Leapmotor T03: Ennél nagyobb autó nem kell a belvárosban
A világoskék kínai autó a 3,62 méteres hosszával az ország egyik legkisebb újnonnan kapható elektromos autója. Ebben a mezőnyben relatíve szűk a kínálat: a mopedautókat nem számolva csak a Fiat 500e és a Dacia Spring játszik ebben a ligában, előbbi 3, 63 méteres, utóbbi 3,74 méteres hosszával. Pedig Európában óriási ezeknek a kocsinak a népszerűsége, ezért a benzines modellekből bővebb is a kínálat. Itthon még mindig a státuszt szimbolizálja az autó, ezért kevesen döntenek e kategória mellett, pedig a mindennapi használatot figyelembe véve, kizárólag városi használatra ezek jelentik a racionális döntést.
A Leapmotor T03 mosolygó, íves orr-résszel köszönti a közlekedőket, amely barátságos megjelenést kölcsönöz számára. A karakteres fényszórók egyediséget és személyiséget adnak az autónak, feltűnő megjelenést biztosítva a városi forgalomban. Ezek az elemek együtt modern és hívogató arculatot teremtenek, amely egyértelműen megkülönbözteti a T03-at az átlagos autóktól. A klasszikus visszafogott színektől az izgalmasabb árnyalatokig – a T03 színpalettája tükrözi az autó személyiségét, és kiemeli dinamikus vonalait. A feleségemnél látszólag szerelem volt első látásra, amikor meglátta az autót, egyből felvettette, hogy igazán elcserélhetnénk az e-Golfunkat a T03-ra. De, mint a hirtelen jött szerelmeknél lenni szokott, a teszthét során világossá váltak a kompromisszumok, így felszállt a rózsaszín köd, és a végén maradt a Golf. A 3,62 méter hosszú, 2,40 méteres tengelytávval rendelkező T03 kompakt külsőt és tágas belső teret kínál – ideális városi közlekedéshez és mindennapi ingázáshoz.
Kis méreteinek köszönhetően rendkívül fordulékony és könnyen kezelhető, gond nélkül halad át a szűk helyeken és a parkolás is könnyű vele. A méretének ellenére meglepően tágas belső teret kínál a kocsi. A panorámatető pedig hozzájárul ehhez az érzethez, mert természetes fénnyel árasztja el a kabint, világos, szellős hangulatot teremtve. Bár az első üléseken helyet foglaló felnőttek esetében a vállak szokatlanul közel vannak egymáshoz, ha olasz autóról beszélnénk egyértelmű volna a szándék. Hátul két gyerek bőven elfér, de felnőtteknek a lábtér szűkös, főleg, ha felnőttek ülnek elöl is. A magasabb utasok is értékelni fogják az átgondolt kialakítást: elöl akár 950 mm, hátul pedig 960 mm fejtér áll rendelkezésre. A csomagtartó elég mini: alapesetben 210 literes, ami azt jelenti, hogy egy sporttáska mellette épphogy csak elfért a kislányom harmadikos iskolatáskája. A hátsó ülések rovására egyébként 880 literre bővíthetjük azt.
A minimál stílusban, minimál információt közlő műszerfal (kb. csak a sebességet, a menetfokozatot, és a környetetfigyelő rendszer információit olvashatjuk le róla) mellett egy 10,1 colos, lebegő kialakítású központi kijelző segíti az utazást. Igazából ez a kijelző az autó lelke, a legfontosabb funkciókat itt állíthatjuk be: a fűtés, a világítás is itt kezelhető, és itt állíthatjuk az Apple Carplayen vagy az Android Auto-n keresztül megjelenő funkciókat is. A gyártó rugalmasságát jól jellemzi az, hogy amíg a decemberi C10-es tesztautókban ezek a funkciók még nem működtek, most már a kijelzőn kezelhetjük az alap telefonos funkciókat.
A felület egy integrált digitális központként működik, ösztönösen tudjuk kezelni úgy, hogy a legfontosabb funkciókat karnyújtásnyira hozza. Modern megjelenése tovább erősíti az utastér technológia-központú hangulatát, ötvözve az egyszerű használatot az elegáns dizájnnal. Ezek a megoldások egyszerre teszik funkcionálissá és élvezetessé a belső teret. Hozzáteszem, első ránézésre nem jön minden beállítás egyértelműen, de miután megbarátkoztunk vele, úgy használhatjuk, hogy nem kell a vezetésről elvonni a figyelmünket. Ha tüzetesen megfigyeljük az anyaghasználatot, egyből feltűnik, hogy a használt anyagok minősége kategória fölötti. Például a varrott bőr kormány nagyon jó fogású, de a műszerfal sem kelt olcsó benyomást.
