Cupra Born az elektromos autózás egyik legizgalmasabb karaktere: nem a számokról, hanem az érzésről szól

A Volkswagen Tayron első generációja 2018-ban mutatkozott be a kínai piacon, a FAW-VW együttműködés részeként. (A FAW-VW, egy közös kínai vállalat, ahol a VW számos modellt gyárt és fejleszt kifejezetten az ázsiai piacra.) Az európai változat azonban nem ennek a Tayronnak az átdolgozása, teljesen új modellről van szó, amely a legfrissebb MQB Evo platformra épül – ugyanarra, mint az új Škoda Kodiaq és Tiguan.

A Tayron nevet eddig Kínában használták, Európában viszont ezzel a típussal váltják le a Tiguan Allspace-t – és egyben egy új korszakot is nyitnak a márka SUV-stratégiájában.

A koncepció világos: a Tayron átveszi a Tiguan Allspace helyét, amelynek a kinézete még mindig a Tiguanra hasonlít leginkább. A Touareg alá pozicionált modell a csúcs családi SUV szerepét kapja.

A  hat tagú, hagyományos hajtású Volkswagen Volkswagen SUV-paletta most így néz ki: T-Cross, Taigo, T-Roc, Tiguan, Tayron, Touareg. De ez utóbbi modell  sorsa egyelőre bizonytalan, a legnagyobb esély arra van, hogy az elektromos átállás jegyében  kivezetik a gyártásból a jövő év végéig. 2026 márciusáig azonban még lehet rendelni a Touareget, utána a  modell a 23 éves története után búcsúzik a piacról. A búcsúig a második legnagyobb SUV a Tayron lesz a kínálsatban.

Külső benyomások

Első ránézésre a Tayron sokkal nagyobbnak tűnik, mint a Tiguan, pedig a valóságban csak néhány centivel hosszabb. A különbséget az arányok adják: a hosszabb tengelytáv, a szélesebb karosszéria és a laposabb tetővonal egyértelműen prémium hatást kelt. Hosszúsága  közel 5 méter, a Tiguan Allspace-hez képest  60 mm-rel hosszabb. Szélessége  tükrök nélékül 1853 mm, magassága 1666 mm, tengelytávja 2790 mm.

Az összkép egy óriási autó benyomását kelti, első blikkre azt gondolnánk, hogy a belvárosban esélytelen vele a parkolás utcán vagy garázsban egyaránt.

A hétköznapokban használva a modellt végül kiderül, hogy szerencsére nincs ez így. Az óriási mérete ellenére kezesbárányként viselkedik többek között a progresszív kormányzásnak köszönhetően. A kormány kisebb elfordítására nagyobb kerékelfordítás jut, vagyis nem kell annyit tekerni a kormányt, az autó gyorsabban reagál.

Az R-Line kivitelben a forma kifejezetten sportos: fekete betétek, 20 colos felnik, fényes fekete tükörházak és a már jól ismert IQ.Light LED-Mátrix fényszórók teszik látványossá.

A fényszórókat egy teljes szélességű LED-csík köti össze, akárcsak hátul – a modern VW-arc most először igazán arányosan mutat ekkora autón. Az autó méretei belülről is óriásiak, kivételt képez ez alól a hátsó üléssor, ahol inkább csak gyerekek ülnek kényelmesen. A mi gyerekeink például állandóan  ott szerettek volna utazni, nagyon élvezték a privát teret, és láthatóan kényelmesen érezték magukat.

A Tayron belső tere családbarát és sokoldalú: a második sor hosszirányban csúsztatható, a háttámlák dőlésszöge állítható.

A Volkswagen Tayron csomagtartó mérete öt üléssel 705 vagy hétüléses változatban 885 liter. Hét ülést használva a pótülések mögött 345 literes rakodótér marad, amely csak kiméretű táskáknak elég.. Ezt az óriási méretű testet áruszállítása is használhatjuk: két üléssel akár több mint két köbméteres, 2090 liternyi rakterű furgon válhat a Tayronból.

Belső tér – digitális, letisztult, ismerősen volkswagenes

Az utastérben minden ismerős, mégis új. Az anyaghasználat igényes: puha műanyagok, fémhatású betétek, a középkonzol körül pedig fekete zongoralakk díszítés fut.

A 12,9 colos központi kijelző az új Passat és Tiguan kezelőfelületét kapta, a menürendszer gyorsabb és átláthatóbb, a klímavezérlést külön gombokkal lehet állítani a képernyő alján. Autógyártásban konzervatív srácként én mindig keresem a tekerőgombokat, annál jobb megoldást még nem sikerült kitalálni. Egyszerűen nem tudom megszokni a nyomógombok tehetetlenségét, és azt, hogy úgy kell keresni egy kapcsolót, hogy leveszem az útról a tekintetemet. Ez a megoldás sajnos számos mai autóban látható, szóval ez a kritika nem a Tayronról szól, hanem inkább az én ízlésemről és annak a  digitális nyomógombokkal való kapcsolatáról. A panorámatető és az ambient világítás nagyban hozzájárul a tágas, levegős érzethez.

