JÖVŐ
A Rovatból

Tényleg jön a repülő Tesla? Nyolc éve késik a Roadster, de most tényleg megmozdult valami

A Roadster nemcsak a Tesla leggyorsabb modellje, hanem a cég első repülő autója is lehet – már ha végre elkészül. A sportautó nyolc év késés után célegyenesbe fordulhat, és hozzásegítheti Muskot, hogy a világ első dollárbilliomosává váljon.


Elon Musk nyolc éve ígérgeti a Tesla Roadsterének új generációját, de a sportautó csak nem akar megérkezni. A márka rajongóinak türelme fogytán, erre azzal borzolják tovább a kedélyeket, hogy a Roadster akár repülni is tud majd. A hihetetlen ígéretek és a gyengélkedő eladások ellenére a Tesla részvényesei jóváhagytak egy rekordértékű juttatási csomagot a cégvezér számára, ami Muskot a világ első billiomosává (azaz ezermilliárdosává) teheti – persze dollárban.

Tesla Roadster: a világ leglassabban készülő repülő sportautója?

A vállalatvezető már 2017-ben beharangozta a második generációs Tesla Roadstert, ám a modell gyártása azóta sem indult el. Eredetileg 2020-ra tervezték a sorozatgyártást, de a határidőt évről évre kitolták, és a késlekedés hátterében részben maga a Tesla áll: a cég az elmúlt években inkább a tömeggyártású modellekre – például a Model 3-ra és a Model Y-ra – fókuszált, ennek megfelelően a gyártókapacitás bővítésébe ölte az erőforrásait, a Roadstert pedig félretette.

Musk egy tavaly októberi pénzügyi konferenciabeszélgetésen el is ismerte, hogy a Roadster fejlesztését hátrébb sorolták, mert előbb „a világ javát nagyobb mértékben szolgáló” projekteket kell megvalósítani – emlékeztet a Business Insider. A cégalapító akkor a „hosszú ideje szenvedő” előrendelőinek is köszönetet mondott a mérhetetlen türelmükért, de nem mindenki volt elégedett a szép szavakkal, és akadt köztük egy, akinek a nyilvános fellépése különösen kínos lehetett Musk vállalatának. Mint kiderült, az előrendelők között ott van a Musk xAI vállalatának legnagyobb riválisát, a piacvezető OpenAI-t vezető igazgató is. Sam Altman a közösségi médiában osztotta meg, hogy elege lett a nyolcéves várakozásból, ezért lemond a kocsiról.

Mivel az ismert üzletember beleszállt a Roadster-projektbe, a Tesla és személyesen Elon Musk válaszlépésre kényszerült: újra elkezdett beszélni a sportautóról, és még az eddigieknél is meredekebb utalásokat tett a tulajdonságaival kapcsolatban.

Az autógyártó vezetője október végén a Joe Rogan Experience podcast vendégeként tért ki a Roadsterre – az egyébként több mint háromórás beszélgetés egy rövid részében, amikor Rogan direktben rákérdezett a régóta halogatott sportautóra. Musk a műsorban megerősítette, hogy a projekt él, sőt a Tesla „már közel jár” egy új verzió bemutatásához. Azt mondta, a vállalat célja, hogy „remélhetőleg az év vége előtt” összehozzon egy Roadster-demót. Konkrét technikai részleteket viszont nem árult el, mondván, „nem mutathatom be a bemutató előtt”, vagyis a premierig nem akarja lelőni a poént.

Annyit mondott csupán, hogy az új Roadster debütálása „esélyes rá, hogy minden idők legemlékezetesebb termékbemutatója legyen”, hiszen „őrületes technológia” kerül a kocsiba, amivel az felülmúlhatja az összes eddigi James Bond-szuperautót.

Az interjú legmegdöbbentőbb pillanata az volt, amikor Musk közölte: felmerült a repülő Tesla ötlete is.

Ezzel arra utalt, hogy a Roadster képes lehet rövid időre a levegőbe emelkedni. „A barátom, Peter Thiel mindig azt mondta, a jövőre repülő autókat jósoltak, még sincsenek repülő autóink. Úgy gondolom, ha Peter repülő autót szeretne, akkor vehessen is magának egyet” – mondta sejtelmesen. Amikor Rogan rákérdezett, hogy a Roadster tényleg fog-e repülni, Musk azt felelte, „majd meglátjuk a bemutatón”.

Elon Musk

Az elejtett megjegyzések vegyes fogadtatásban részesültek. Sokan üdvözölték, hogy a Roadster ismét napirendre került, de a többség szkeptikus maradt. Iparági bennfentesek egyenesen PR-fogást látnak az időzítésben: Musk a felhajtással igyekszik fenntartani a hype-ot a Tesla körül, miközben olyan riválisok szorongatják, mint a Rivian vagy a Lucid. Sőt, elemzők szerint nem véletlen, hogy Musk nem sokkal a részvényesek szavazása előtt dobta be a „repülő autó” témáját, hiszen a látványos ígéretek mindig jót tesznek a részvényárfolyamnak, ami Musk szavai nyomán enyhén meg is ugrott.

