Leapmotor C10: mit tud egy új elektromos márka SUV-ja?
Régen volt olyan élményben részem, hogy egy új márkának az autóját tesztelhettem. Amikor elkezdtem autókról írni, akkor még alapvetően a klasszikus márkák típusairól írtam. Stabil márkák, Európában régóta jelenlévő típusait tettem próbára hétről hétre. Emlékszem, akkor még a dél-koreai autómárkák megjelenései jelentették az újdonságok. De most teljesen megváltozott minden. Most akkora autós robbanás volt, amely során számos - jellemzően - kínai márka jelent meg újdonságként, hogy az ember csak kapkodja a fejét. Ezt számokkal is alá tudom támasztani: az utóbbi években több mint 10 kínai vállalat jelent meg az európai piacon, amelyek bejelentkeztek a piaci részesedésért, pl. a BYD, MG, Nio, Xpeng, Zeekr (Geely), Jaeco, Omoda (Chery), Great Wall (GWM), Leapmotor, Weltmeister (WM Motor).
A Leapmotor története röviden
A Leapmotor egy újgenerációs autógyártó, amely eleve az elektromos korszakra született. A vállalat 2015-ben indult Kínában, Hangcsou városában. Hangcsou a technológiai innováció egyik kiemelkedő központja, ahol a digitalizáció, a szoftverfejlesztés és az új technológiák természetes közegnek számítanak. Ez a háttér a Leapmotor márkájában és termékeiben is az első pillanattól jelen van: a fejlesztések gondolkodásmódját az elektromos hajtás, az okos rendszerek és a modern mérnöki szemlélet határozza meg. A Leapmotor alapítóinak egy felvetése volt a kezdetben: hogyan nézzen ki egy autó, ha eleve elektromosnak születik?
A válasz 2019-ben, a márka első sorozatgyártású modelljével, a Leapmotor S01-gyel érkezett meg, amely egy kisméretű, kétajtós elektromos kupé volt. Minden, csak nem óvatos bemutatkozás.
A Leapmotor S01 2019 és 2021 között készült, és főként Kínában értékesítették, ahol a márka közvetlen ügyfélbázissal indult el. A típus nem terjedt el globálisan nagy volumenben — európai vagy amerikai hivatalos kereskedői hálózatban nem volt kapható. A gyenge eladási számok miatt a modellt 2022 körül leállították.
2023 októberében a Stellantis európai-amerikai autógyártó 20 százalékos részesedést szerzett a Leapmotorban, nagyjából 1,5 milliárd euróért. Ez volt a globális terjeszkedés legfontosabb mérföldköve, amely megnyitotta az utat az európai értékesítés, a kereskedői hálózat és később akár az európai gyártás előtt is. Ezzel a lépéssel a Leapmotor már nem csak Kínában gondolkodhatott tovább, hanem globális márkaként kezdte el pozícionálni magát. A Leapmotor első export-szállítmánya — a két bemutatkozó modelljével a fedélzetén — 2024 júliusában indult el Kínából Európába.
A Leapmotor International néven működő vállalat 2024 szeptemberétől kezdte el értékesíteni a Leapmotor T03 városi autót és a C10 közepes SUV-t legalább tíz európai országban (pl. Belgium, Franciaország, Németország, Hollandia, Olaszország, Spanyolország, Románia stb.). Ez volt az első tényleges globális piaci megjelenés a márka számára. A magyar importőrön, a Stellantison keresztül 2025 júniusában a Leapmotor már Magyarországra is elhozta a T03-at és a C10-et, az európai értékesítés 2025 során jelentős eredményt ért el, mivel több mint 20 ezer autót exportáltak az öreg kontinensre, és akár néhány százalékos piaci részesedést is elértek egyes európai országokban. A cég távlati tervei szerint Európán túl a világ szinte összes földrésze szerepel a terjeszkedési célpontok között.
