Így kerülheted el, hogy az autód akkumulátora a legnagyobb hidegben hagyjon cserben
Már most ezrével halnak le az akkumulátorok a hideg miatt. Figyeljünk a halvány fényekre és a lassú ablakemelőre, mert ezek az utolsó figyelmeztetések a csere előtt.
Reggel mínusz tíz fokban fordítanád a kulcsot, de az autó csak egy erőtlen kattanással válaszol, az indítómotor meg sem mozdul. A hideg éjszaka végzett az akkumulátorral. Ez a jelenet autósok tízezreinek ismétlődik meg minden télen, pedig a legtöbb esetben elkerülhető lenne. A probléma gyökere a kémiában rejlik: a hideg lelassítja az akkumulátorban zajló elektrokémiai folyamatokat, miközben a megdermedt motorolaj miatt az önindítónak a szokásosnál is nagyobb energiára lenne szüksége. Szakértők szerint
fagypont alatt az akkumulátor indítási kapacitása akár 50 százalékkal is csökkenhet.
Egy átlagos 12 voltos indítóakkumulátor élettartama 3-5 év, így ha a sajátunk ebben a korban van, még a nagy hidegek beállta előtt érdemes egy szakszervizben terheléses vizsgálatot végeztetni vele. „A téli időszakban egyedül ön felel az autója indítási teljesítményéért… Győződjön meg róla, hogy milyen állapotban van az akkumulátor, mielőtt beáll a hideg” – mondta Paolo Fu, a Consumer Reports akkutesztelési vezetője. Ha cserére van szükség, fagyos éghajlaton érdemes legalább 600 CCA (hidegindítási áram) értékű akkumulátort választani, a tapasztalatok szerint az AGM technológiájú telepek jobban bírják a terhelést. A legjobb akku sem ér sokat, ha a csatlakozások korrodáltak vagy lazák, ezért ezek tisztítása és meghúzása elengedhetetlen.
A napi használat során is sokat tehetünk az akkumulátor kíméléséért. Ha van rá lehetőség, parkoljunk garázsban, mert már néhány fok plusz is óriásit számít indításkor.
Mielőtt leállítjuk a motort, kapcsoljunk le minden extra fogyasztót, például az ülésfűtést, a ventilátort és a világítást, és indításkor se terheljük ezekkel a rendszert.
Kézi váltós autóknál a kuplung kinyomása indítózás közben leveszi a terhet a váltóról, így az önindítónak és az akkumulátornak is könnyebb dolga van. A ritkán használt autóknál a legrosszabb forgatókönyv a sok rövid, néhány kilométeres út, mert a generátornak nincs ideje visszatölteni az indításkor felhasznált energiát. Ilyenkor hetente legalább egy félórás út, vagy egy intelligens csepptöltő használata javasolt.
A közelgő bajnak is vannak árulkodó jelei:
ha az autó a szokásosnál lassabban indul, az utastér fényei halványabbak, az elektromos ablakemelő pedig lomhábban mozog, érdemes azonnal szakemberhez fordulni.
Az elektromos autók helyzete némileg más. Náluk a legnagyobb kihívás a hatótávcsökkenés: egy valós körülmények között végzett kanadai teszt során –7 és –15 Celsius-fok között 14-39 százalékos hatótávvesztést mértek. A legjobb stratégia az akkumulátor előkondicionálása (előmelegítése) még a töltőre csatlakoztatva, illetve a fedett helyen való parkolás. Fontos tudni, hogy a legtöbb elektromos autóban is van egy hagyományos 12 voltos akkumulátor, ami az elektronikát és a rendszereket „éleszti fel”. Ha ez lemerül, az autó ugyanúgy mozgásképtelenné válik. Egy hagyományos 12 voltos akkumulátor cseréje nagyjából 15 000 és 82 000 forint közötti költséget jelent, míg egy elektromos autó nagyfeszültségű akkupakkjának cseréje – garancián túl – akár 1,6 és 6,6 millió forint között is mozoghat.
Reggel mínusz tíz fokban fordítanád a kulcsot, de az autó csak egy erőtlen kattanással válaszol, az indítómotor meg sem mozdul. A hideg éjszaka végzett az akkumulátorral. Ez a jelenet autósok tízezreinek ismétlődik meg minden télen, pedig a legtöbb esetben elkerülhető lenne. A probléma gyökere a kémiában rejlik: a hideg lelassítja az akkumulátorban zajló elektrokémiai folyamatokat, miközben a megdermedt motorolaj miatt az önindítónak a szokásosnál is nagyobb energiára lenne szüksége. Szakértők szerint
fagypont alatt az akkumulátor indítási kapacitása akár 50 százalékkal is csökkenhet.