Ne feledjük: a befektetők minden apró kapaszkodónak örülnek, és a Joe Rogan-interjú idején Musk már nyilván tisztában volt vele, hogy a Tesla közelgő közgyűlésen egy gigantikus, akár egybillió dollár értékű részvényjuttatás jóváhagyását fogják kérni számára.

A technológiai és autós szakértők hűvösebben értékelték Musk szavait. Az Electrek szerint a milliárdos hajlamos „összevissza beszélni”, Rogan pedig tévesen hitte, hogy Musk titkolózása mögött valami nagy dobás áll – valójában inkább arról van szó, hogy maga Musk sincs teljesen tisztában vele, hogyan lesz egy „repülő autó” víziójából kézzelfogható termék. A szakportál rámutat: aligha gondolhatunk valódi, hosszabb repülésre egy közúti forgalomban is használható elektromos sportkocsi esetében. Mai technológiával lehetetlen, hogy egy rendszámot viselő, akkumulátoros jármű repülőgépként szárnyaljon.

Amit Musk sugall, az inkább rövid lebegés vagy „ugrás” lehet. Ha utóbbiról van szó, akkor a Roadster a BYD Yangwang U9 vagy a NIO ET9 nyomába eredhet. A Yangwang U9 a gyártó promóvideói alapján képes rá, hogy a DiSus-X nevű hidraulikus aktív felfüggesztési rendszer segítségével automatikusan „meglódítsa magát”, ezzel átugorjon kisebb akadályokat (pl. kátyút vagy útra helyezett tüskéket), míg az ET9 a ClearMotion felfüggesztéssel képes hasonlóra: lényegében átsiklik az úthibák felett. Mivel ilyen megoldások már léteznek, van rá esély, hogy Musk nagyobbat akar villantani, és tényleg valamiféle repülésről vagy lebegésről van szó, és erre vonatkozó ötlet tényleg felmerült.

A merész elképzelés azonban nem új, hiszen Musk még 2018-ban jelentette be, SpaceX-csomag néven, ami azt ígérte, hogy az űripari vállalat segítségével kis rakétahajtóművek kerülnek a Roadsterbe.

A koncepció szerint a sűrített levegős hajtóművek nemcsak a gyorsulást és a fékezést javítanák drasztikusan, hanem lehetővé tennék, hogy a kocsi lebegjen, sőt, kis magasságban „repüljön” is. Ez akkora képtelenségnek tűnt, hogy Musk népszerű technológiai youtubereknek is többször meg kellett erősítse: nem viccel, majd néhány részletet megosztva elárulta: a SpaceX-csomagban a két hátulsó ülés helyére kerülne egy szénszálas, ultramagas nyomású levegőtartály, ami a hajtóműveket üzemelteti. Izgalmas ötlet, de azóta sem árultak el róla többet, amiből viszont nem következik az, hogy Musk letett volna róla. És mivel több területen valóra váltott már sci-fibe illő ötleteket (a többször felhasználható űrrakétáktól az elektromos autók elterjesztéséig), kár lenne leírni az új Roadstert – pláne úgy, hogy a Tesla nemrég védett le egy izgalmas újítást, ami alighanem ehhez az autóhoz kell, viszont nem azért, hogy repüljön – épp ellenkezőleg.

A gyártó 2025 nyarán elkezdett új mérnököket toborozni egy projekthez, és felvett aerodinamikai prototípusokon dolgozó szakembereket, majd augusztusban már szabadalmat is benyújtott egy olyan aktív aerodinamikai rendszerre, amely nagyobb sebesség mellett ventilátorokkal és lehajtható „szoknyákkal” hozna létre vákuumhatást, leszorítóerőt képezve az autó alatt. Ez hangsúlyosan nem repülő apparátus, hanem kifejezetten arról szól, hogy az úttestre szorítsa a kocsit. A szakértők szerint ez a megoldás – bár akármelyik modellnél bevethető – a magas költségek miatt leginkább egy csúcskategóriás sportautóban térülhet meg. A Roadster körüli legendák egy része mögött tehát valódi fejlesztési törekvések állnak, még ha a kivitelezés jócskán meg is csúszott, és a repülés messze nem biztos, hogy megvalósul.

