A valóra vált fiatalkori álom – kipróbáltuk az Audi RS3-at
Vannak az ember életében olyan autók, amelyek egy életre bevésődnek. Az elektromos autók korában ez sajnos most még számomra elképzelhetetlen, mert ugyan az elektromos autók eszméletlen teljesítményre képesek, ám teljesen másképp hatnak az érzelmekre, mint a régi, szép hangú benzines modellek. Nekem egy ilyen bevésődésem volt anno az Audi RS3. Fiatalkoromban az első autóm egy Audi A3 volt, amely kapcsán az RS3 ébresztette fel bennem a vágyat. Ugyan az én autóban pusztán az 1.6-os benzines motor dolgozott, de a forma, az utólag vásárolt S-Line sportkormány, a hátsó spoiler és a Remus sportkipufogó, a szép felni azt hitette el velem, hogy egy csúcsmodellt vezetek.
Úgy emlékszem az RS3 miatt választottam az A3-at, pedig a kettő között ég és föld volt a különbség. De már akkor bennem volt, hogy egyszer szeretném megtapasztalni, mit tud az RS-változat. Most megtörtént – és őszintén, már az első indításnál felállt a szőr a karomon.
Egy rövid RS-történelem
Az egész az S-modellekkel indult(S2 Coupé, S4/S6) a 90-es évek elején; ezek voltak az első gyári sportosabb Audik, amelyek megalapozták az igényt az erősebb, összkerekes, autópálya-kompatibilis családi, utcai modellekre. A következő években olyan ikonok érkeztek, mint az RS4 és az RS6, amelyek bebizonyították, hogy egy Audi több funkciót is be tud tölteni egyszerre: lehet üzleti autó, családi kombi és verhetetlen sportautó.
Az RS-változatok az Audi esetében mindig a márka legsportosabb modelljeit jelentették, mint a Mercinél az AMG, a BMW-nél az M-es modellek.
Az első, az RS2 Avant 1994-ben jelent meg, félig Porsche-fejlesztésként, és azóta ez a betűpár jelenti a csúcsot Ingolstadtban. Ebben a sorban az RS3 különösen fontos szereplő. 2011-ben jelent meg először, és elhozta az RS-érzést a kompakt kategóriába: öthengeres turbómotorral, quattro-hajtással, olyan teljesítménnyel, ami addig csak nagyobb RS-ek privilégiuma volt.
Az Audi RS3 története 2011-ben kezdődött az első generációs Sportback modellel, amely a 2.5 literes, öthengeres turbómotort kapta meg. Ezt követte 2013-ban a Sedan változat, a 2017-ben érkezett második generáció pedig már erősebb motorral, 400 lóerővel és nagyobb forgatónyomatékkal A harmadik generáció 2021-ben jött ki, továbbra is megtartva a 2.5 TFSI motort és a quattro összkerékhajtást. Az RS3 a kompakt kategória élenjáró autója, amelyet megerősít, hogy 7:40,748 perces köridővel a modell tartja jelenleg a Nürburgring-Nordschleife körrekordját.
Az első találkozás
Amikor sétáltam a tesztparkban az autóhoz, minden eddiginél jobban izgultam. Úgy, mintha egy első randira tartottam volna (Milyen régen is volt!). Nem azért, mert nem vezettem még ilyen erős autót, dehogynem, dupla ilyen erőset is vezettem már, de 15 éve vágyott találkozás volt ez! Megláttam a középszürke metálfényezésű tesztautót, a gyönyörű légbeömlőkkel, a precízen kitalált legellenállást javító elemekkel, az eszméletlen gyönyörű farrésszel, a dupla kipufogóval és a 19 colos RS-felnikkel.
Alig vártam, hogy beindíthassam az autót. Kinyitottam a masszív ajtót, beültem a feszes ülésbe a kulccsal a zsebemben, és a tekintetem gyorsan az indító gombot kereste. Még pár percet elvesztegettem a konnektivitásra, összekapcsoltam az autómat a telefonommal, és magamra szabtam az összes funkciót: az ülést, a kormányt, a tükröket. Végre megnyomtam a gombot. A kipufogó hangja olyannak tűnt, mintha egy versenyautóban ülnék. Ahogy beindult a motor, megmozdult bennem valami. Nem csak hallod, hanem érzed is, hogy ez más liga. Lassan kezdtem felfogni, hogy ez tényleg a valóság, és valóban egy RS3-ban ülök, valóra vált az álom! Szerencsés vagyok, hogy ezt megélhettem, mert ilyen élmény már egyre kevesebb lesz, ugyanis nem erre tart a napjaink autógyártása.
Megfogtam a sportos, bőrkormányt, D-be raktam az automata váltónak akis kapcsolóját. Elindultam. Az autó óriási erővel ugrott meg. Nemsokára már egymásra hangolódtunk. Az tény, hogy figyelni kell a gázadásokra, mert idő kell, amíg megszokja az ember azt a nyers erőt, amivel az RS3 rendelkezik.
Belső – prémium és sportos egyszerre
Bent minden a vezetésről szól. Az RS-kagylóülések brutálisan jól tartanak, a pozíció tökéletes.
A karbon díszbetétek, a digitális cockpit és az RS-specifikus grafika azonnal versenyhangulatot teremt, (bár ezekkel a digitális kijelzőkkel én nem mindig vagyok kibékülve.)
Persze van pár keményebb műanyag, de a részletek és a kidolgozás elviszik a figyelmet. Az egész belső egyetlen üzenetet közvetít: itt a vezető van a középpontban, de az utasok sincsenek elfelejtve. Sőt! Elől, hátul kényelmes az utazás négy személlyel is.
Az Audi RS3 Sportback (2.5 TFSI quattro S tronic) csomagtartója 282 literes alaphelyzetben, és 1104 literre bővíthető a hátsó ülések lehajtásával.
Ez kicsit kevesebb, mint a alap A3-é (335 liter), mivel az RS3 összkerékhajtása, a hátsó differenciálmű és a sportfutómű több helyet vesz el – viszont a mély padló és a szabályos forma miatt a helykihasználása jó, egy átlagos hétvégi csomag simán elfér benne.
Az alapteljesítményt a kormánynál található RS gomb megnyomásával lehet fokozni, de van még egy plusz kapcsoló, amellyel a versenypálya funkció kapcsolható be. Ez állítja a hajtáslánc működését, és sokkal közvetlenebbé teszi azt.
A motor, a váltó és a quattro hajtás reakcióit ilyenkor aktívan vezérli az autó a hátsó kerekek közötti erőelosztást, és engedékenyebbé válik, hogy a vezető többet „játsszon” az autóval — akár kontrollált csúszásokkal is. Ez úgy jöhet létre, hogy a rendszer a gomb megnyomása után korlátozza az elektronikus segédeket, így a stabilitásvezérlés (ESC) és a kipörgésgátló kevésbé avatkozik be, ezért nagyobb szabadságot ad pályán.
Ezzel egyidejűleg a kipufogórendszer szelepvezérlése nyitottabb, a gázpedál-reakciók azonnalivá válnak, a futómű pedig feszesebbre vált.Az adaptív RS sportfutómű ilyenkor a legkeményebb, legstabilabb beállítást használja.
Motor és váltó – az öthengeres győri erőforrás
A 2.5 literes, soros öthengeres TFSI a mai napig az Audi egyik legkarakteresebb motorja, és külön büszkeség, hogy Győrben, az Audi Hungaria motorgyárában készül – kézi szerelésű, precíziós egységként.
Ez a gyár látja el az egész világot ezzel az ikonikus erőforrással, amely az RS3 mellett a TT RS és az RS Q3 modellekben is dolgozik.
A motor 400 lóerőt (294 kW) és 500 Nm nyomatékot ad le, amivel az RS3 mindössze 3,8 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t.BRutálisan erős az autó, sokszor kihasználhatatlan ez az erő.
A hangja semmivel sem téveszthető össze – mély, érces, lüktető, ahogy csak egy öthengeres tud szólni.
A hétfokozatú S tronic duplakuplungos váltó nagyon gyorsan reagál, a quattro összkerékhajtás pedig mindig pontosan tudja, melyik keréknek kell az erőt megkapnia.
A futómű feszes, de nem kényelmetlen: a mindennapokban is vállalható, mégis minden kanyarban érezni, hogy ez egy vérbeli, győri magyar sportautó.
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic (2024)
- Teljesítmény: 400 LE (294 kW) @ 5600–7000 ford./perc
- Nyomaték: 500 Nm @ 2250–5600 ford./perc
- Gyorsulás 0–100 km/h: 3,8 s
- Végsebesség: 250 km/h (opcionálisan 280 km/h vagy 290 km/h)
- Váltó: 7 fokozatú S tronic automata
- Hajtás: quattro összkerék
- Kombinált fogyasztás: 9,6–9,3 l/100 km
- CO₂-kibocsátás: 217–211 g/km
- használt autós ár: 29.999.999 Ft