Motor és hajtás – ismerős erő, finom hangolással

A 2.0 TDI motor a Volkswagen-csoport jól ismert, kiforrott egysége, itt 193 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal dolgozik. A 7 fokozatú DSG váltó gyorsan és észrevétlenül kapcsol, a 4Motion összkerékhajtás pedig stabilan tartja az autót minden helyzetben.

A Tayron futóműve az új platform miatt feszesebb, de a komfortorientált hangolás megmaradt, még 20 colos kerekekkel is jól szűri az úthibákat.

Autópályán csendes, a zajszintet a megerősített oldalüvegek is csökkentik, városban pedig a 360 fokos kamera és a parkolóautomatika könnyíti a manőverezést, bár az, hogy a kamerakép a kormány pozíciójának függvényében változik, ez a gyakorlatban nem mindig praktikus.

A teszt alatt mért átlagfogyasztás 6,6–6,9 liter/100 km között alakult, ami egy közel kéttonnás SUV esetében meglepően kedvező.

A Tayron nem sportautó, de dinamikusan vezethető. A progresszív kormányzás pontos, jól adagolható, a nagy karosszéria ellenére nem érezni nehézkesnek.

A vezetési mód választóval  öt különböző beállítás  áll rendelkezésünkre: választható Comfort, Sport, Eco és Individual mód – Sportban érezhetően élénkebb gázreakciókat és feszesebb váltást kapunk.

A 4Motion hajtás mindig finoman, előrelátóan osztja el a nyomatékot –  nedves úton kifejezetten meggyőző.

Komoly visszahívási kampányt indított a Magyar Suzuki Zrt. a 2019 óta gyártott Vitara és S-Cross modellek esetében, miután hibát találtak a járművek párolgásszabályozó rendszerében (EVAP-tartály). Ez a rendszer felel azért, hogy a kipufogógázokból származó üzemanyagpára ne kerüljön a környezetbe. Az EVAP rendszer ezt a gőzt egy széntartályba zárja, majd a motor üzemanyagként való felhasználására visszavezeti, így akadályozva meg a környezet szennyezésétA Pénzcentrum egyik olvasója is értesítést kapott arról, hogy autója érintett lehet a problémában. Az értesítés szerint a hibás alkatrész miatt

A probléma az EVAP-tartály belsejében keletkező légrés miatt alakulhat ki, ami csökkentheti a rendszer hatékonyságát. A hiba miatt a Suzuki több tízezer autót hívhat vissza, bár a pontos számot egyelőre nem közölték. Tekintettel arra, hogy ez a két modell évek óta vezeti a hazai eladási listákat,

A visszahívás ugyan már szerepel az Európai Bizottság adatbázisában, de az autótulajdonosoknak még várniuk kell a javításra. A Suzuki ugyanis még nem rendelkezik a szükséges pótalkatrészekkel. „A javításhoz szükséges alkatrész még nem áll rendelkezésre, beszerzése érdekében a Magyar Suzuki Zrt. mindent megtesz” – áll a levélben, amelyet a Pénzcentrum olvasója kapott.

A visszahívás az alábbi gyártási időszakokban készült modelleket érinti:

A bizottsági kiadvány szerint a problémát először Hollandiában észlelték, és az autók jelenlegi állapotukban nem felelnek meg a gépjárművek jóváhagyásáról szóló rendeletnek. Az autótulajdonosokat újabb értesítéssel fogják tájékoztatni arról, mikor vihetik autóikat a szervizbe a hiba ingyenes kijavítására. Az érintetteknek addig is érdemes fokozott figyelemmel kísérni a fejleményeket.

A debreceni gyárral is rendelkező, kínai CATL hétfőn több új akkumulátort mutatott be, köztük a második generációs Shenxing-modellt. A vállalat azt állítja, hogy ez az akkumulátor öt perc töltés után 520 kilométeres hatótávot biztosít, ami „új globális rekordot” jelent a szupergyors töltési technológiák terén.

A CNBC riportja szerint az új fejlesztés csaknem olyan gyors, mint egy hagyományos autó tankolása. A Shenxing akkumulátor teljes feltöltéssel egyébként 800 kilométeres hatótávolságra képes, és 1,3 megawattos csúcstöltési teljesítménnyel rendelkezik, de a gyártó azt is kiemelte, hogy az -10 Celsius-fokos környezetben jobb teljesítményt nyújt, mint a jelenleg elérhető leggyorsabb töltőrendszerek.

A CATL közlése szerint a nátriumion-akkumulátorok -40 és +70 Celsius-fok közötti hőmérsékleten képesek működni, és a karbantartási költségeket is csökkenthetik. A sorozat egyik típusa kifejezetten nehézgépjárművekhez készült: több mint nyolc éven keresztül használható, miközben olcsóbb üzemeltetés és nagyobb hatékonyság érhető el vele a hagyományos ólom-sav akkumulátorokhoz képest.

A BYD múlt hónapban jelentette be, hogy új töltőrendszerével öt perc alatt körülbelül 400 kilométernyi hatótávot lehet elérni. A nyugati gyártók között a Mercedes-Benz és a Tesla szupergyors töltői tűnnek a legjobbnak: előbbi 10 perc alatt 325 kilométeres, utóbbi 15 perc alatt 270 kilométeres hatótávra képes.