Korábbi tervek a Roadsterrel kapcsolatban

Nem a Joe Rogan-interjú volt az első alkalom, amikor Musk meghökkentő kijelentéseket tett a sportautóval kapcsolatban. Amikor 2017 végén bejelentette a második generációs Roadstert, elképesztő számadatokkal sokkolt: az akkori tervek szerint a kocsi kb. 1000 kilométeres hatótávval, 1,9 másodperces gyorsulással (0–100 km/órára) és 400 km/óra feletti végsebességgel érkezik.

A cégvezető egyenesen úgy fogalmazott, ezek „alapértelmezett” képességek lesznek, az autó pedig négyüléses utasteret és levehető tetőt is kapni fog. A Tesla akkor egy exkluzív „Founders Series” szériát is hirdetett, 250 ezer dolláros darabáron, amit a vásárlóknak rögtön ki is kellett fizetniük – így lényegében előre megfinanszírozva a fejlesztést.

A felmerült ötletek és a késlekedés miatt a projektet egyre nehezebb volt komolyan venni, mégis, a Tesla 2020 januárjában még mindig azt kommunikálta a befektetők felé, hogy a Roadster „fejlesztés alatt” áll, amivel megint sikerült csitítani a kedélyeket. 2021–2022 során aztán Musk többször elejtette, hogy a gyártás egy-két éven belül indulhat, aztán végül mindig közbejött valami – például a Model Y felfuttatása vagy a Cybertruck csúszása. 2024 februárjában újra lehetett hallani a projektről: akkor a cégvezető az X-en jelezte, hogy a Roadster tervezési céljait „radikálisan megemelték”, és „soha nem lesz még egy ilyen autó, ha egyáltalán lehet autónak nevezni”. Akkor azt is megígérte, hogy 2024 végére végleges dizájn és hivatalos bemutató várható, majd az első szállítások is megtörténnek, 2025-ben. Ebből se lett semmi, aztán jött Sam Altman reklamációja, a Joe Rogan-interjú és végül az éves közgyűlés, ahol újra előkerült a Roadster témája, és elhangzott egy hivatalos premierdátum.

Musk a részvényeseknek azt állította, hogy a Roadster 2026. április 1-jén debütál (szándékosan bolondok napján, hogy „még epikusabb” bemutató legyen), és a sorozatgyártás a premier utáni 12-18 hónapon belül indulhat el.

Ha a Tesla tényleg bemutatja és a megadott intervallumon belül sorozatgyártásba is küldi a kocsit, akkor az első vásárló 2027-ben, éppen tíz évvel azután veheti át a Roadsterét, hogy a típust bejelentették.

Mi történt a háttérben és mindezzel együtt mekkora a Roadster 2 realitása?

Bár sok iparági pletyka övezte az autó fejlesztését – onnantól, hogy 2022-23-ban leállították vagy egyenesen törölték –, a késlekedés hátterében a Tesla belső átszervezései álltak. Tavaly leépítésekbe kezdtek, ami miatt távozott a Roadster csapatának vezetője, David Zhang is. Ekkor egy időre tényleg teljesen leállt a munka, és ez alapot adott a találgatásoknak, hogy talán soha nem lesz végleges Roadster.

A Roadster fejlesztése viszont tényleg és jelenleg is folyik, de a szakértők és bennfentesek egybehangzó véleménye szerint legalább 2-3 évre van szükség a sorozatgyártás beindításához.

Az autóipari források viszont azt sem tartják kizártnak, hogy a jövőre esedékes bemutatón tényleg valami nagyon meghökkentőt, akár néhány másodperces lebegést fogunk látni.

De ha a Tesla Roadster végleges paraméterei visszafogottabbak lesznek, mint a marketinganyagokban – még akkor is képes lehet rá, hogy új mércét állítson fel az iparágban.

Miért van szüksége a Teslának a Roadsterre?

Felmerül a kérdés, hogy a Tesla – amely a középkategóriás villanyautóival lett sikeres – miért ragaszkodik ennyire egy alacsony példányszámú szuperautóhoz. Ennek több oka is van. A Roadster a Tesla számára egyértelmű presztízsprojekt, amely azt hivatott bizonyítani, hogy a vállalat technológiai fölénye továbbra is töretlen. Egy ilyen autóval Musk demonstrálhatná a Tesla mérnöki zsenialitását, és újra felkelthetné a figyelmet a márka iránt, mind a vásárlók, mind pedig a befektetők körében.

Mivel a gyártó kínálata az elmúlt években kissé egysíkúvá vált (a Model 3 és az Y dominálja az eladásokat, míg a luxus Model S és X iránt csökkent az érdeklődés), a Roadsterrel a Tesla új izgalmat vihetne a palettába, és megszólíthatná a tehetős autórajongókat, akik teljesítmény és exkluzivitás alapján döntenek.