Akkoriban minden rendszer egyszerű volt, de most ezek az új típusok annyi újdonságot hoznak, hogy az embernek számos új megoldást kell megismernie. A C10-et például úgy lehet nyitni és zárni, hogy egy kártyát hozzáérintünk a baloldali visszapillantó tükörhöz vagy letölthetünk egy applikációt. Ha kinyíltak a zárak, akkor a billenő kilincsekkel nyithatjuk az autót, amely kétkezes feladat, mert nem emelkedik ki a kilincs a karosszériából.
Ha már bejutottunk az autóba, a kártyát a középkonzolon kialakított indukciós töltőre kell helyeznünk. Amennyiben ezt elmulasztjuk, nem indul az autó, bár akár egy PIN-kóddal is mozgásra bírhatjuk a kocsit. A kártya a helyén, utána egy külső egységhez csatlakoztathatjuk a telefonunkat, ami alapvetően csak tükrözte a mobil képernyőjét a középkonzolra, mert a Leapmotor egyelőre még nem támogatja az Apple CarPlay-t, és Android Auto sincs benne – ez jelenleg a legnagyobb kompromisszum, amit le kell nyelnünk. Állítólag a Stellantis dolgozik a telefontükrözésen, és elvileg valamikor hamarosan meg is érkezhet egy szoftverfrissítés formájában. A kocsi egyébként új szoftver esetén távolról frissül, így nem kell szervízbe menni egy szoftver update-re.
A C10 saját fejlesztésű infotainment rendszert használ, beépített navigációval, online funkciókkal és alkalmazásokkal (pl. Spotify), klasszikus bluetooth kihangosítással telefonálhatunk. Ezeket a funkciókat hangvezérléssel is lehet irányítani.
Miután ezekre rájöttem, kiderült, hogy csak a fedélzeti navit tudom használni. Bepötyögtem az úti célomat, utána a féket nyomva kiválasztottam a D-fokozatot a kormány jobb oldalán található bajuszkapcsolóval, és útnak indultam. A navi miatt már az első úton gondom akadt, ugyanis olyan hibákat ejtett a tervezésnél, ami mondjuk egy Waze-nél nem fordulna elő.
A C10 egyébként elég méretes jármű: 4,74 méter hosszú, közel 1,90 méter széles, 1,68 méter magas, a tengelytávja pedig 2,82 méter körüli. Ezek a méretek egyértelműen a középméretű SUV-ok mezőnyébe helyezik, és a használat során is ezt erősítik meg. A hossz és a tengelytáv elsősorban a belső térnek tesznek jót, a szélesség stabil kiállást ad, a magasság pedig klasszikus SUV-os üléshelyzetet biztosít. Az autó kinézete letisztult, formája futurisztikus, de nem túlzóan modern. Bár a cikkben a gyári képek egy fehér autóról készültek, de a tesztautó fekete volt, és a szürke ablakfóliáknak köszönhetően kissé maffiózós benyomást keltett első ránézésre, pedig alapvetően nem szeretne az lenni, a fehér képeken mutatkozik meg a C10 igazi arca: egy békés, nagy, elektromos autó, mindenféle túlzó elektromos allűr nélkül. Viszont az orr-rész zárt felülete egyértelműen jelzi az e-hajtást, elől-hátul a kocsi szélességében futó fényszórók vékonyak, vízszintesen húzottak, ami optikailag szélesíti az autót. Az alsó lökhárító vonalai egyszerűek, nincsenek álbeömlők vagy túlrajzolt részletek, a hangsúly a tiszta felületeken marad. A csomagtartón széles márkajelzés virít, büszkén hordozza a kocsi az új márkanevet.
A C10 oldalról nézve látszik igazán nagynak, a 4,74 méteres hossz csak minimálisan marad el a Tesla Y-tól, de például a VW Id4-nél és a Skoda Enyaqnál is hoszabb. Érdekes volt, hogy a méretei ellenére milyen szűk volt az C10 fordulóköre. Ez városi manővereknél például igazán előnyösnek bizonyult. Oldalról látványos a csapott tető, a hátsó spoiler, és a 20 colos gyári felnik.
