hirdetés

SPORT

Hogyan élhette túl Grosjean, hogy 220 km/órával a falnak rohant a kocsijával, ami kigyulladt?

Szinte csoda, ami történt, de valójában legalább négy nagyszerű találmány segített benne.
Címlapkép: Northfoto - szmo.hu
2021. január 05.

hirdetés

A Forma 1-es autóversenyek indulása óta eltelt 70 évben szinte természetes velejárói voltak a szőrnyű halálos balesetek. A két legnagyobb tragédia az osztrák Jochen Rindt és a brazil Ayrton Senna esete volt.

Rindt 1970. szeptember 5-én Monzában szenvedett halálos balesetet, a világbajnoki koszorút már csak özvegye vehette át. A háromszoros világelső Senna 1994. május 1-én a San Marinó-i nagydíjon halt szörnyet (ugyanannak a versenynek az előző napi időmérő futamán az osztrák Roland Ratzenberger lelte halálát a lángok között). Amikor 1976. augusztus 1-én az akkor címvédő, később két további világbajnokságot nyerő Niki Laudát összeégve kimentették Ferrarijából, és az osztrák pilóta hat héttel később már újra versenyzett, mindenki csodáról beszélt.

A 21. században eddig csupán egyetlen Forma 1-es versenyzőnek kellett meghalnia: a francia Jules Bianchi 2014. október 5-én a szuzukai japán nagydíjon szenvedett baleset miatt vesztette életét.

Honfitársát, Romain Grosjeant november 29-én a bahreini GP-n érintette meg a halál szele, amikor 220 km/órás sebességgel egy falnak rohant, és autója pillanatok alatt lángba borult. A versenyző mégis szinte sértetlenül megúszta a borzalmas ütközést, és saját lábán szállt ki a kocsiból, de ezt nem csupán valamiféle „isteni gondviselésnek” köszönhette, hanem tudósok és mérnökök több évtizedes munkájának – írja a Wired

Gorsjean kocsijának jobboldali hátsó kereke már az első körben összeakadt Danyiil Kvjat kocsijának bal első kerekével, és emiatt a versenyautó kirepült a pályáról. A korlát, aminek nekirohant, egy olyan csupasz, hullámos acélszalag volt, amelyhez hasonlóak a polgári országutak mentén vannak. Megállította ugyan a kocsit, de 220 km/órás sebességhez képest túlságosan gyorsan, az autó csaknem 180 fokban megperdült, kettétört, széthasadt a tankja. A motorból kiáradó és az ütközésből támadt hő azonnal meggyújtotta az üzemanyagot.

A lángok mindent elborítottak, magát Grosjeant is. A mentők másodperceken belül a helyszínen voltak és akcióba léptek, hogy megmentsék a pilóta életét. Grosjean úgy bukkant elő a lángokból, mint egy főnixmadár, csupán kisebb égési sérülésekkel a kezén, lábán és könyökén, semmije sem tört el.

Egy ilyen esetnél a szerencse is sokat számít, de ennél sokkal többről volt szó. Grosjean már a kórházban is hálát adott a közelmúltban bevezetett Halo biztonsági gyűrűnek, amelyet a pilótafülke fölé helyeznek el és célja tompítani az ütközés erejét.

hirdetés

Ez egy szénrostokból készült erős szerkezet az úgynevezett „túlélő cella” fölött, amelyet a leginkább ütésállónak tartanak. A Halo minden bizonnyal megvédte Grosjean fejét attól, hogy nekivágódjon a szétszaggatott korlátnak. De életben maradását még legalább három élenjáró találmány is biztosította: fej- és nyaktámasztó rendszere, biztonsági hevederje és védőöltözete.

VIDEÓ: a szörnyű baleset

2001-ben Dale Earnhardt hétszeres amerikai NASCAR-bajnok fejét szó szerint leszakította az ütközés ereje. És bár az autósport irányítói általában nehezen fogadnak el új biztonsági intézkedéseket, Earnhardt rettenetes halála nyomán kénytelenek voltak belátni, hogy a bátorság, a sebesség megszállott imádata nem írja felül a fizika törvényeit. Ekkor született meg a Robert Hubbard által tervezett HANS (Head and Neck Support).

Ez egy lópata alakú merev gallér, amely rásimul a versenyzők vállára és amelyet szíjakkal erősítenek a sisakjukhoz. Mivel nincs sem az üléshez, sem magához az autóhoz kötve, a HANS együtt mozog a vezetővel, nemcsak biztonságot ad neki azzal, hogy a fejét rögzíti, hanem elegendő rugalmasságot is ahhoz, hogy észrevegye a pályán a váratlan eseményeket.

Hubbard már az 1980-as években dolgozni kezdett találmányán, ami először csak saját baráti körében terjedt el, Earnhardt balesete azonban megnövelte a népszerűségét, végül 2016-ban kötelezővé tették használatát.

De legalább ennyire fontos tényező volt az is, hogy Grosjean nem repült ki kocsijából.