Szintén fontos szempont, hogy a Roadsterrel Muskék olyan új technológiákat tesztelhetnek, amiket később egyszerűbb modellekben is lehet kamatoztatni. A tervezett SpaceX-hajtóművek, a speciális akkumulátor (belső információk szerint a Tesla külön Roadster-akksit fejleszt, ehhez nemrég mérnököket toborzott), vagy az új aerodinamikai megoldások mind olyan innovációk, amelyek versenyelőnyt hozhatnak a Teslának. Még ha a Roadsterből nem is lesz nagy példányszámú – és egyáltalán nyereséges – modell, technológiai demonstrációnak kiváló lehet: képes megmutatni a Tesla tudását és erősíti a márka imázsát.

Üzleti oldalról nézve pedig a Roadster nagy fricska lenne a márka kritikusai felé. Az utóbbi időben sokan megkérdőjelezték, hogy a Tesla képes-e még nagyot villantani, miközben a konkurencia felzárkózott, a Tesla részvényárfolyama pedig folyamatosan hullámzik. Musk számára a Roadster narratív eszköz is: bizonyíték rá, hogy a Tesla nem laposodik el, hanem továbbra is úttörő szereplő.

A Roadster projekt felmelegítése amúgy a piaci trendek tükrében is értelmezhető. Az elektromos autók globális piaca 2024–2025-ben olyan fázisba lépett, ahol a Tesla már nem egyeduralkodó. Egyre több vetélytárs tűnik fel, és a meglévők is erősödnek. Kínában a hazai BYD már lehagyta a Teslát az elektromos autók eladásában (mondjuk csak akkor, ha beleszámítjuk a plug-in hibrideket is), és világszerte agresszíven terjeszkedik – lsd. a szegedi gyárat, ahonnan az uniós piacot szeretnék ellátni a Tesla modelljeinél akár jelentősen olcsóbb elektromos és hibrid autókkal.

Bár a Tesla továbbra is vezeti a tisztán elektromos eladásokat, a piaci dominanciája gyorsan csökken: a CarEdge adatai szerint az USA-ban például a 2022-24-es új EV-eladásokon belül a Tesla részesedése 62-ről 49 százalékra esett vissza. Európában és Kínában pedig egyre többen akarnak szeletet a tortából, a NIO-től az Xpengen át olyan óriásokig, mint a Volkswagen-csoport.

A Reuters megjegyzi azt is, hogy a Tesla 2023–2024-ben már ott tartott, hogy többször kényszerült árcsökkentésre, ráadásul egyszerre több modellnél, mert csak így tudta tartani a tempót a versenytársakkal szemben. Ez a stratégia viszont csak félsiker, hiszen a kedvezmények apasztották a profitját, ami aggodalmat keltett a befektetőkben.

Mindeközben persze az is igaz, hogy a villanyautó-piac növekedése lassult is valamelyest: magas kamatok, dráguló nyersanyagok és csökkenő állami támogatások nehezítik a szegmens bővülését, ami nyilván a Teslát sem hagyja érintetlenül: az idei év első felében eladás- és nyereségcsökkenéssel küzdött, és a vállalat további dollármilliárdokat bukhat az amerikai kormány elektromosautó-támogatásának visszafogása miatt.

Ebben a helyzetben Musk számára fontos lehet egy figyelemfelkeltő húzás, ami eltereli a figyelmet a rövid távú nehézségekről, illetve újra a cég innovációs erejére irányítja a rivaldafényt. És a Roadster ebben tényleg főszerepet játszhat: bár limitált szériás sportautóként önmagában nem mozgat meg sok milliárdos értékeket, a márka „cool faktorát” nagyban növeli, ami hozzájárul a részvényesi és vásárlói bizalom, valamint a márkahűség erősítéséhez.


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Népszerű
Ajánljuk
Címlapról ajánljuk


JÖVŐ
A Rovatból
Moldován András: Rengeteg fanyalogva számlákat tologató, papírt nyomtató ember munkáját a mesterséges intelligencia veszi át
A Cápák között megmondóembere szerint Európa lemarad azok mögött az országok mögött, ahol érték a munka, de a mesterséges intelligencia és a robotika mindent megváltoztat. Interjúnkból kiderül az is, miért lett újra cápa, és mekkora üzlet ez.


Az ismert üzletember egy év kihagyás után úgy döntött, visszatér a műsorba, ráadásul új könyve is megjelent Határtalan keretek címmel. Ez már bőven elég indokot szolgáltatott arra, hogy ismét interjút készítsek vele.

– Határtalan keretek című új könyvedben azt írod, a mesterséges intelligencia sokaknak el fogja venni a munkáját. Ez önmagában még nem olyan meglepő, a világ jelentős része fél ettől. Te viszont még azt is hozzá teszed, hogy örülsz ennek.