Egy átlagos 12 voltos indítóakkumulátor élettartama 3-5 év, így ha a sajátunk ebben a korban van, még a nagy hidegek beállta előtt érdemes egy szakszervizben terheléses vizsgálatot végeztetni vele. „A téli időszakban egyedül ön felel az autója indítási teljesítményéért… Győződjön meg róla, hogy milyen állapotban van az akkumulátor, mielőtt beáll a hideg” – mondta Paolo Fu, a Consumer Reports akkutesztelési vezetője. Ha cserére van szükség, fagyos éghajlaton érdemes legalább 600 CCA (hidegindítási áram) értékű akkumulátort választani, a tapasztalatok szerint az AGM technológiájú telepek jobban bírják a terhelést. A legjobb akku sem ér sokat, ha a csatlakozások korrodáltak vagy lazák, ezért ezek tisztítása és meghúzása elengedhetetlen.
Regisztrálj, vagy lépj be, hogy tovább tudd olvasni a cikket!
Újabb hidegzuhany az autósoknak: drágul a gépjárműadó és a műszaki vizsga is 2026-ban
Az inflációkövető szabályozás miatt 4,3 százalékkal nő a gépjárműadó, miközben a környezetvédelmi hozzájárulás díja 34 százalékkal emelkedik. A változások több tízezer forintos plusz terhet rónak az autótulajdonosokra.
Újabb rossz hír az autósoknak: 2026-ban is mélyebben kell a zsebükbe nyúlniuk, ugyanis az infláció miatt emelkedik a gépjárműadó, de a műszaki vizsga egyes díjtételei is drágulnak.
Az érintett közterheket inflációkövetővé tették, ami azt jelenti, hogy az adó mértéke automatikusan az előző évi inflációhoz igazodik. Mivel 2025-ben a hivatalos infláció 4,3 százalék volt, a gépjárműadó 2026-ban pontosan ennyivel emelkedik
– írta az Agroinform. A rendszer nemcsak a gépjárműadót érinti, hanem több más adónemet is, például egyes jövedéki adókat.
A gépjárműadó mértékét továbbra is két fő tényező határozza meg: a jármű kilowattban megadott teljesítménye és a kora. Az adót kilowattonként kell megfizetni egy sávos rendszerben, ahol a fiatalabb autókra magasabb összeg vonatkozik.
A jelenleg hatályos törvény szerint a gyártási évben és az azt követő három évben 375 forintot, 4–7 éves kor között 325 forintot, 8–11 éves korban 250 forintot, 12–15 évesen 205 forintot, míg a 16. évtől 150 forintot kell fizetni kilowattonként. 2026-ban ezek az összegek emelkednek 4,3 százalékkal.
A pontos fizetendő összeget mindenki könnyen kiszámolhatja a Nemzeti Adó- és Vámhivatal online kalkulátorával, ahova csak a jármű teljesítményét és gyártási évét kell beírni.
A befizetési határidő 2026-ban is április 15., a késedelmes teljesítés pedig pótlékot vonhat maga után.
Nemcsak az adó emelkedik: a műszaki vizsgához kapcsolódó díjak is nőnek. Bár 2025-ben már volt egy jelentős, átlagosan 35 százalékos áremelés, idén további drágulás jön.
Január 1-től a környezetvédelmi hozzájárulás díja 236 forintról 316 forintra nőtt, ami 34 százalékos emelést jelent. Ez a díj a károsanyag-kibocsátás ellenőrzéséhez kapcsolódik, és minden vizsgán kötelező.
Emellett továbbra is fizetni kell a környezetvédelmi hatósági eljárások díjának 20 százalékát, ami a 3,5 tonna alatti járművek esetében 1920 forintot, a 3,5 tonna feletti járműveknél pedig 3420 forintot jelent. Ezekből az összegekből finanszírozzák a levegőtisztaság- és zajvédelmi intézkedéseket.
Újabb rossz hír az autósoknak: 2026-ban is mélyebben kell a zsebükbe nyúlniuk, ugyanis az infláció miatt emelkedik a gépjárműadó, de a műszaki vizsga egyes díjtételei is drágulnak.