Az ezzel kapcsolatos erőfeszítések egészen a második világháborúig nyúlnak vissza, és sokat köszönhetünk John Paul Stapp-nek, az amerikai légierő sebészorvosának, akit egykor „a Föld leggyorsabb emberének” neveztek.

Miközben a hadmérnökök megszállottan építették a hangsebességnél gyorsan repülőgépeket, nemigen törődtek a biztonsággal, és ez több tucatnyi berepülő pilóta életébe került.

Stapp célja egy olyan szerkezet megépítése volt, amely képes az emberi test lefékeződésével járó traumát a minimálisra csökkenteni. Csapatával a kaliforniai, majd új-mexikói sivatagban együléses „rakétaszánkókat” épített, amelyekbe egy-egy bábut ültettek. Minden teszthez másfajta hevedert használtak. Ha a teszt végén a bábu egyben maradt, Stapp maga próbálta ki a hevedert.

Egy alkalommal öt másodperc alatt 1017 km/órára gyorsult fel, vagyis gyorsabb volt, mint egy kilőtt puskagolyó. (Ezzel a teljesítménnyel került be a Guinness Rekordok Könyvébe). Egy tóba zuhant, össze-vissza törte magát, de a kísérletek folytatódtak. A csapat tagjai összesen 166 dokumentált „kilövést” hajtottak végre.

Végül megállapították, hogy az ember akár egy repülőgép lezuhanását is túlélheti, amennyiben a medencecsontját rendesen rögzítik és heveder tartja mindkét vállát.

Az öt részből álló versenyöv-rendszer – kettő a vállakon, kettő megfeszíti a medencét, és egy a lábakat rögzíti – évtizedeken át alapfelszerelésnek számított. Az elmúlt években egy hatodik, néha egy hetedik hevedert is hozzátettek, de továbbra is a medencére és a vállakra összpontosítottak. És mindez Stapp eredményeinek köszönhető, aki később az átlagautókba épített biztonsági öv lelkes szószólója lett.

Grosjean balesetének nézőit alighanem a tűzcsóva döbbentette meg leginkább, amelynek közepéből a francia versenyző kilépett. Hogy ezt megtehette, nagyban köszönhető a wilmingtoni DuPont vegyipari cég kutatójának, Wilfred Sweeny-nek, aki 1961-ben kezdett szénből, hidrogénból, nitrogénból és oxigénből álló polimer szálak összefűzésével kísérletezni. Ezekről kiderült, hogy így együtt tűzállóak.

Ez volt az alapja a ma Nomex néven ismert ruházati anyagnak, amelyet 1967-ben szabadalmaztattak, de azóta is folyamatosan fejlesztik. Alig két évvel ezután már ez mentette meg a később Forma 1-es világbajnok Mario Andretti életét az Indy 500-as versenyen.

Előnye, hogy egyrészt nagyon magas hőfokot kibír, másrészt miután a lángokat eltávolítják, nem ég tovább, nem is olvad, hanem önmagától kialszik rajta a tűz. Ezen múlt, hogy Grosjean szinte sértetlenül elhagyhatta lángba borult kocsiját. Ma már az autóversenyzők 95%-a ilyen ruhát visel.

De ez még nem minden. Grosjean Nomexszel erősített AlpineStars ruháján a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által megállapított szabványnak megfelelően még olyan vállpántok is vannak, amelyekkel ki lehet húzni egy pilótát a kocsironcsból, eszméletvesztés esetén. Terveznek hozzájuk olyan légzsebeket is, amelyek kitágulnak a hőség hatására, és ezzel egy további hőkorláttal veszik körül a vezetőt, hogy késleltessék az égést. Még a reklámcímkékhez használt fonalakat is tesztelik előzetesen, hogy azok se olvadhassanak bele a pilóta bőrébe.

Romain Grosjean szörnyű, de mégis szerencsés kimenetelű balesete emlékeztethet bennünket azokra az áldozatos munkát végző kutatókra, fejlesztőkre, akik nem csupán a versenysportot, hanem a mindennapi közlekedést is biztonságosabbá tették.


hirdetés
Link másolása
KÖVESS MINKET:

Címlapról ajánljuk

Címlapról ajánljuk


hirdetés
SPORT

Mick Schumachert az apja állapotáról kérdezték egy interjúban, a válaszban nem volt köszönet

Michael Schumacher 2013-ban szenvedett síbalesetet. A család azóta nem nyilatkozik a hétszeres világbajnok állapotáról.
Címkép: Wikimedia Commons - szmo.hu
2021. február 28.

hirdetés

A hétszeres világbajnok Michael Schumacher 21 éves fia idén a Haas pilótájaként debütál a Forma-1-ben. A La Stampa Mick Schumacherrel készült interjújában szóba került a sportoló édesapjának állapota, amelyről a család hét éve nem nyilatkozott - szúrta ki a 24.hu. Az olasz lap munkatársa ennek ellenére rákérdezett, de a válaszban nem volt köszönet.

