Jövőre már Kelenföldig jár az 1-es villamos
Jövőre már a Rákóczi hídon haladhatnak a villamosok Pestről Dél-Budára, egészen a Fehérvári út–Etele út kereszteződéséig - derül ki a BKK friss közleményéből. A beruházás I. ütemének részeként nem csupán az infrastruktúra újul meg, de a villamosvonalat is meghosszabbítják. A Rákóczi híd–Szerémi út–Hengermalom út vonalán haladva 2015-ben éri el a Fehérvári utat, ahol ideiglenes végállomást alakítanak ki.
A Rákóczi hídon a sínek fektetéséhez heteken belül hozzáfognak. Több mint 6 kilométer villamospálya épül, 10 megállóhelyet átépítenek, 5 új hoznak létre - a Nádorkerti útnál, a Budafoki útnál, a Hauszmann Alajos utcánál, a Hengermalom útnál és a Fehérvári útnál -, valamint kiépítik a kábelhálózatot. A teljes új szakaszon pedig az óbudaihoz hasonló füves pálya épül új peronokkal, színvonalas építészeti kialakítással, a kapcsolatok rendezésével, zebrákkal és akadálymentesítve.
Látványterv, Bártfai utca
Az 1-es villamos egészen az Etele térig járna
Ezt azonban már eddig is tudtuk, ami újdonság, hogy a tervek szerint a vonal egészen az Etele térig érne, így közvetlen átszállási kapcsolat jöhetne létre az 1-es villamos és a M4-es metró, valamint Kelenföld vasútállomás között. Erről a tervről tartott lakossági fórumot a Budapesti Közlekedési Központ a XI. Kerületi Polgármesteri Hivatalban.
A közlemény szerint a fejlesztés eredményeként Észak- és Dél-Buda között létrejön egy akadálymentes, korszerű és kényelmes járművekkel ellátott kör irányú villamosvonal, mely érinti a nagy forgalmú Volán-pályaudvarokat és több vasútállomást, új átszállásmentes kapcsolatot biztosít Újbuda térsége és Pest között. A villamosról át lehet majd szállni legfontosabb járatainkra, beleértve az összes metró- és a legtöbb hév-vonalat. "Ezzel teljes egészében ki tudjuk váltani a 103-as buszt, amelyikre nagy és folyamatosan növekvő az igény, de egy ponton túl már nem lehet versenyképes, mert ugyanabban a torlódásban kénytelen álli a Rákóczi hídon, mint az autók" - mondta a fórumon Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója.
A leendő Etele téri végállomás látványterve
Kelenföld vasútállomás a következő években – az M4-es metró megjelenésének köszönhetően – Budapest egyik legfontosabb pályaudvarává lép elő fokozatosan - mondta el a lakossági fórumon Vitézy Dávid. Ugyanolyan fontos, vagy még fontosabb csomóponttá vált, mint a Móricz Zsigmond körtér vagy a Széll Kálmán tér Buda életében. Éppen ezért jelentőségét nem lokális, nem is kerületi, hanem összvárosi vagy inkább régiós szinten kell nézni. Nagyszámú fejlesztés indult itt el: 1500 férőhelyes P+R parkoló és buszterminál épül, ahol minden Volánbuszt és a környékről érkező BKK-buszt bevezetünk, de új irodaházak is létesülnek.
És még miért jó ez?
A fejlesztés nagymértékben javítja majd Dél-Buda és Dél-Pest közlekedési kapcsolatait, valamint elősegíti a XI. kerület közterület-felújítási terveit és a lakótelepek megújítását. A villamos az egyik leginkább környezetbarát közlekedési eszköz, ráadásul a tervezett pályaszakaszt a közúti keresztezéseket leszámítva teljes hosszban füvesítik, ezért a beruházás eredményeként a levegő minősége is javul majd a környéken.
"A legjobb verzió a középen vezetett villamos kiépítése. Ekkor ugyanis megmarad a parkolóhelyek száma, egy forgalmi sáv mindkét irányban biztosítható a mai helyén, és kiépülhet középen az 1-es villamos füvesített vágánya. A Bikás parknál, a Bártfai utcánál és az Etele út teljes hosszában pedig kerékpárutat építenénk" - tette hozzá Vitézy Dávid. Ennek a változatnak a legnagyobb hátránya a vezérigazgató szerint, hogy az ott lévő fasor az építés áldozata lesz. Helyettük újakat telepítenének a vonal mentén. A kivágott fák 150 százalékát ültetik vissza, egy részüket ugyanoda – az Etele útra vagy az út mentén fekvő lakótelepet övező parkokba –, más részüket pedig a környező területekre. Az ültetendő fák helyét a kerülettel közösen jelölik ki.
