ID. Buzz GTX - Egy legenda újratöltve: nem csupán egy új elektromos kisbusz, hanem a klasszikus Bulli modern újraértelmezése
Az ID. Buzz elődjének egyértelműen a Volkswagen legendás kisbusza, a T1 tekinthető, amelyet 1950-ben mutattak be, később Bulli néven vált világhírűvé, de Magyarországon Tranyónak becézték. A „Bulli” becenév a német Bus és Lieferwagen (áruszállító) szavak összevonásából eredeztethető, vagyis arra utal, hogy a Volkswagen legendás kisbusza egyszerre volt személyszállító és áruszállító jármű is.
A T1 nem egyszerűen egy haszonjármű volt, hanem egy egész korszak egyik meghatározó szereplője: ugyanúgy használták áruszállításra, családi utazásokra, és az évek során ebből egy korszak jelképéve vált, mint a szabadság, a lazaság és utazó életforma megtesesítője. A T1 műszakilag sokat örökölt a Bogártól, hiszen hátul kapott helyet a motor, és a hátsó kerekeket hajtotta, ami egyszerű, strapabíró és jól kihasználható konstrukciót eredményezett. Formája máig azonnal felismerhető: a nagy VW embléma, a karakteres, szinte mosolygós orr-rész, a rövid túlnyúlások és a kéttónusú fényezések mind hozzájárultak ahhoz, hogy kultikus státuszba emelkedjen. Az ID. Buzz éppen ezt az örökséget idézi meg, csak már elektromos hajtással, modern technikával és 21. századi biztonsági, valamint kényelmi szinttel.
Az ID. Buzz tehát nem csupán egy új elektromos kisbusz, hanem a klasszikus Bulli modern újraértelmezése. Aki megkérdezné, hogy ez sikerült-e, a teszthét során szokatlanul sokakban keltett érdeklődést, régi T1 tulajdonsok is odajöttek hozzám beszélgetni az autóról, és egyébként is eszméletlenül sok mosolygós tekintet váltott ki az autó a puszta jelenlétével. Úgy összegezném, hogy igen, sikerült.
Az ID. Buzz története 2017 januárjában indult, amikor a Volkswagen Detroitban bemutatta az ID. BUZZ tanulmányautót személy- és áruszállító változatban is, amelyek akkoriban körbeutazták a világot, előbbi például járt az AMTS-en Magyarországon is. A sorozatgyártású modell világpremierje 2022. márciusában volt, a gyártás még ugyanabban az évben el is indult Hannoverben.
Az autó műszaki alapját a Volkswagen-csoport kifejezetten elektromos autókhoz fejlesztett MEB platformja adja, vagyis ugyanarra a moduláris elektromos alapra épül, mint az ID.-család többi tagja is. Ez azért fontos, mert az ID. Buzz, így nem egy régi busz átalakított változata, hanem eleve villanyautónak tervezték: ebből adódik a tágas utastér, a sík padló és a modern, elektromos hajtásrendszer.
2024 márciusában mutatkozott be az ID. Buzz GTX, az összkerekes, erősebb kivitel, amely nálunk járt a teszthét során.
A felszereltség oldalán a hangsúly a tágas, variálható utastéren, a digitális műszerfalon, a nagy infotainment-kijelzőn, a Car2X kapcsolaton, a sok vezetéstámogató rendszeren, valamint az olyan kényelmi elemeken van, mint a hangulatvilágítás, a csúsztatható második üléssor vagy az elektromos tolóajtók. A GTX ehhez képest a csúcsverzió: sportosabb külsővel, egyedi lökhárítóval, alapból IQ.LIGHT LED-Matrix fényszóróval, sötétebb és gazdagabban felszerelt utastérrel, elektromosan állítható memóriaülésekkel, fekete tetőkárpittal és GTX-specifikus dizájnelemekkel.
Az ID. Buzz GTX kétféle karosszériával érhető el. A normál tengelytávú változat 4,7 méter hosszú, közel 2 méter széles és 1,9 méter magas, tengelytávja pedig 2,99 méter. A magassága azért jó, mert ezzel pont be tudunk állni egy 2 méter magas korlátozású parkolóházba.
Ez a kivitel alapvetően 5 üléses, de egyes piacokon 6 üléses elrendezéssel is elérhető. A hosszú tengelytávú verzió már 5 méter hosszú, miközben szélessége és magassága gyakorlatilag nem változik, a tengelytávja viszont 3,2 méterre nő.
Ennek köszönhetően a nagyobb kivitel nemcsak tágasabb, hanem 6 vagy akár 7 üléses változatban is rendelhető. Mindegy hány üléses verziót válasszuk, belül tágas, hangulatos és különleges az elektromos kisbusz. Jól néz ki, jó benne ülni, csak érdemes szem előtt tartani azt, hogy ez nem egy luxusbusz. Az ID. Buzz alapváltozatai jellemzően egymotoros, hátsókerék-hajtású elektromos modellek, 204 vagy az újabb verzióknál 286 lóerős teljesítménnyel.
Az ID. Buzz a hazai kínálatban alapvetően egymotoros, hátsókerék-hajtású elektromos buszként jelenik meg, az újabb hajtáslánccal 286 lóerős teljesítménnyel és 79 vagy 86 kWh nettó akkumulátorral, attól függően, hogy normál vagy hosszú tengelytávú kivitelről van szó. a GTX WLTP-hatótávja felszereltségtől és méretváltozattól függően nagyjából 410–487 km, de az egy hetes teszt tapasztalat az, hogy bőven 400 kilométer fölött volt a hatótáv, főleg a jó idő miatt kikapcsolt fűtéssel.
Az ID. Buzz alapmodellje, vagyis a Start kivitel15 998 190 forintról indul, a GTX ennek majdnem a duplája. A csúcsmodell indulóára 27,9 millió forint. A hosszú tengelytávú tesztautó ára 28 990 000 Ft volt.
VW ID. Buzz GTX 4Motion HT műszaki adatok
| Műszaki adat | VW ID. Buzz GTX 4Motion HT |
| Hajtás | két villanymotor, összkerékhajtás (4MOTION) |
| Rendszerteljesítmény | 250 kW / 340 LE |
| Maximális nyomaték | 560 Nm |
| Váltó | 1 fokozatú automata |
| Akkumulátor | lítiumion |
| Akkumulátor kapacitás (nettó/bruttó) | 86 / 91 kWh |
| Gyorsulás 0–100 km/h | kb. 6,4 mp |
| Végsebesség | 160 km/h |
| WLTP-hatótáv | kb. 382–396 km |
| Csomagtér | 306 liter (hátsó sor mögött) |