– Az elmúlt években kialakult egy olyan világ, ahol a munkavállalók szívességet tesznek a munkáltatónak azzal, hogy egyáltalán elmennek dolgozni. Amikor azon múlik, hogy kinyitom-e az üzletet, hogy egy nem túl tanult, nem túl felkészült személy bejön-e napi 30 ezerért hamburgert sütni vagy mosogatni, az szerintem a kapitalizmus megcsúfolása. Véleményem szerint a mesterséges intelligencia és a vele együtt fejlődő robotika ki fogja ezt váltani.

Nem kell majd több mosogató meg hamburgersütő, mert ezeket a feladatokat átveszik majd a humanoid robotok.

Az autógyárban már ma sincs szükség annyi dolgozóra, mint régen, mert robotok dolgoznak. Az emberek újból meg fogják becsülni, hogy van munkájuk és fizetésük, ha ismét küzdeni kell majd ezekért. Tisztelni fogják azokat, akik ezt adják, és nem játsszák a sértett mártírt, amiért dolgozniuk kell. És persze nincs "mindig" meg "soha", én se mindenkire mondom ezt, hanem csak látom, hogy a nyugati világ, különösen Európa elindult egy ilyen irányba és ennek eredményeként azt látom, hogy lemarad. Azok a népek, akik alázattal, tisztelettel, becsülettel sokat dolgoznak, előrébb járnak. Nézd meg Kínát. Nézd meg Dél-Koreát. Nézd meg, hogy 2017 óta hány százalék GDP növekedés volt az Egyesült Államokban és hány százalék Európában. Vagy mennyit költöttek Európával szemben ezek az országok adatközpontok létrehozására. A szakadék napról napra nő.

Hogy a politikusok ezt hogyan fogják kezelni, és hogy a sok 10 vagy 100 millió munkanélkülivel mit lehet kezdeni, az nagyon érdekes kérdés lesz.

Az előre látó politika talán ezért kezdte pedzegetni, hogy mindenki kapjon egy minimális, havi fix illetményt, ami azt fogja eredményezni, hogy tettre, munkára, harcra kész emberekből nyugdíjasokat csinálnak, ez pedig borzasztó.

– Nem tudom, mennyire lehet az általad sorolt országokat és Európát összehasonlítani.

– Szerintem túl messziről nézed. Közelről nézve a „city” pénzügyi részében az összes gyakornok heti 80 órát dolgozik. Halálra dolgozzák magukat. Este kilenckor sétálsz, és még mindenütt ég a villany az irodaházakban. Ugyanez van Japánban, Dél-Koreában. Kínában ketten alszanak egy ágyban, mert az egyik nappal dolgozik 12 órát, azután cserélnek. Európában pedig 32 és 35 órás munkahétről beszélünk. Ez nem megy. Ezt az MI ki fogja váltani.

Rengeteg fanyalogva számlákat tologató, papírt nyomtató ember helyett MI fogja végezni a munkát, és el kell menniük majd máshova dolgozni.

Akkor majd nem lesz hiány kertészből meg fagylaltosból, és visszabillen helyére a világ.

– Közben azt is írod a könyvedben, hogy az ember lehetőség szerint olyasmivel foglalkozzon, amihez van tehetsége.

– Pontosabban azt írom, hogy olyasmit csináljon, amivel boldog. Szerintem ez a fontos. És általában abban vagyunk boldogok, amit szeretünk csinálni. És talán az helyes, hogy azt szeretjük csinálni, amiben tehetségesek vagyunk.

– De mi van, ha mondjuk kellene egymillió fagylaltos, de csak 500 ezer olyan ember van, aki fagylaltos szeretne lenni?

– Nem lesz mindenki boldog. Ez hamis gondolat. Szerintem most sok kihívás előtt áll az emberiség, és ennek leginkább az az oka, hogy határtalanok lettek a keretek. Úgy gondolom, a szorosabb etikai, anyagi keretek között működő, jól szabályozott struktúrákban élő emberek jobban teljesítettek és teljesítenek még ma is. És még egyszer mondom: azokban az országokban, ahol sokat dolgoznak, ahol érték a munka, ott nem lettek határtalanok a keretek.

– Mert nem értelmezzük helyesen az asszertivitást, ahogy a könyvedben is írod?

– Nagyrészt. Az asszertivitás az önérdek érvényesítése, mások érdekének figyelembevétele mellett. Ezzel szemben a politikai korrektség korában az önérdek érvényesítése már nem lehet fontos, csak a másik érdekének a figyelembevétele. Na, ezek lettek a határtalan keretek.

Az én világomban az egyszemélyes vécére nem kell ráírni, hogy fiú vagy lány. Az egy egyszemélyes vécé.

Az emberek egyenlők. És nem három féle vécét kell csinálni három különböző nemnek, a férfinek, a nőnek meg a nem tudom milyennek. Hanem olyat, ahol egy ajtó mögött van egy vécé és mindenki bemehet. A sok wc előtt pedig az emberek együtt is tudnak kezet mosni.