Az autó kis méret ellenére a biztonságról sem kell lemondani, mert a T03-nak fejlett a védelmi rendszere van: összesen 6 légzsákkal szerelt, amelyek az utasok védelmét szolgálják, és alapjáraton jár hozzá 10 olyan vezetéstámogató rendszer is, amelyre a hétköznapokban szükség lehet, mint pl. a távolságtartó tempomat, a frontális ütközésre figyelmeztetés, az automatikus vészfékezés, a holttérfigyelő, a biztonságos kiszállást segítő rendszer, amely ajtónyitásnál figyelmeztet, a sávelhagyásra figyelmeztetés, a sávtartó asszisztens, továbbá hátsó parkolószenzorok és a tolatókamera. Amilyen kicsi a kocsi, olyan komplex és jól működő rendszer biztonsági rendszer van benne. Igaz ez az autó elektromos motorjára is: a Leapmotor T03-ba szerelt motor maximális teljesítménye 70 kW, azaz 95 lóerő, maximális nyomatéka 158 Nm, amely a városi kisautók körében átlagosnak mondható, de ekkora kasztniban tökéletes. Elég dinamikát jelent a városban, persze vad előzgetésekbe nem kezdenék vele. 0-ról 50-re 3.7 másodperc alatt gyorsul. A 37,3kW-os aksi városi hatótávja WLTP szerint 400 km, de a valóságban közelebb áll az igazsághoz a városi WLTP szerinti hatótáv, amely 265 km. A választható három vezetési mód az autó étvágyára, és a kormányozhatóságra is hatással van. A teszt hét alapján, A hatótávot városban még fűtéssel is tudta hozni a T03. Apropó, fűtés: a T03-ban nincs túl szofisztikálva a fűtés: fűthetünk, hűthetünk, levegőt keringtethetünk több sebességgel, több állásban, de ez nagyon nem befolyásolja a fogyasztást. Azonban, ha mégis töltésre volt szükség, akkor 30-ról 80 százalékra kb. fél óra alatt tudtam tölteni az autót. Az elektromotor egyetlen baja a hangja, amelynek a kisfiam kifejezetten örült, mert úgy tűnt, hogy egy troliban ülünk. A T03 azért tűnik sokszor szokatlanul hangosnak, mert több „hangforrás” egyszerre adódik össze, mert a kocsi pont azoknál a pontoknál spórol, ahol ezt el lehetne nyelni.
A T03-ban a villanymotor + inverter természetes „sípolós/búgós” hangja (PWM/kapcsolási frekvenciák, terhelésváltás) könnyebben átjön az utastérbe, mert a hangszigetelés és rezgéscsillapítás visszafogott. Emiatt lesz „trolis” érzetű: nem feltétlen hangosabb maga a motor, inkább kevesebb a csillapítás. Ehhez jön az alacsony sebességnél bekapcsoló gyalogosfigyelmeztető hang, és a szerényebb kerékjárati szigetelés, ami miatt a gumi mintázati zaja jön át könnyebben. A T03 jelenleg a legolcsóbb elektromos autó hazánkban: alapára a 7,5 millió forintot súrolja, de állami támogatással most cégeknek 4,7 millió forintért elhozható a márkakereskedésekből. Ennyiért egy kifejezetten városi rohangálásra szánt autó rendkívül kedvező, vagy második autóként, napi minimális távolságokra, munkába járásra is tökéletes. Számolnunk kell azzal, hogy sajnos a magyar agresszív vezetői mentalitása nem kedvez ezeknek a kisautóknak, ugyanis ezeket nem veszik figyelembe a forgalomban. A teszthét alatt nem engedtek be zipzár helyzetekben, nem engedtek be kereszteződésekbe. De ez nem az autó hibája, hanem a hazai morálnak köszönhető. Egyébként ez megszokható, ahogyan a trolis hang is, amivel számolnunk kell alacsony sebességnél.
Leapmotor T03 (Design) – rövid technikai adatok
| Tétel | Adat |
| Hajtás | elsőkerékhajtás |
| Teljesítmény | 70 kW (95 LE) |
| Nyomaték | 158 Nm |
| Akkumulátor (bruttó) | 37,3 kWh |
| WLTP hatótáv (kombinált) | 265 km |
| WLTP hatótáv (városi) | 395 km |
| Fogyasztás (WLTP) | 163 Wh/km (≈ 16,3 kWh/100 km) |
| Töltés AC (max.) | 6,6 kW |
| Töltés DC (max.) | 45 kW |
| DC 30–80% | 36 perc |
| Gyorsulás 0–100 km/h | 12,7 s |
| Végsebesség | 130 km/h |
