Volvo EX30: gokart élmény összkeréken
A Volvo EX30 története szorosan összefonódik azzal a felismeréssel, hogy az autóipar – és benne maga a Volvo is – végérvényesen új korszakba lépett.
Az EX30 ennek a fordulatnak az egyik legtisztább lenyomata. Ezt az ambíciót 2024-ben módosították: a hivatalos cél most az, hogy 2030-ra a globális értékesítés 90–100 százalék „elektrifikált” legyen (tehát tisztán elektromos és plug-in hibrid modellek együtt), és legfeljebb az eladások 10 százaléka maradhat mild-hibrid.
A Volvo ekkor lépett egy merészet: lefejlesztette a márka történetének legkisebb SUV-ját: Az EX30-cal újra értelmezték azt, hogy mit jelent ma egy Volvo, különösen városi, európai szemmel.
Az EX30 mögötti alapgondolat egyszerű volt, de radikális: kevesebb anyag, kevesebb alkatrész, kisebb környezeti terhelés, miközben a biztonságból és a használhatóságból nem engednek. A Volvo mérnökei és dizájnerei tudatosan szakítottak a korábbi belső kialakítással.
Az utastér anyagai között újrahasznosított műanyagok és textíliák jelennek meg a svédektől megszokott ikeás stílusban, nem elrejtve, hanem büszkén vállalva azt, hogy ez az autó más értékek mentén határozza meg a „prémium” fogalmát.
Az EX30 egyben válasz volt a Volvo előtt álló piaci kihívásokra is. A nagyobb elektromos modellek – mint az XC40 Recharge vagy az EC40 – sikeresek voltak, de sokak számára túl nagyok és túl drágák.
Globális modellnek szánták, de az arányai, a gondolkodása és a hangulata egyértelműen európai.
A Volvo számára az EX30 nem csupán egy új típus a palettán, hanem véleményem szerint kísérlet és egyfajta iránymutatás is. A márka ezekben az időszakokban teszteli, hogyan reagálnak a vásárlók a radikálisabb minimalizmusra, mennyire fogadják el a digitális vezérlést, és mit jelent számukra a fenntarthatóság a mindennapokban. Előfutára annak, ahogyan a márka a következő évtizedben gondolkodik majd az autókról.
Az EX30 formáját tekintve alapvetően nőies célközönségnek készült, minden idők legkisebb Volvójának méretei is pont ezt támasztják alá: hossza 4,2 méter, szélessége 1,8, magassága 1,5 méter, amivel az XC40 alá pozícionálja magát. A mérete alapján a közvetlen versenytársainak a szintén elektromos Hyundai Kona Electric, a Kia Niro, a Peugeot e-2008, az Opel Mokka Electric, a Ford Puma Gen-E, Jeep Avenger Full-Electric számítanak, mind a B-SUV szegmens autói.
Ez a méret kifejezetten jól vezethető a városban, könnyű vele manőverezni, miközben nem kell lemondani az SUV-s kiállásról. A nőies megjelenés ellenére az autó formavilága férfiként engem is rabul ejtett. A külső vonalvezetés minden eleme vagány kinézetet ad a kocsinak. Amennyiben a kulccsal a zsebünkben közeledünk az autóhoz, az első, hátsó lámpák fényjátékkal köszöntenek minket.
A kulcsok érzékelése elég az ajtónyitáshoz. Csak egyszer fordult elő olyan az egy hét alatt, hogy ez nem sikerült, mert a kulcs lemerült. Ilyenkor a B-oszlophoz kell hozzáérintenünk a kb. 4x2 centis fekete, téglalap alakú műanyag dobozt, és máris kinyílik a kocsi, amit a biztonsági öv bekötése után sebességbe tehetünk, és útnak indulhatunk.
Az EX30 utastere a skandináv minimalizmust hordozza: finom megoldások, szép, igényes elemek jellemzik. Az utastér rendezettségének köszönhetően a vezetői tér intuitívabbnak tűnik. Az utastérben az a legkülönlegesebb, hogy a vezető előtt nincs műszerfal, az alapvető információkat (pl. sebesség, index) a középkonzolon szabadon álló 12,3 colos táblagép felső szekciójában jeleníti meg az autó. Az érintőképernyőt úgy tervezték, hogy nagy felbontású vizuális élményt kínáljon, a fényvisszaverődés pedig minimális legyen.
A központi kijelző üdvözlő nézete leegyszerűsíti a vezetési beállítások megadását. A sofőr aktiválhatja a vezetői támogatási funkciókat, választhat egy hangulat témát, és hallgathatja kedvenc lejátszási listáját Apple Carplayről vagy Android Autóról. A rögzített widgetek a navigációt, a médiát és a telefont egy érintésnyire helyezik. A leggyakrabban használt funkciók parancsai megjelenhetnek a kijelző alján, de ezek a gyorsgombok csak akkor láthatóak, amikor a funkciók elérhetőek, pl. a 360°-os kamerakép csak akkor látható, amikor a sebesség elég alacsony ahhoz, hogy működjön az a funkció.
A Volvo aktuálisan legkisebbb modellje 2 különböző hajtással, 3 hatótávval elérhető: a Single motoros változat (51kWh akksival) és a megnövelt hatótávolságú Single motor(69 kWh akkumulátorral) extended range hátsókerék-hajtás biztosít, átlag hőmérsékletnél, vegyes használatban 337 és akár 476 kilométeres hatótávval. A harmadik variáció, a két elektro motoros, szintén 69 kWh változat, az, ami a tesztautónkban is volt,
A hatótávot nagyságrendileg még a zord januári időjárás ellenére is tartotta, és a kapcsolható összkerékhajtásnak köszönhetően egyszerűen bármilyen havas úttal megküzdöttünk. Úgy tudtam a havas utakon közlekedni, mint egy gokarttal. Bármikor bizonytalanabb volt az autó fara, könnyen helyre tudtam tenni. Jó élmény volt.
A belépő változat 13,9 millió forintról , a nagyobb hatótávú verzió 16,64 millió forintról, és az összkerekes változat pedig 18,8 millió forintról indul.
Volvo EX30 Twin Motor Performance – technikai adattábla (HU specifikációk)
| Tulajdonság | Adat |
| Teljesítmény | 315 kW / 428 LE |
| Max. nyomaték | 543 Nm |
| 0–100 km/h | 3,6 s |
| Végsebesség | 180 km/h |
| Fogyasztás (WLTP, vegyes) | 17,5 kWh/100 km |
| Fogyasztás (WLTP, városi) | 13,5 kWh/100 km |
| Akkumulátorenergia (névleges) | 69 kWh |
| alapár | 13.990.000 Ft |
| tesztelt autó indulóára | 18.880.000 Ft |