Tétényi út
Az 1-es villamos megépítésével lerövidül a Dél-Budáról Dél-Pestre történő utazás ideje, számos úti cél kevesebb átszállással lesz elérhető - mondta Dávid Gábor, TRENECON COWI–UTIBER tervezői konzorcium projektvezetője. A konzorciumot arra kérték fel, hogy - többek között - az 1-es villamos fejlesztésének terveit is véleményezze. Ugyancsak fontos szempontnak tartotta a szakember, hogy a Kelenföldi pályaudvarhoz tervezett P+R parkolókkal legalább 2-3 százalékkal csökkenhet az M1 és M7-es autópályán a belvárosban áramló gépkocsiforgalom, ami naponta 2000-3000 autóval kevesebbet jelent Budapesten.
Dávid Gábor fontosnak tartotta megjegyezni, hogy a különleges gumiágyazat okán a villamos nem okoz zajterhelés-többletet a környéken lakóknak. Az önkormányzattal egyeztetve ugyanakkor este 10 óra után egy rövid szakaszon 30 km/órás sebességkorlátozást vezethetnek be, hogy a pihenőidőben még halkabban közlekedjenek a járművek.
A tervezőkonzorcium hatástanulmánya szerint a Kelenföldi pályaudvartól Óbudára közlekedő alacsonypadlós villamos és a hozzá kapcsolódó fejlesztések megemelik majd a közeli ingatlanok árát, még a homlokzati lakásokéit is, a visszaeső gépjárműforgalommal pedig csökken a lég- és porszennyezés mértéke.
Tétényi út
És mit szól mindehhez a kerület és az ott lakók?
Az 1-es villamos megépítése pozitív változás, az újabb kötöttpályás közlekedési eszköz-fejlődést hoz a kerület életébe - véleményezte a terveket Takács Viktor, Újbuda főépítésze. Mint fogalmazott, a villamos komoly kapcsolatot jelent majd a pesti oldallal, és összeköttetést teremt a kerület külső negyedei és az újbudai városközpont között. Hozzátette: annak ellenére, hogy a kerület átgondoltnak, jónak tartja a terveket, még mindig lehetségesek bizonyos változtatások, ezért szükségesek a mostanihoz hasonló nyilvános egyeztetések.
A fórumon felszólaló újbudai polgárok leginkább a fakivágások miatt emeltek szót, de kérdések hangzottak el a parkolóhelyek számának változásáról és magáról a villamos nyomvonaláról is. Többen hiányolták a beruházásról szóló részletes információkat, és kevésnek találták a beruházással kapcsolatos lakossági egyeztetéseket.
Tétényi út
Tétényi úti csomópont
Vitézy Dávid az aggodalmakra válaszolva kijelentette, hogy még most is lehetséges az egyes részletek megváltoztatása, hiszen a BKK és a tervező is nyitott az egyeztetésekre. Fontos tudni ugyanakkor, hogy igen alapos vizsgálatok mutatják, mennyire szükséges a dugókat elkerülő villamosvonal kiépítése az Etele térig.
Egy idősebb hozzászóló a Bártfai utca környékéről hiányolta a közvetlen kapcsolatot az Etele úti lakótelep és a Szent Imre kórház között. A BKK vezérigazgatója ígéretet tett arra, hogy hamarosan lesz ilyen járat, erről már egyeztetett Újbuda polgármesterével is.
Bártfai utca
A járműfejlesztés folytatódik a villamosoknál is. Összesen 47 darab új, alacsonypadlós, a legmodernebb technológiát képviselő villamos jelenik meg a következő másfél évben Budapesten főként az 1-es, a 3-as, a 19-es és a 61-es vonalán, amelyek közül három Újbudán is közlekedik. Közülük csúcsidőben minden második-harmadik, csúcsidőn kívül pedig mindegyik villamos alacsonypadlós lesz. Az új fejlesztések, így az 1-es villamos meghosszabbítása, valamint a budai fonódó villamos megvalósítása révén legalább 30-32 új alacsonypadlós villamos fogja érinteni a XI. kerület területét.
Ha hasznos volt ez a cikk, nyomj egy lájkot!
.
Fotó: Draskovics Ádám
