Škoda Enyaq 85 – a Škoda elektromos hírvivője

Újabb rossz hír az autósoknak: 2026-ban is mélyebben kell a zsebükbe nyúlniuk, ugyanis az infláció miatt emelkedik a gépjárműadó, de a műszaki vizsga egyes díjtételei is drágulnak.

– írta az Agroinform. A rendszer nemcsak a gépjárműadót érinti, hanem több más adónemet is, például egyes jövedéki adókat.

A gépjárműadó mértékét továbbra is két fő tényező határozza meg: a jármű kilowattban megadott teljesítménye és a kora. Az adót kilowattonként kell megfizetni egy sávos rendszerben, ahol a fiatalabb autókra magasabb összeg vonatkozik.

A pontos fizetendő összeget mindenki könnyen kiszámolhatja a Nemzeti Adó- és Vámhivatal online kalkulátorával, ahova csak a jármű teljesítményét és gyártási évét kell beírni.

Nemcsak az adó emelkedik: a műszaki vizsgához kapcsolódó díjak is nőnek. Bár 2025-ben már volt egy jelentős, átlagosan 35 százalékos áremelés, idén további drágulás jön.

Január 1-től a környezetvédelmi hozzájárulás díja 236 forintról 316 forintra nőtt, ami 34 százalékos emelést jelent. Ez a díj a károsanyag-kibocsátás ellenőrzéséhez kapcsolódik, és minden vizsgán kötelező.

Emellett továbbra is fizetni kell a környezetvédelmi hatósági eljárások díjának 20 százalékát, ami a 3,5 tonna alatti járművek esetében 1920 forintot, a 3,5 tonna feletti járműveknél pedig 3420 forintot jelent. Ezekből az összegekből finanszírozzák a levegőtisztaság- és zajvédelmi intézkedéseket.

Féláron, mindössze 5 millió forintos kikiáltási áron indul egy Tesla Model 3 a NAV online árverésén, holott a jármű becsült értéke 10 millió forint. A rendkívül kedvezményes ajánlatra a BAON hívta fel a figyelmet. A fekete színű elektromos autóra március 5-én reggel 8 órától lehet licitálni, az árverés pedig március 8-án 21 órakor zárul.

Az autó jelenleg rendszám és törzskönyv nélkül van, de a műszaki vizsgája június 1-ig érvényes. A hiányzó okmányok pótlásáról a leendő tulajdonosnak kell gondoskodnia. Fontos feltétel, hogy az árverésen csak Ügyfélkapus regisztrációval lehet részt venni.

A használtpiacon is jóval drágábbak a hasonló modellek: a Használtautó.hu tavalyi statisztikái szerint egy használt Model 3 átlagára 9,7 millió forint volt, a hirdetésekben pedig jellemzően 7–9 millió forintot kérnek egy-egy példányért.

A Tesla Model 3 nem véletlenül az egyik legkeresettebb villanyautó a világon. Fenntartása olcsóbb a hagyományos autóknál, mivel nincs olajcsere és kevesebb a kopó alkatrész. A tapasztalatok szerint a hatótávja 400–600 kilométer között alakul. A modell a biztonsági teszteken is jól szerepelt, karosszériája erős, és nincs helyi károsanyag-kibocsátása. Az erős kereslet miatt az értéktartása is kiemelkedő.

A lap megjegyzi: jó választás lehet azoknak, akik sokat ingáznak vagy városban használják az autót, kedvelik a modern technológiát, és szeretnék csökkenteni az üzemanyag- és szervizköltségeiket egy kompromisszummentes elektromos modellre váltva.

Világszerte 34 millió értékesített Passat. Felfoghatatlan szám, ez emberben annyi, mint például, amennyien Peruban vagy Ghánában élnek jelenleg. Ennél többet a csak a Golfból értékesített a Volkswagen a világon. Egészen pontosan 37 milliót adott el a legnépszerűbb modelljéből  a Volkswagen.

A Passat gyártása 1973-ban indult el, - és mint a számokból is látható  -  a márka egyik legfontosabb típusa lett. Az első generáció, a B1, abban az időszakban érkezett, amikor a Volkswagen már túl akart lépni a Bogár korszakán, és egy modernebb, vízhűtéses, elsőmotoros modellekkel akart megjelenni a piacon. A Passat ebben kulcsszerepet játszott: az 1973-as rajt egy új korszak kezdetét jelentette a márkánál. Bár a Volkswagen sosem szokta kommunikálni, mégis azt lehet olvasni, hogy a Passat történetében a B5-ös (1996–2005) széria számít a típus egyik legsikeresebb korszakának.

A Passat az évek során folyamatosan fejlődött, de a karaktere alapvetően ugyanaz maradt: praktikus, tágas, kényelmes és megbízható autóként lett ismert. Nem sportautónak született, hanem olyan Volkswagennek, amely családi autónak, céges autónak és hosszú távú utazásokhoz is jó választás. Ez a sokoldalúság tette igazán sikeressé, ezért tudott több generáción át is stabil szereplő maradni az európai középkategóriában.

A Passat közben nemcsak Európában, hanem világszerte is elismert név lett, ezt  hűen tükrözi a rekord értékesített darabszám, amelyet a Golfon kívül nem sok modell teljesített túl.

A  típus történetének legfrissebb korszakában az is jól látszik, hogy több értelemben is változott a piac: Európában a Passat mára gyakorlatilag a kombival forrott össze, mert ebben a karosszériában lett igazán ikonikus. A kilencedik generáció már ezt a hagyományt viszi tovább, modernebb technikával, nagyobb térrel és fokozatosan bővülő  részben elektromos hajtásokkal, miközben a Passat lényege ugyanaz maradt, mint ötven évvel ezelőtt: egy józan, szerethető, nagy utazóautó.

A 2023 óta kapható a legújabb generáció, amely elegáns, letisztult és visszafogott; nem egy olyan autó, amely első látásra rabulejti az embert, hanem inkább olyan, amelyre az első találkozás után kíváncsi lesz az ember. Ez a zöld színű Elegance változat, amely nálunk járt csöndesen elegánsan, de mégis finoman, úriasan hívja fel a figyelmet magára.

A kilencedik generációs Passat méretében is egyértelműen a nagy utazóautók ligájában versenyez: 4,9 méter hosszú, 1,8 méter széles, 1,5 méter magas, a tengelytávja pedig 2,8 méter, aminek köszönhetően ezzel érezhetően nőtt a hátsó helykínálata is, miközben ennek oltárán a kombi karosszéria miatt a praktikumot sem áldozza fel: a csomagtartó 690 literes, ledöntött hátsó ülésekkel pedig egészen 1920 literig bővíthető.

A  külső méretek nagyon tágas utasteret eredményeznek, amely jól átgondolt, kényelmes és modernebb lett. A masszázsfunkciós ergoActive ülésekben kiemelkedően kényelmes a vezetés. A VW szinte az összes hagyományos kapcsolót száműzte, így szinte minden a központi kijelzőn keresztül kezelhető. Ez modern hatást ad, de van, akinek túl sok lehet az érintőfelület. A vezető előtt a  műszerfal a Passatban egy 10,25 colos digitális kijelző, és a központi érintőkijelző pedig alapból 12,9 colos, felárért pedig 15,0 colosra növelhető. A központi kijelző kezelése könnyedén elsajátítható, igazából pár gombnyomással minden funkció elérhető, összességében az a tapasztalat, hogy egyszerűsödött a kezelhetőség.

A legújabb generációs Passat négy felszereltségi szinten (Business, Elegance és R-Line) és benzines mild hibrid (eTSI), dízel (TDI) és plug-in hibrid (eHybrid) hajtásokkal érhető el; a teljesítménykínálat pedig nagyjából 122-től 272 lóerőig terjed. A kínálatban elérhető elsőkerék-hajtású és egyes verzióknál 4MOTION összkerékhajtású változat is.

Az  új Passat Variant 18 832 850 forintról indul Business felszereltségben, a nálunk járt  Elegance felszereltségű változat indulóára 20.664.190 forint, viszont a 193 lóerős, összkerekes TDI 22.533.650 forintról indul.

A Fronterát a kilencvenes évek elején mutatta be az Opel a Genfi Autószalonon. Rögtön kétféle karosszériával érkezett a modell: volt egy rövid tengelytávú, háromajtós Sport változat, illetve egy hosszabb, ötajtós kivitel is. A típust kifejezetten az európai piacra fejlesztették az Isuzuval közösen, és az angliai Lutonban gyártották. A Frontera azok közé az Opel-nevek közé tartozik, amelyeket sokan ma is azonnal felismernek. Akkoriban ez még nem a mai értelemben vett városi SUV volt, hanem egy valódi átmenet a terepjárók és a hétköznapokban is jól használható családi autók között. A második generáció 1998-ban érkezett, amit 2003-ig gyártottak. Viszont a név máig fennmaradt, amelyet az Opel új tulajdonosa, a Stellantis 2024-ben ismét leporolt, és új értelmezést adott neki.

Az új Frontera már a csoport új, „Smart Car” elektromos fókuszú platformjára épül, amely 48 voltos hibridként vagy tisztán elektromosként is elérhető. A Frontera ma a Mokka és a Grandland között helyezkedik el méret szempontjából, vagyis egy tudatosan belőtt, tömegpiacos családi SUV lett a 90-es évek népszerű terepjárójából.

Az új Opel Frontera 4,39 méter hosszú,  tükrök nélkül1,80 méter széles, 1,66 méter magas, a tengelytávja pedig 2,67 méter. A városi forgalomban az autó külső méretei nagyon hálásak, ráadásul a dobozos, szögletes forma miatt, és - azért, mert nincsenek túlnyúlások -  kifejezetten könnyű vele közlekedni és parkolni: olyan szűk helyekre tudtam a tesztautóval beállni, hogy engem is meglepett.

Viszont ezzel szemben kényelmes helyet biztosít négyfős utazásokhoz is. A csomagtartó alaphelyzetben 460 literes, ledöntött hátsó ülésekkel pedig 1600 literig bővíthető. Amikor a Frontera tesztet egyeztettük, lehetőségem volt akár a hibrid, akár az elektromos autót is elhozni, de mivel én szeretek tisztán elektromos autókkal járni a hétköznapokban a városban, ezért arra esett a választásom. Akkor még nem tudtam, hogy  spontán mód pont arra a hétre szervezünk majd egy vidéki, családi utazást.

Szegedre mentünk, a Waze szerint 177 kilométer háztól a szállásig. Az út előtt egyeztettem az Opellel, hogy vajon kibírja-e ezt a távot négy utassal, és a csomagjainkkal.

A tesztautóban az alap 44 kWh-s aksi volt, amely egy 113 lóerős elektromos motort hajt. WLTP szerint 305 kilométer a hatótávolsága, szóval azt gondoltam simán veszi majd a távot az autó. Az indulásunk előtt, amikor hazaértem 270-re csökkent a megtehető távolság, szerintem ezért is javasolta az Opel PR menedzsere, hogy iktassunk majd be egy töltésnyi szünetet. Elindultunk, úgy terveztem, hogy egyhuzamban teljesítjük a távot. Már csak azért is, mert én úgy gondolom, ekkora távolságot ki kell bírnia egy autónak, ahhoz, hogy piacképes legyen. Az út során nagyon figyeltem a tempóra: 120 km/órás sebességgel indultunk az elején, ahogy fogyott a töltöttség 110-re lassítottam, de annál lassabban nem kellett mennem.

A Frontera egyszerű, digitális műszerfala kifejezetten jól jelzi, hogy melyik tempónál, mennyire optimális az autó fogyasztása, így igyekeztem mindig a normál fogyasztási tartományban autózni. A Frontera kijelzővilága nem látványos, inkább a használhatóságra megy rá. A vezető előtt egy 10 colos digitális műszeregység dolgozik, mellette pedig egy 10 colos központi érintőkijelző ül a műszerfal közepén. A rendszerhez vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto, természetes hangvezérlés, valamint USB-C csatlakozás és vezeték nélküli telefontöltés is társul, miközben az Opel szándékosan megtartott néhány fizikai gombot a fontosabb funkciókhoz, hogy a kezelés ne csak modern, hanem menet közben is egyszerű maradjon.

A dízel vagy benzines autóval én mindig gyorsabb sebességgel közlekedek autópályán, elsőre fura is volt ez a visszafogottabb tempó, de idővel rájöttem ennek az andalgó sebességnek a szépségére, és arra is, hogy ezzel a tempóval is tudjuk abszolválni a távolságot. Beszélgettünk, szóláncoztunk a gyerekekkel és teljesen nyugodtan, normális vérnyomással megérkeztünk a Tisza-parti szállásunkhoz, úgy, hogy még 30-40 kilométer maradt is az akksiban. Hozzáteszem, hogy a lassú tempó mellett, a 14-15 fokos külső hőmérséklet miatt fűtés nélkül utaztunk. Persze nem volt melegünk a kocsiban, ezért mind a négyen kabátban, sálban ültük végig a távot. De ezen kívül semmi kompromisszumot nem igényelt tőlünk ez az utzás. Megékeztünk Szegedre, ott egyből feltettem töltőre a kocsit, így elegendő töltést kapott ahhoz, hogy a visszautat is megtegyük. A Fronterából van egy nagyobb aksis kivitel és egy hibrid változat is. Az Extended Range 54 kWh-s akksit kínál, szintén 113 lóerős teljesítménnyel. A hibrid hajtásláncnál egy 1,2 literes, 110 vagy 145 lóerős háromhengeres turbós benzines dolgozik együtt egy 21 kW-os villanymotorral és egy villamosított, duplakuplungos 6-fokozatú automataváltóval.

Egyébként a Frontera külseje kifejezetten vagány, a fekete betétek sokat dobnak az összképen. Az autó robusztusabb benyomást kelt, mint sok mai kis méretű SUV.  Éppen ezért volt annyira meglepő, amikor kinyitottam az ajtót vagy a csomagtartót, mert alapvetően olyan érzésem volt, mintha az egész autó vékony, könnyen törhető lemezekből lenne. Olyannyira ez volt az érzésem, hogy be is tettem a gyerekeknek a masszívabb üléseiket, ugyanis azt éreztem biztonságosnak autópályán. A gyerekek már nagyok, ezért a nagy üléseket már ritkán használjuk, jellemzően külföldi utaknál. Az utastérben sem jobb az anyaghasználat, az ülések kemények, merevek, és feltűnően sok az olcsó műanyag a kocsiban. Ami elsőre nagyon meglepő volt, főleg úgy, hogy utána a Grandlandet is teszteltük, amely klasszisokkal masszívabb autó képét nyújtotta (De erről majd egy következő cikkben!).Az árak ismeretében már kevésbé meglepő, ahhoz, hogy például a hibrid változat 9 millió forint alatt maradjon az ár,  muszáj spórolni alkatrészeken.

A Frontera jelenleg két felszereltségi szinten, Edition és GS kivitelben érhető el, akár hibrid, akár tisztán elektromos hajtással; a legolcsóbb változat a 110 lóerős, Hybrid verzió 8 590 000 forintos kedvezményes árral, míg a kínálat legdrágább darabja az 54 kWh-s Frontera Electric GS, amelynek kedvezményes ára 12 440 000 forint. A kínálat a kettő között a hibridek esetében 8,59–9,82 millió forint közé, az elektromosok pedig 10,74–12,44 millió forint közé esnek.