Az érintett közterheket inflációkövetővé tették, ami azt jelenti, hogy az adó mértéke automatikusan az előző évi inflációhoz igazodik. Mivel 2025-ben a hivatalos infláció 4,3 százalék volt, a gépjárműadó 2026-ban pontosan ennyivel emelkedik
– írta az Agroinform. A rendszer nemcsak a gépjárműadót érinti, hanem több más adónemet is, például egyes jövedéki adókat.
Regisztrálj, vagy lépj be, hogy tovább tudd olvasni a cikket!
Potom pénzért lehet licitálni egy Teslára a NAV árverésén
Március 5-én indul a licit egy fekete Tesla Model 3-ra a NAV online árverési felületén. Az ajánlattevőknek mindössze három napjuk van, hogy lecsapjanak a piaci ár alatt kínált autóra.
Féláron, mindössze 5 millió forintos kikiáltási áron indul egy Tesla Model 3 a NAV online árverésén, holott a jármű becsült értéke 10 millió forint. A rendkívül kedvezményes ajánlatra a BAON hívta fel a figyelmet. A fekete színű elektromos autóra március 5-én reggel 8 órától lehet licitálni, az árverés pedig március 8-án 21 órakor zárul.
Az autó jelenleg rendszám és törzskönyv nélkül van, de a műszaki vizsgája június 1-ig érvényes. A hiányzó okmányok pótlásáról a leendő tulajdonosnak kell gondoskodnia. Fontos feltétel, hogy az árverésen csak Ügyfélkapus regisztrációval lehet részt venni.
Az 5 millió forintos indulóár azért is kiemelkedő, mert egy új Tesla Model 3-ért legalább 15 millió forintot kell fizetni, de az extrákkal felszerelt változatok ára a 20 milliót is meghaladhatja.
A használtpiacon is jóval drágábbak a hasonló modellek: a Használtautó.hu tavalyi statisztikái szerint egy használt Model 3 átlagára 9,7 millió forint volt, a hirdetésekben pedig jellemzően 7–9 millió forintot kérnek egy-egy példányért.
A Tesla Model 3 nem véletlenül az egyik legkeresettebb villanyautó a világon. Fenntartása olcsóbb a hagyományos autóknál, mivel nincs olajcsere és kevesebb a kopó alkatrész. A tapasztalatok szerint a hatótávja 400–600 kilométer között alakul. A modell a biztonsági teszteken is jól szerepelt, karosszériája erős, és nincs helyi károsanyag-kibocsátása. Az erős kereslet miatt az értéktartása is kiemelkedő.
A lap megjegyzi: jó választás lehet azoknak, akik sokat ingáznak vagy városban használják az autót, kedvelik a modern technológiát, és szeretnék csökkenteni az üzemanyag- és szervizköltségeiket egy kompromisszummentes elektromos modellre váltva.
Féláron, mindössze 5 millió forintos kikiáltási áron indul egy Tesla Model 3 a NAV online árverésén, holott a jármű becsült értéke 10 millió forint. A rendkívül kedvezményes ajánlatra a BAON hívta fel a figyelmet. A fekete színű elektromos autóra március 5-én reggel 8 órától lehet licitálni, az árverés pedig március 8-án 21 órakor zárul.
Az autó jelenleg rendszám és törzskönyv nélkül van, de a műszaki vizsgája június 1-ig érvényes. A hiányzó okmányok pótlásáról a leendő tulajdonosnak kell gondoskodnia. Fontos feltétel, hogy az árverésen csak Ügyfélkapus regisztrációval lehet részt venni.
Regisztrálj, vagy lépj be, hogy tovább tudd olvasni a cikket!
Skoda Octavia Combi Sportline – Ezt kérnék a cégnél a sportos apukák
Ár-érték arányban szinte verhetetlen a Skoda Octavia Combi, nem véletlenül olyan népszerű ez a modell a céges és a magán rendeléseknél egyaránt. A Sportline változat járt nálunk, amely a sportos kinézezetet kedvelő sofőrök elvárásait is kielégíti. Csak egy rossz hír van: ebben a konfigurációban kevés cég engedné a rendelést.
Amikor az ember szétnéz egy vállalat parkolójában, valószínűsíthető, hogy az egyik legnagyobb számban Skoda Octaviák állnak a garázsban. Talán túlzás nélkül állíthatom, hogy az Octavia első négy generációja az egyik legnépszerűbb céges autó a világon, a modern generációkból összesen nagyjából 7 millió példányt értékesítettek.
Az Octavia története valójában két korszakból áll: van egy „ős-Octavia” a hatvanas évekből, és van a modern Octavia 1996-tól, ami mára a márka egyik legfontosabb típusa lett. Az ős Octaviát 1959 januárjában mutatták be, és azért kapta a nevét, mert a Škoda államosítása utáni „nyolcadik” (latinul octava) típusa volt.
A modern Octavia tehát 1996 végén indult, és rögtön „konszern-szinten” modern alapokra épült: a PQ34 platformot használta, amit például a négyes Volkswagen Golf és az Audi A3 is. A kombi modell pár évvel később lett igazán nagy közönségkedvenc; ennek a példánynak köszönhetően vált a modellcsalád legendásan praktikussá. 2004-ben jött a második generáció: nagyobb és kiforrottabb lett, valamint tovább erősítette azt az Octavia-receptet, ami miatt céges és családi autóként is a legnépszerűbb tudott lenni. A harmadik modern generációt 2012-ben mutatták be; a Combi világpremierje a következő évben is nagy hangsúlyt kapott. Dizájn oldalról a márka akkori fő formatervezője, Jozef Kabaň neve is erősen összeforrt ezzel a korszakkal. Technikai értelemben ez már az MQB-érában született modell: a VW-csoport moduláris padlólemez-stratégiájának egyik fontos típusa lett. A negyedik generációt 2019 novemberében indították. Itt jöttek be látványosan a villamosított hajtások is: mild-hybrid (e-TEC), illetve plug-in hibrid (iV) verziók is.
Az utolsó sorozat frissítése 2024-ben érkezett, ebből egy Sportline változat járt nálunk. Ez a felszereltségi szintek közül a harmadik szint, amely sportosabb külsőt és belsőt kölcsönöz az autónak, és a látványos sötétkék mellett Mamba green színben is kapható. Egyébként ezek a színek azért is különlegesek, mert szerintem a legtöbb eladott Octavia, szürke, ezüst, fehér, fekete, így eléggé kiemelkedik mind közül. A feltűnőség mellett érzésre annyira izgalmas ez a szín, hogy feltűnően egyedi formát biztosít a kasztninak, főleg a Sportline felszereltségnél.
íme a Sportline felszereltség külső eltérései egy hagyományos modellhez képest:
A Sportline-nál a karosszéria alapja ugyanaz, mint a sima Octaviáé, a különbség a sportos csomagban van: kívül jellemzően „fekete csomag” jellegű elemeket kap a vásárló (fekete rács/keretek/tükrök, sötétített üvegek, sportosabb lökhárító-betétek, nagyobb felnik), műszakilag pedig kb.15 mm-rel alacsonyabb sport futóművel, és progresszív kormányzással, amely direktebb érzetű. Az alacsonyabb hasmagasság miatt városban, rossz utakon keményebb és egyáltalán nem szereti a kátyúkat, ezért jobban kell figyelni. Belül sportülések, sportkormány, fekete tetőkárpit és sportos dekorok adják a hangulatot. A Sportline esetében, sportosabb a „körítés”, amely általában erősebb oldaltartású sportülésekkel jár, kezet simogató bőr sportkormányt, fekete tetőkárpitot jelent. Íme a Sportline felszereltség belső eltérései egy hagyományos modellhez képest:
Sötétebb/bőrhatású vagy alcantara-jellegű kárpit- és dekorbetéteket, valamint sportos részleteket (pl. díszvarrás, pedálkialakítás)kapunk aSportine csomagban – míg az „alap” (Essence/Selection) inkább világosabb, neutrálisabb anyagokkal és kevésbé sportos ülésformával jön, a sportos hangulat ott extracsomagokkal építhető fel. Az első benyomás egy nagyon masszív autó érzetét nyújtja. A kormány jó fogású, a gáz és a fék jól adagolható.
Az Octavia Combi külső méreteit nézve 4,6 méter hosszú, 1,8 méter széles és kb. 1,5 méter magas, a tengelytávja pedig 2,686 milliméteres, ami elég sokat elárul arról, miért érződik „nagyautósnak” belül is. A csomagtartó alaphelyzetben 640 liter, a hátsó ülések ledöntésével 1700 literig bővíthető, ráadásul a rakodóél 632 mm magasan van, tehát nem kell magasra emelgetni a holmikat. Térérzetben az utastér szélessége és a hosszú tengelytáv adja a laza, szellős érzetet; a számok szerint elöl 1038 mm, hátul 985 mm a fejhely, és a kabin szélessége is erős (elöl 1463 mm, hátul 1444 mm), ezért hátul sem „büntetés” felnőttként sem.