"Ez magánügy, szeretném ha visszatérnénk a motorsportra"

- közölte a fiatal versenyző a riporterrel.

Michael Schumacher 2013 decemberében, Franciaországban szenvedett síbalesetet. Az autóversenyző egy nem kijelölt pályán síelt, ahol egy sziklának ütközött. Először csak súlyosnak, viszont nem életveszélyesnek minősítették a fejsérülését, majd nem sokkal később kiderült, hogy ennél sokkal nagyobb a baj. Az első hónapok kezelései után hazaszállították a Genfi-tó partján lévő villájába, tavaly szeptemberben pedig egy mallorcai luxusvillába költöztették a pilótát. A hét éve történt tragédia óta semmit sem tudunk az egészségéről, évek óta hiába kérnek róla információkat, menedzsere és hozzátartozói nem hajlandóak beszélni róla.


hirdetés
Link másolása
KÖVESS MINKET:

hirdetés
SPORT

18 millió forintért adhatta el egy magyar edző Hosszú Katinka edzéstervét Németországban

Azt nem tudni, a magyar tréner hogyan jutott a tervekhez.
Címkép: Wikimedia Commons - szmo.hu
2021. február 27.

hirdetés

A Blikk úgy értesült, egy honi úszóedző Németországban pénzért árulta – és adta el – a háromszoros olimpiai bajnok, Hosszú Katinka részletesen kidolgozott edzéstervét.

Azt nem tudni, hogy a meg nem nevezett, Magyarországon és külföldön egyaránt ismertnek számító magyar tréner hogyan jutott a tervekhez, de nagyságrendileg 50 ezer euróért (18 millió forintért) értékesítette a birtokába jutott információkat.

Hosszú Katinka nem kívánt reagálni a Blikk értesülésére. Korábban azonban arról beszélt, a terv kidolgozásában évtizedes munkája van.



hirdetés
Link másolása
KÖVESS MINKET:


hirdetés
SPORT

Sí-világbajnokságon írt történelmet a magyar származású, 62 éves herceg

Hubertus von Hohenlohe azt tervezi, hogy jövőre Pekingben, a téli olimpián is indul.
Címkép forrása: Instagram - szmo.hu
2021. február 20.

hirdetés

Különleges eredményt ért el Hubertus von Hohenlohe a Cortina d’Ampezzóban zajló alpesisí-világbajnokságon - írja a 24.hu.

A selejtezőn a 78 célba érkező közül ő a 75. helyen végzett, de a férfi óriás-műlesiklás döntőjében az elő futamban kiesett.

A magyar ősökkel rendelkező mexikói herceg a maga 62 évével sporttörténelmet írt, hiszen ő lett a világbajnokság legidősebb indulója.

"Jó kedvem van, mert ezen a pályán olyan könnyű megsérülni. Elég okos voltam ahhoz, hogy esésem ellenére fent maradjanak a léceim, így nem lett bajom"

– nyilatkozta.

hirdetés

A herceg - anyai ágon - ükapja Festetics Tasziló herceg volt, az ő nevéhez fűződik a keszthelyi kastély és parkjának átalakítása a mai formájára. A sportolóként is sikeres utód már hat olimpián is ott volt, és most azt tervezi, hogy jövőre Pekingben is rajthoz állna.

VIDEÓ: A lesiklásról



hirdetés
Link másolása
KÖVESS MINKET:


hirdetés
SPORT

Meccs közben szakadt le a német kézikapus ujjperce, pikáns poénos képet posztolt róla

Martin Juzbašić szerint muszáj együtt élnie a sérüléssel, és hát kissé sikamlós megjegyzést is fűzött hozzá.
Fotó: TSV Bayer Dormagen Handball / Facebook - szmo.hu
2021. február 15.

hirdetés

Szörnyű baleset árnyékolta be a német férfi kézilabda-bajnokság másodosztályában a TSV Bayer Dormagen pénteki, ThSV Eisenach elleni hazai mérkőzését – számolt be a Handball Worldre hivatkozva a Nemzeti Sport.

A Bayer kapusa Martin Juzbašić a kapu mögé került labdát szerette volna gyorsan kihozni, de beleakadt a hálóba, és bal keze középső ujjának ujjperce leszakadt.

Amikor a kapus észrevette sérülését, pánikszerűen a kispadhoz rohant, egyik csapatársa később a kapuban találta meg az ujj hiányzó részét. Juzbašić azonnal kórházba szállították, de ujja darabját kétórás műtéttel sem sikerült visszavarrni.

„A labda a kapu mögött volt, és szerettem volna előhalászni. Sajnálom, hogy ez történt, de muszáj lesz ezzel együtt élnem” - mondta el a játékos, miután vasárnap elhagyta a kórházat. Még egy pikáns és humoros megjegyzéshez is volt kedve:

„Nem vagyok egyedül. Nekem és a barátnőmnek is kedves volt”.

hirdetés
Link másolása
KÖVESS MINKET: