" címmel Oláh Katalin rendezésében, a Magyar Nemzeti Filmalap támogatásával.

Keleti Ágnes a legtöbb olimpiai éremmel (tíz) rendelkező magyar női sportoló, nemcsak a legidősebb élő olimpiai bajnok, hanem a legidősebb ötkarikás érmes is.

hirdetés

Az Újpesti Torna Egylet szerdán jelentette be, hogy az ötszörös olimpiai bajnokról nevezi el a közelmúltban felújított tornacsarnokát. Izraelben pedig, ahol a melbourne-i olimpia után telepedett le, róla nevezik el a szertorna-bajnokságot.

Végül az 1952-es helsinki olimpia meghozta a sikert a tornásznak, négy érmet is szerzett, ebből egy arany volt. Az 1956-os a melbourne-i olimpián további 4 aranyérmet nyert az akkor már 35 éves sportoló.

Az olimpikon pár éve még részt vett az izraeli Got Talent műsorban, ahol gond nélkül csinált egy spárgát, és a feje fölé emelte a lábát. A világhírű sportolót állva tapsolta meg a közönség, abszolút elvarázsolta őket a produkció.

Keleti Ágnes a Nemzet Sportolója, a magyar tornasport legeredményesebb versenyzője, 46 alkalommal nyert magyar bajnokságot, hétszeres csapatbajnok. Tarics Sándor halála óta ő a legidősebb magyar olimpiai bajnok is természetesen.

VIDEÓ: Ez volt egy 1953-as gyakorlata:

VIDEÓ: a 98. éves születésnapja

VIDEÓ: nemrég készült az otthonában:

FRISS VIDEÓ: az újpesti önkormányzat köszöntötte idén:


hirdetés
Link másolása
KÖVESS MINKET:


hirdetés
SPORT

Hogyan élhette túl Grosjean, hogy 220 km/órával a falnak rohant a kocsijával, ami kigyulladt?

Szinte csoda, ami történt, de valójában legalább négy nagyszerű találmány segített benne.
Címlapkép: Northfoto - szmo.hu
2021. január 05.

hirdetés

A Forma 1-es autóversenyek indulása óta eltelt 70 évben szinte természetes velejárói voltak a szőrnyű halálos balesetek. A két legnagyobb tragédia az osztrák Jochen Rindt és a brazil Ayrton Senna esete volt.

Rindt 1970. szeptember 5-én Monzában szenvedett halálos balesetet, a világbajnoki koszorút már csak özvegye vehette át. A háromszoros világelső Senna 1994. május 1-én a San Marinó-i nagydíjon halt szörnyet (ugyanannak a versenynek az előző napi időmérő futamán az osztrák Roland Ratzenberger lelte halálát a lángok között). Amikor 1976. augusztus 1-én az akkor címvédő, később két további világbajnokságot nyerő Niki Laudát összeégve kimentették Ferrarijából, és az osztrák pilóta hat héttel később már újra versenyzett, mindenki csodáról beszélt.

A 21. században eddig csupán egyetlen Forma 1-es versenyzőnek kellett meghalnia: a francia Jules Bianchi 2014. október 5-én a szuzukai japán nagydíjon szenvedett baleset miatt vesztette életét.

Honfitársát, Romain Grosjeant november 29-én a bahreini GP-n érintette meg a halál szele, amikor 220 km/órás sebességgel egy falnak rohant, és autója pillanatok alatt lángba borult. A versenyző mégis szinte sértetlenül megúszta a borzalmas ütközést, és saját lábán szállt ki a kocsiból, de ezt nem csupán valamiféle „isteni gondviselésnek” köszönhette, hanem tudósok és mérnökök több évtizedes munkájának – írja a Wired

Gorsjean kocsijának jobboldali hátsó kereke már az első körben összeakadt Danyiil Kvjat kocsijának bal első kerekével, és emiatt a versenyautó kirepült a pályáról. A korlát, aminek nekirohant, egy olyan csupasz, hullámos acélszalag volt, amelyhez hasonlóak a polgári országutak mentén vannak. Megállította ugyan a kocsit, de 220 km/órás sebességhez képest túlságosan gyorsan, az autó csaknem 180 fokban megperdült, kettétört, széthasadt a tankja. A motorból kiáradó és az ütközésből támadt hő azonnal meggyújtotta az üzemanyagot.

A lángok mindent elborítottak, magát Grosjeant is. A mentők másodperceken belül a helyszínen voltak és akcióba léptek, hogy megmentsék a pilóta életét. Grosjean úgy bukkant elő a lángokból, mint egy főnixmadár, csupán kisebb égési sérülésekkel a kezén, lábán és könyökén, semmije sem tört el.

Egy ilyen esetnél a szerencse is sokat számít, de ennél sokkal többről volt szó. Grosjean már a kórházban is hálát adott a közelmúltban bevezetett Halo biztonsági gyűrűnek, amelyet a pilótafülke fölé helyeznek el és célja tompítani az ütközés erejét.

hirdetés

Ez egy szénrostokból készült erős szerkezet az úgynevezett „túlélő cella” fölött, amelyet a leginkább ütésállónak tartanak. A Halo minden bizonnyal megvédte Grosjean fejét attól, hogy nekivágódjon a szétszaggatott korlátnak. De életben maradását még legalább három élenjáró találmány is biztosította: fej- és nyaktámasztó rendszere, biztonsági hevederje és védőöltözete.