Az Octavia Combi SportLine felszereltséghez a 150 lóerős 1.5 TSI ACT (6 fokozatú kéziváltóval), és a 150 lóerős, mild-hibrid rendszerű, 1.5 TSI (7 fokozatú DSG-vel), valamint a 150 lóerős,2.0 TDI (7 fokozatú DSG-vel), illetve a csúcs benzinesként a 204 lóerős, 4×4-es 2.0 TSI (7 fokozatú DSG-vel) motorok rendelhetők. Az összkerékhajtás ennél a kínálatnál kizárólag a 2.0 literes TSI motorhoz társul, amely egy elektronikusan vezérelt többtárcsás kuplungos (Haldex-elvű) rendszer: normál tapadáson sokszor úgy viselkedik, mint egy elsőkerék-hajtású autó (hatékonyság), de ha csúszós az út vagy nagyobb a terhelés/nyomatékigény, a rendszer szükség szerint gyorsan bevonja a hátsó tengelyt is, így stabilabb az elindulás és kiszámíthatóbb a tapadás. Az egy hetes tesztidőszak alatt a 2 literes TDI motorral 7-8 liter körül alakult a fogyasztása az autónak, alapvetően városi használatban. Az aktuális árlisták alapján a Joy felszereltségű Octavia limuzin 150 lóerős 1.5 TSI motorral 9 799 000 Ft-tól indul, míg a Joy Combi ugyanezzel a motorral 10 198 999 Ft-tól hozható el; A Combinál a SportLine 1.5 TSI 15 424 170 Ft, az Octavia Combi SportLine 2.0 TDI DSG 150 LE listaára 17 048 500 Ft. (Ezek listaárak: a választott extrák/fényezés, illetve kereskedői akciók és flotta-kedvezmények módosíthatják a végösszeget.)
Technikai adattábla – Octavia Combi 2.0 TDI(110 kW) DSG
Amikor az ember szétnéz egy vállalat parkolójában, valószínűsíthető, hogy az egyik legnagyobb számban Skoda Octaviák állnak a garázsban. Talán túlzás nélkül állíthatom, hogy az Octavia első négy generációja az egyik legnépszerűbb céges autó a világon, a modern generációkból összesen nagyjából 7 millió példányt értékesítettek.
Az Octavia története valójában két korszakból áll: van egy „ős-Octavia” a hatvanas évekből, és van a modern Octavia 1996-tól, ami mára a márka egyik legfontosabb típusa lett. Az ős Octaviát 1959 januárjában mutatták be, és azért kapta a nevét, mert a Škoda államosítása utáni „nyolcadik” (latinul octava) típusa volt.
Regisztrálj, vagy lépj be, hogy tovább tudd olvasni a cikket!
Volkswagen Passat – Egy autó, amelyből egy országnyi fogyott összesen
A Passat nem véletlenül lett a Volkswagen egyik legsikeresebb típusa: a Golf mellett ez a másik modell, amely 30 millió fölé jutott értékesítésben a világon. Megnéztük, mit tud a legújabb generáció. Most a 2023-as, B9-es Passat járt nálunk.
Világszerte 34 millió értékesített Passat. Felfoghatatlan szám, ez emberben annyi, mint például, amennyien Peruban vagy Ghánában élnek jelenleg. Ennél többet a csak a Golfból értékesített a Volkswagen a világon. Egészen pontosan 37 milliót adott el a legnépszerűbb modelljéből a Volkswagen.
A Passat gyártása 1973-ban indult el, - és mint a számokból is látható - a márka egyik legfontosabb típusa lett. Az első generáció, a B1, abban az időszakban érkezett, amikor a Volkswagen már túl akart lépni a Bogár korszakán, és egy modernebb, vízhűtéses, elsőmotoros modellekkel akart megjelenni a piacon. A Passat ebben kulcsszerepet játszott: az 1973-as rajt egy új korszak kezdetét jelentette a márkánál. Bár a Volkswagen sosem szokta kommunikálni, mégis azt lehet olvasni, hogy a Passat történetében a B5-ös (1996–2005) széria számít a típus egyik legsikeresebb korszakának.
A Passat az évek során folyamatosan fejlődött, de a karaktere alapvetően ugyanaz maradt: praktikus, tágas, kényelmes és megbízható autóként lett ismert. Nem sportautónak született, hanem olyan Volkswagennek, amely családi autónak, céges autónak és hosszú távú utazásokhoz is jó választás. Ez a sokoldalúság tette igazán sikeressé, ezért tudott több generáción át is stabil szereplő maradni az európai középkategóriában.
A Passat közben nemcsak Európában, hanem világszerte is elismert név lett, ezt hűen tükrözi a rekord értékesített darabszám, amelyet a Golfon kívül nem sok modell teljesített túl.
A típus történetének legfrissebb korszakában az is jól látszik, hogy több értelemben is változott a piac: Európában a Passat mára gyakorlatilag a kombival forrott össze, mert ebben a karosszériában lett igazán ikonikus. A kilencedik generáció már ezt a hagyományt viszi tovább, modernebb technikával, nagyobb térrel és fokozatosan bővülő részben elektromos hajtásokkal, miközben a Passat lényege ugyanaz maradt, mint ötven évvel ezelőtt: egy józan, szerethető, nagy utazóautó.
A 2023 óta kapható a legújabb generáció, amely elegáns, letisztult és visszafogott; nem egy olyan autó, amely első látásra rabulejti az embert, hanem inkább olyan, amelyre az első találkozás után kíváncsi lesz az ember. Ez a zöld színű Elegance változat, amely nálunk járt csöndesen elegánsan, de mégis finoman, úriasan hívja fel a figyelmet magára.
A kilencedik generációs Passat méretében is egyértelműen a nagy utazóautók ligájában versenyez: 4,9 méter hosszú, 1,8 méter széles, 1,5 méter magas, a tengelytávja pedig 2,8 méter, aminek köszönhetően ezzel érezhetően nőtt a hátsó helykínálata is, miközben ennek oltárán a kombi karosszéria miatt a praktikumot sem áldozza fel: a csomagtartó 690 literes, ledöntött hátsó ülésekkel pedig egészen 1920 literig bővíthető.
A külső méretek nagyon tágas utasteret eredményeznek, amely jól átgondolt, kényelmes és modernebb lett. A masszázsfunkciós ergoActive ülésekben kiemelkedően kényelmes a vezetés. A VW szinte az összes hagyományos kapcsolót száműzte, így szinte minden a központi kijelzőn keresztül kezelhető. Ez modern hatást ad, de van, akinek túl sok lehet az érintőfelület. A vezető előtt a műszerfal a Passatban egy 10,25 colos digitális kijelző, és a központi érintőkijelző pedig alapból 12,9 colos, felárért pedig 15,0 colosra növelhető. A központi kijelző kezelése könnyedén elsajátítható, igazából pár gombnyomással minden funkció elérhető, összességében az a tapasztalat, hogy egyszerűsödött a kezelhetőség.
A legújabb generációs Passat négy felszereltségi szinten (Business, Elegance és R-Line) és benzines mild hibrid (eTSI), dízel (TDI) és plug-in hibrid (eHybrid) hajtásokkal érhető el; a teljesítménykínálat pedig nagyjából 122-től 272 lóerőig terjed. A kínálatban elérhető elsőkerék-hajtású és egyes verzióknál 4MOTION összkerékhajtású változat is.
Az új Passat Variant 18 832 850 forintról indul Business felszereltségben, a nálunk járt Elegance felszereltségű változat indulóára 20.664.190 forint, viszont a 193 lóerős, összkerekes TDI 22.533.650 forintról indul.
Passat Variant 2.0 TDI 4MOTION 193 LE technikai adatai
Adat
Érték
Motor
2,0 literes TDI
Hajtás
4MOTION összkerékhajtás
Váltó
7 fokozatú DSG
Teljesítmény
142 kW / 193 LE
Nyomaték
400 Nm
Széndioxid-kibocsátás (WLTP)
149–162 g/km
Gyári vegyes fogyasztás (WLTP)
5,7–6,2 l/100 km
Csomagtartó
legfeljebb 1920 liter
Világszerte 34 millió értékesített Passat. Felfoghatatlan szám, ez emberben annyi, mint például, amennyien Peruban vagy Ghánában élnek jelenleg. Ennél többet a csak a Golfból értékesített a Volkswagen a világon. Egészen pontosan 37 milliót adott el a legnépszerűbb modelljéből a Volkswagen.
Regisztrálj, vagy lépj be, hogy tovább tudd olvasni a cikket!