A Leapmotor C10 belső tere óriási: elöl és hátul is kényelmesen elférnek a felnőttek, a padló sík, a térérzet szellős. Az autó belseje minimalista és a modern kényelem megtestesítője. Két kijelző kapott helyet a műszerfalon a vezető előtt. A legfontosabb menetinformációkat egy 10,25" kijelzőről olvashatjuk le, de mégis a műszerfalat a Teslában megszokott formájú, 14,6" méretű érintőképernyő dominálja. Ez a kijelző az agya az autónak, itt állíthatunk sok funkciót: a fűtéstől kezdve, a fényszórókon át, a zenén keresztül, a gyári naviig mindent. Elektromosan állíthatók az első ülések, bőr a kormánykerék és a panoráma üvegtetőt is tágasabb hatást nyújt az utastérnek.
A Leapmotor C10 hajtásválasztéka tudatosan széles, mert a márka ezzel is azt jelzi, hogy különböző használati igényekre szeretne válaszolni. A kínálat alapját a tisztán elektromos változatok adják, ezek közül a legfontosabb – és Európában a leginkább jellemző – a 100 százalékban elektromos, hátsókerék-hajtású kivitel, amely nálunk is járt. Ez a verzió egy villanymotorral dolgozik, az energiát egy közel 70 kWh-s akkumulátor biztosítja, a gyári adat szerint akár 424 kilométeres WLTP-hatótávval. A gyakorlatban ez körülbelül 400 kilométer körüli, reálisan használható tartományt jelent, amely a mindennapokban jól tervezhető mozgásteret ad.
Ez a hátsókerék-hajtású elektromos C10 egyenletesen, kiszámíthatóan viselkedik. A hajtás karaktere nyugodt, a gyorsítás folyamatos, a teljesítmény pedig városban és országúton is elegendő tartalékot ad. A hátsó hajtás ellenére száraz úton az autó mozgása természetes, stabil, a gázreakció könnyen adagolható, ami hosszabb távon is kényelmessé teszi a vezetést. Viszont a fék meglepően intenzív, több nap kellett ahhoz, hogy megszokjam a használatát, és ne álljunk egyből földbe fékezéskor.
A Leapmotor C10 hátul 435 literes csomagtartót kínál, amely a hátsó ülések ledöntésével 1410 literre bővíthető, miközben elöl egy kb. 32 literes frunk is rendelkezésre áll a töltőkábelek és kisebb tárgyak számára.
A C10 ugyanakkor nem áll meg ennél az egy lehetőségnél motorikusan. Létezik egy összkerékhajtású elektromos kivitel is, ahol két villanymotor dolgozik a jobb tapadás és a dinamikusabb haladás érdekében. Ezek már inkább speciálisabb igényekre szólnak, például gyakori hosszabb utakra vagy változatos tapadási körülmények közé. A duplamotoros konfigurációnak köszönhetően a C10 ProMax AWD 598 lóerős csúcsteljesítményt nyújt, és mindössze 4,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az intelligens összkerékhajtás rendszer biztosítja a tapadást és stabilitást bármilyen körülmények között. Ez a modell 437 kilóméteres hatótávval bír.
A kínálat csúcsát egy hatótáv-növelt, úgynevezett REEV-változat jelenti, ahol az autót továbbra is az elektromos motor hajtja, de egy kis benzinmotor generátorként segít tölteni az akkumulátort. Ez a megoldás azoknak készült, akik az elektromos hajtást szeretnék megtartani, de ritkábban akarnak töltőt keresni hosszú utak során.
A C10 15,9 millió forintról indul, a hatótávnövelt változat 16,9 millió. Összehasonlításként a Volkswagen ID.4 17,6, a Tesla Y 16,7 milliótól konfigurálható. Toyota BZ4X-nek 17,8 m Forint a kezdőára, és hasonló áron hozható el a Skoda Enyaq is.