VIDEÓ: a szörnyű baleset

2001-ben Dale Earnhardt hétszeres amerikai NASCAR-bajnok fejét szó szerint leszakította az ütközés ereje. És bár az autósport irányítói általában nehezen fogadnak el új biztonsági intézkedéseket, Earnhardt rettenetes halála nyomán kénytelenek voltak belátni, hogy a bátorság, a sebesség megszállott imádata nem írja felül a fizika törvényeit. Ekkor született meg a Robert Hubbard által tervezett HANS (Head and Neck Support).

Ez egy lópata alakú merev gallér, amely rásimul a versenyzők vállára és amelyet szíjakkal erősítenek a sisakjukhoz. Mivel nincs sem az üléshez, sem magához az autóhoz kötve, a HANS együtt mozog a vezetővel, nemcsak biztonságot ad neki azzal, hogy a fejét rögzíti, hanem elegendő rugalmasságot is ahhoz, hogy észrevegye a pályán a váratlan eseményeket.

Hubbard már az 1980-as években dolgozni kezdett találmányán, ami először csak saját baráti körében terjedt el, Earnhardt balesete azonban megnövelte a népszerűségét, végül 2016-ban kötelezővé tették használatát.

De legalább ennyire fontos tényező volt az is, hogy Grosjean nem repült ki kocsijából.

Az ezzel kapcsolatos erőfeszítések egészen a második világháborúig nyúlnak vissza, és sokat köszönhetünk John Paul Stapp-nek, az amerikai légierő sebészorvosának, akit egykor „a Föld leggyorsabb emberének” neveztek.

Miközben a hadmérnökök megszállottan építették a hangsebességnél gyorsan repülőgépeket, nemigen törődtek a biztonsággal, és ez több tucatnyi berepülő pilóta életébe került.

Stapp célja egy olyan szerkezet megépítése volt, amely képes az emberi test lefékeződésével járó traumát a minimálisra csökkenteni. Csapatával a kaliforniai, majd új-mexikói sivatagban együléses „rakétaszánkókat” épített, amelyekbe egy-egy bábut ültettek. Minden teszthez másfajta hevedert használtak. Ha a teszt végén a bábu egyben maradt, Stapp maga próbálta ki a hevedert.

Egy alkalommal öt másodperc alatt 1017 km/órára gyorsult fel, vagyis gyorsabb volt, mint egy kilőtt puskagolyó. (Ezzel a teljesítménnyel került be a Guinness Rekordok Könyvébe). Egy tóba zuhant, össze-vissza törte magát, de a kísérletek folytatódtak. A csapat tagjai összesen 166 dokumentált „kilövést” hajtottak végre.

Végül megállapították, hogy az ember akár egy repülőgép lezuhanását is túlélheti, amennyiben a medencecsontját rendesen rögzítik és heveder tartja mindkét vállát.

Az öt részből álló versenyöv-rendszer – kettő a vállakon, kettő megfeszíti a medencét, és egy a lábakat rögzíti – évtizedeken át alapfelszerelésnek számított. Az elmúlt években egy hatodik, néha egy hetedik hevedert is hozzátettek, de továbbra is a medencére és a vállakra összpontosítottak. És mindez Stapp eredményeinek köszönhető, aki később az átlagautókba épített biztonsági öv lelkes szószólója lett.

Grosjean balesetének nézőit alighanem a tűzcsóva döbbentette meg leginkább, amelynek közepéből a francia versenyző kilépett. Hogy ezt megtehette, nagyban köszönhető a wilmingtoni DuPont vegyipari cég kutatójának, Wilfred Sweeny-nek, aki 1961-ben kezdett szénből, hidrogénból, nitrogénból és oxigénből álló polimer szálak összefűzésével kísérletezni. Ezekről kiderült, hogy így együtt tűzállóak.

Ez volt az alapja a ma Nomex néven ismert ruházati anyagnak, amelyet 1967-ben szabadalmaztattak, de azóta is folyamatosan fejlesztik. Alig két évvel ezután már ez mentette meg a később Forma 1-es világbajnok Mario Andretti életét az Indy 500-as versenyen.

Előnye, hogy egyrészt nagyon magas hőfokot kibír, másrészt miután a lángokat eltávolítják, nem ég tovább, nem is olvad, hanem önmagától kialszik rajta a tűz. Ezen múlt, hogy Grosjean szinte sértetlenül elhagyhatta lángba borult kocsiját. Ma már az autóversenyzők 95%-a ilyen ruhát visel.

De ez még nem minden. Grosjean Nomexszel erősített AlpineStars ruháján a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által megállapított szabványnak megfelelően még olyan vállpántok is vannak, amelyekkel ki lehet húzni egy pilótát a kocsironcsból, eszméletvesztés esetén. Terveznek hozzájuk olyan légzsebeket is, amelyek kitágulnak a hőség hatására, és ezzel egy további hőkorláttal veszik körül a vezetőt, hogy késleltessék az égést. Még a reklámcímkékhez használt fonalakat is tesztelik előzetesen, hogy azok se olvadhassanak bele a pilóta bőrébe.

Romain Grosjean szörnyű, de mégis szerencsés kimenetelű balesete emlékeztethet bennünket azokra az áldozatos munkát végző kutatókra, fejlesztőkre, akik nem csupán a versenysportot, hanem a mindennapi közlekedést is biztonságosabbá tették.

hirdetés
Link másolása
KÖVESS MINKET: