Vitézy: A választások előtt utaltak ki 94,3 milliárdot a 451 milliárdos mohácsi hídra
A választások előtti pénteken 94,3 milliárd forint előleget utaltak ki a mohácsi híd építésére – mondta Vitézy Dávid egy hosszú videóban az összesen 451 milliárd forintos beruházásról. A közledési és beruházási miniszter szerint ez összeg akkora, hogy abból a két környező vasúti fővonalat, a Budapest–Pécset és a Budapest–Szegedet is teljes körűen fel lehetett volna újítani, sőt az összes ott közlekedő vasúti járművet is ki lehetet volna cserélni. Ehelyett ezt a rengeteg pénzt egy olyan új közúti hídra szánták, amely körül már számos vita keveredett.
Vitézy elismerte, hogy a ritkábban lakott, fejlesztésre szoruló vidéki térségekben is szükség van beruházásokra, ezért hangsúlyozta, hogy a kritikája nem a vidékfejlesztés ellen irányul. A probléma fő pontja szerinte a beruházás mérete: a legfőbb gondnak azt nevezte, hogy a híd kétszer kétsávos kialakítással épül.
Egyetlen rendelkezésre álló dokumentumként egy 2020 májusi megvalósíthatósági tanulmányt említett, amely éppen az ellenkezőjét állapította meg, vagyis hogy nincs szükség kétszer két sávra. A tanulmány előrejelzése szerint a híd napi forgalma 2040-ig 6500 egységjármű körül várható.
Összehasonlításképpen elmondta, hogy a budapesti hidak forgalma ennek a tízszerese. „Tizedakkora forgalomra, mint a Petőfi híd, egy ugyanakkora hidat építeni kétszer-két sávval újonnan, az finoman szólva sem alátámasztható, vagy indokolható bármilyen racionális szemponttal” – fogalmazott. Szerinte egy kétszer egysávos megoldás lényegesen olcsóbb lett volna. „Tehát itt önmagában jelentős pazarlás történt” – állapította meg a miniszter.
A történet azonban itt nem ért véget, a helyzetet tovább súlyosbították. Lázár János 2024-ben, karácsony és szilveszter között úgy döntött, hogy nemcsak a híd és az M6-os autópályáig vezető szakasz, hanem az alföldi oldalon az 51-es útig tartó rész is kétszer kétsávos legyen. Vitézy hozzátette, hogy ennek semmilyen alátámasztása és indoklása ekkor nem volt ismert, különösen, hogy az alföldi oldalon a forgalom elenyésző. Később, 2026 márciusában készült el egy tanulmány az Uvaterv részéről, amely ezt a bővítést vizsgálta, de szerinte ez sem támasztotta alá a szükségességét. A tanulmány minden lehetséges jövőbeli fejlesztést beleszámolva is csak 8000 egységjármű/nap forgalmat tudott prognosztizálni 2050-re.
„A kialakuló forgalmak nem magasak távlatévekben sem, tehát ezt még itt se tudják letagadni” – mondta a miniszter a dokumentumról, amely szerint az új szakaszon 2028-ban csúcsórában is csupán 490 autó haladna át.
A tanulmány elkészülte után az események felgyorsultak. Három nappal később, 2026. március 13-án egy nem nyilvános kormányhatározat született a bővítésről. A határozat arra utasította Lázár Jánost, hogy március 31-ig módosítsa a szerződést a Duna Aszfalttal.
Szerinte ez költségvetési kozmetikázás volt, ami a leköszönt kormányzat működési logikáját mutatja.
Lázár 2026. március 30-án, két héttel a választások előtt alá is írta a szerződésmódosítást. A beruházás összköltsége ezzel 451 milliárd forintra emelkedett. A szerződésmódosítás azonban egy másik, rendkívül szokatlan elemet is tartalmazott: átalakították az előlegfizetés rendszerét. Míg eredetileg 20% volt az előleg, az új szerződés szerint minden egyes építési mérföldkőre 98%-os előleget fizethettek ki.
Ráadásul állítása szerint „nem áll bankgarancia kifizetett előlegek mögött.”
Ennek eredményeként a választások előtti pénteken, április 10-én további 94,3 milliárd forint előleget utaltak ki, így a cég összesen 155,8 milliárd forint előleget kapott. Vitézy szerint az egész ügy egyetlen magyarázata az, hogy minél több pénzt juttassanak a kiválasztott kivitelezőnek.
A kritikákra Lázár korábban úgy reagált, hogy a vitát egy „Budapest-vidék vitába” próbálta terelni. Vitézy szerint azonban a beruházás indokolatlansága ennél sokkal mélyebb probléma.
Szerinte „nehéz ezt az egészet nem úgy látni, hogy itt valójában csak az számított, hogy minél több pénzét a magyar adófizetőknek, a magyar költségvetésnek kitolják a Duna aszfalt számára.”
A minisztérium most vizsgálja a jogi lépéseket, beleértve a büntetőfeljelentés lehetőségét és a pénzek visszaszerzését.