– Nagyon szimpatikus, ahogy a tehetséget meghatározod a könyvedben.

– Tehetséges az, aki többet tud, mint amennyit tanult. De ami a legfontosabb: ez a definíció nem mondja azt, hogy a tehetségesnek nem kell tanulnia. Azt mondja, hogy nagyon sokat kell tanulnia, csak picit előnyben van.

De ha valaki kisebb tehetséggel többet tanul, akkor simán megelőzheti a tehetségesebbet, ha az lustább nála!

– Térjünk vissza a fagylaltoshoz: mit tehet az, aki nem tud elhelyezkedni abban, amiben tehetséges, mert mondjuk, nem kell annyi fagylaltos?

– A tehetség utat tör. Nézd meg, hogy a világ tele van olyan mélyről jövő emberekkel, akik hegedűművészek, operaénekesek, matematikusok lettek. Az igazi tehetség utat tör, és az igazi tehetségek megvalósítják az álmaikat!

– Neked miért fontos a könyvírás? Mit ad neked?

– Fiatalon ötévig újságíró voltam. Nekem öröm és boldogság, hogy írhatok! Örülök, hogy van egy kiadó, ami már a második kötetemet adja ki.

– A személyes branded szempontjából fontosnak érzed, hogy írsz?

– Igen, ez része a brandemnek. Két könyv, az azért már valami, nem? Ez így jó. Az előadásaim is jók, meg a videókurzus is, ez mind tudástranszfer, remélem értéket teremtek. A Cápák között is jó, mert az is én vagyok, és nagyon szeretem.

– Akkor beszéljünk a Cápákról. Miért mentél el, és ha már elmentél, miért jöttél vissza?

– Azért mentem el, mert volt egy pillanat, amikor úgy éreztem, hogy a műsor nagyon arról szól, mit mondok egy vállalkozónak, vagy mit nem. Hét éve csináltam, és úgy éreztem, hogy elég. Picit szereplőnek kezdtem érezni magamat. Eltelt egy év, felhívtak és megkérdezték, mit gondolok, hogy látom, néztem-e a műsort. Nyilván néztem és azt mondtam, hogy szerintem ez egy nagyon jó formátum. De kellene találni bele egy palit, aki kicsit vicces, aki kicsit mást mond, mint amit várnak. Több életet tudd vinni a cápák közötti kommunikációba. Ők erre azt felelték, hogy ez vagyok én.

Én pedig úgy voltam vele, hogy cápának lenni jó, és ha komolyan gondolják, és van egy új csapat, akkor boldogan visszajövök. Szeretek cápa lenni.

Most összeállt egy olyan társaság, akikkel én sosem szerepeltem még együtt. Wáberer György, Varga Sándor, Csillag Péter, Tóth Ildikó és én. Elképesztő emberek, olyan hét napot töltöttünk együtt, hogy elmondani nem tudom, milyen jó volt. Ezért jöttem vissza, és ameddig akarják, boldogan maradok. És soha többet nem mondok fel, az is biztos. Ha legközelebb nem vagyok benne a műsorban, akkor az azt jelenti, hogy kiraktak. Kétszer nem lehet felmondani, mert a másodiknál nincs visszaút.

– Üzletileg ez mennyire nagy buli? Hány olyan üzletet találtál, amire azt mondod, hogy ezért megérte benne lenni?

– Nekem abban a hét évadban, amiben eddig szerepeltem, összesen hét befektetésem valósult meg. Háromban a tulajdonrészemet jelentősnek nevezhető haszonnal eladtam, négyben megvan a tulajdonom, amit valamilyen módon növeltem is. Ha megengeded, szívesen elmondom, hogy ez a Molin AI, a Giggle, a WerMamba és a Suncity. Végtelenül izgalmas cégek. Hogy ez nagy üzlet-e, az relatív kérdés. Fiatal vállalkozásokról beszélünk, nagyon sokat fejlődtek, nagyon sokat nőttek. Ma már bőven 100 milliót meghaladó bevételű vállalatok, a semmiből. Szerintem még egy-két év és nyereségesek is lesznek! De persze, több olyan is volt, ami nem valósult meg. A műsorban az hangzott el, hogy beszállok, de aztán mégsem lett belőle semmi.

– Ennek mi az oka?

– A műsor összehozza a feleket, de mi nem tudjuk, ki jön be az ajtón, nincsen internetünk. Ott kell megítélni az egész helyzetet, az egész világot.

Mivel sok pénzről beszélünk, simán benne van, hogy később meggondolja magát az ember.

Például említhetném a Natuirti, ami első látásra szerelem volt. Egy fantasztikus vállalkozó, egy csodálatos ember. Rengeteget dolgoztunk azon, hogy megvalósuljon, és mégsem tudott. Van olyan is, amikor a vállalkozó gondolja meg magát!

– A vállalkozások jövőjét is befolyásolja az MI. Ha elveszi a munkákat, akkor szerinted milyen területekre érdemes átképeznünk magunkat, milyen vállalkozásokat indítsunk? Például nagyon hosszú időn keresztül az informatikus volt az álomfoglalkozás, most pedig ők vannak a legnagyobb bajban.

– Igen, mert az eddigi 50 informatikus helyett elég lesz 1, aki kijavítja a kódokban azokat a hibákat, amiket az MI vétett. Viszont sok MI tervező mérnök kell. Az egyik szakma, ami biztonságban van, a villanyszerelő. Nem tudom elképzelni, hogy az elkövetkező 10-20 évben R2D2-k fogják behúzni a kábelt vagy megjavítani a lámpát.

Sok olyan kétkezi munka van, amit még hosszú ideig nem tud majd átvenni robot. És nyilván ez a szakmunkás szektor nagy részére igaz lehet.

De olyan masina biztos lesz, hogy kiválasztod 50 képből, milyen frizurát akarsz, sőt, lefényképez és javasol neked egy frizurát, bedugod a fejedet és 13 másodperc alatt levágja a hajadat. A bárban a pult mögött csak egy ember fog állni, és hat robot szolgálja ki az italt. Az MI egyszer ránéz a bárpultra, és onnantól fogva tudja majd, melyik ital hol van. A világ össze koktélja benne lesz a fejében, és mindent meg tud csinálni, ráadásul mindig és minden körülmények között pont ugyan úgy! Viszont az okos, gondolkodni képes embert sosem fogja helyettesíteni a valamire megtanítható mesterséges intelligencia!

– Az is nagy kérdés az MI-vel kapcsolatban, amiről sok szó esik mostanában, hogy szükség van-e még lexikális tudásra. Hiszen az MI mindenre tudja a választ.

– De ha nem szerzünk lexikális tudást, honnan fogjuk tudni, hogy mit kérdezzünk az MI-től? Most ott tartunk, hogy lesz két füles, amit ha felvesz egy spanyol meg egy magyar, érteni fogják egymást, és beszélgethetnek. Akkor minek kell nyelveket tanulni? Miért íratnak az egyetemek végén szakdolgozatot? Micsoda pazarlás! Az MI biztos jobbat ír. De ha nem tanulunk egyetemen, hogy fogjuk megmondani neki, milyen forrásokat használjon, és mi a kutatásunk célja? Felfedező nem lesz az MI! A világ nagyon izgalmas, de mostanában olyan gyorsan változik, hogy nem nagyon értjük! Soha nem volt még ilyen izgalmas az emberiség sorsa.


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Ajánljuk
JÖVŐ
A Rovatból
Letaglózó adat érkezett: A Végítélet Órája még soha nem állt ilyen közel az éjfélhez
A tudósok vészjósló bejelentést tettek. De miért pont most ugrott előre a mutató, és melyik fenyegetés a legsürgetőbb mind közül?


Vészjóslóan ketyeg az óra: már csak 85 másodperc van hátra a szimbolikus világvégéig. A Végítélet Órája január 27-én, kedden négy másodperccel került közelebb az éjfélhez, így már csak 85 másodpercet mutat. Ez a legközelebbi állás a mutató 1947-es bevezetése óta.

Az „éjfél” a globális katasztrófát jelképezi, az időt pedig a Bulletin of the Atomic Scientists tudósai állítják be minden évben.

A tudósok több tényezővel indokolták a döntést. Ezek között szerepel a nukleáris fegyverek, a klímaváltozás és a bomlasztó technológiák, például a mesterséges intelligencia kontrollálatlan terjedése által jelentett növekvő kockázat. Alexandra Bell, a szervezet elnök-vezérigazgatója szerint „minden másodperc számít, és fogy az időnk”. A helyzetet súlyosbítja a nemzetközi bizalom leépülése is. Daniel Holz, a tudományos és biztonsági testület elnöke hozzátette:

„a nagy országok még agresszívabbá, ellenségesebbé és nacionalistábbá váltak”.

Szerinte ez azért veszélyes, mert „ha a világ egy »mi kontra ők« típusú, zéró összegű játszmára bomlik, az növeli annak a valószínűségét, hogy mindannyian veszítünk”.

Az órát 1947-ben azért hozták létre, hogy felhívják a figyelmet a nukleáris háború veszélyeire. A hidegháború végén, 1991-ben állt a legtávolabb, 17 percre az éjféltől. Azóta a fenyegetések összetettebbé váltak, és 2010 óta a mutató csak előre mozdult. A helyzetet tovább élezi, hogy február 5-én lejár a New START, az utolsó amerikai–orosz stratégiai fegyverkorlátozási szerződés, és egyelőre nincs kilátásban új megállapodás.

A fizikai fenyegetések mellett egy másik válság is zajlik. A Nobel-békedíjas Maria Ressa szerint „információs Armageddonban élünk”, amelyet a hazugságokat a tényeknél gyorsabban terjesztő technológia hajt.

„Tények nélkül nincs igazság. Igazság nélkül nincs bizalom. Ezek nélkül pedig lehetetlen az a radikális együttműködés, amelyet ez a pillanat megkövetel. Nem tudunk megoldani olyan problémákat, amelyeknek a létezésében sem értünk egyet”

– figyelmeztetett.


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Ajánljuk

JÖVŐ
A Rovatból
Simó György: Kevésbé demokratikus, paternalista jellegű rendszer jöhet, nagyon erős, technológiai alapú központi kontrollokkal
Az AI gyökerestül alakítja át a világot, a kapitalizmus után paradigmaváltás, új rendszer jöhet. A technológia segítségével képesek lehetünk megoldani a klímaválságot, vagy meghódítani a világűrt. Ugyanakkor ha kicsúszik a kezünkből, önmegsemmisítő mechanizmussá válhat.
Fischer Gábor - szmo.hu
2025. november 10.



Az idei TEDx Danubia „napindító mélymerülése” a jövőről, innovációról, társadalomról szólt. A Lakner Zoltán vezette beszélgetésben Csepeli György szociálpszichológus, média-szakértő, Duda Ernő innovátor és Simó György kockázati tőkebefektető voltak. Természetesen a jövő első számú alakító tényezőjeként mindannyian a mesterséges intelligenciát jelölték meg, innen ágaztak el a felsejlő problémák is.

A háromnegyedórás beszélgetés végén az nyilvánvalóvá vált, hogy nemhogy 30 vagy 10, de 5 évre is nehéz tervezni, miközben az új technológia utópisztikus, de disztópikus jövő-forgatókönyveket is tartogathat a számunkra. Simó Györggyel beszélgettünk arról, mi várhat ránk.

– Nagyanyám annak idején azt mondta nekem, örül, hogy most már nem él sokáig, mert ő nem bírna abban a világban élni, amiben én gyerekként belecsöppentem. De mindig ezt mondja minden idősödő generáció. Mi az, amitől most tényleg más a helyzet? Egyáltalán: más?

– Részben ez is igaz, amit mondasz: ehhez is hozzá fogunk majd szokni. Ugyanakkor az eddigi technológiai fejlődés általában megsokszorozta, kiterjesztette az ember képességeit valamilyen módon, de nem fenyegette. Segített legyőzni például a távolságot, az időt, vagy a gravitációt. Az ipari forradalom először a fizikai termeléssel kapcsolatos képességeinket fejlesztette, miközben a kontroll, a döntéshozatal, az értelmezés, az értelem, a kommunikáció az ember privilégiuma maradt: a gép csak eszköz volt. Most viszont, a mesterséges intelligencia új hulláma segítségével olyan módon modellezzük már az emberi gondolkodást, a gondolatképzést, a döntéshozatalt, a beszédet, a kommunikációt, hogy egy ponton mindegy lesz, ember adja-e a választ vagy sem. Ahogy az is mindegy, hogy a repülőgép nem úgy repül, mint a madár, mert a legtöbb helyzetben ez elég, sőt több is: a madár nem tudja elvinni az embert, a repülő viszont igen; persze a madár be tud repülni a fák közé, a repülő nem. Alapvetően azonban ez az új technológia a döntéshozatali és gondolkodási folyamatainkat, az emberi agy eddigi monopóliumát, s vele a kommunikáció, ami a társadalomképzés legfontosabb eleme, nemcsak kiterjeszti, hanem exponenciálisan teszi hatékonyabbá és helyettesíthetővé. Most az a kérdés, hogy

ha kontroll alatt tartjuk ezt a technológiát, akkor nincs semmi gond, akkor ez csak egy újabb hulláma a fejlődésnek. De ha kicsúszik a kezünkből, akkor önmegsemmisítő mechanizmussá válhat,

mint ahogy az korábban a nukleáris eszköztárnál történhetett volna. Szerencsére az, legalábbis eddig kontroll alatt maradt. Könnyű viszont belátni, hogy ez a technológia sokkal erősebben, sokkal gyorsabban fejlődik annál, mint amit egyelőre kontrollálni tudnánk, vagy amihez adaptálódhatnánk. A következő években ki fog derülni, hogy az adaptációs képességünk sebessége tartja-e a lépést a fejlődéssel. Mikor ezt a technológiát meglovagoljuk, nem szabad kicsúsznia a kezünkből.

– De van az egésznek egy másik oldala is. Mik lehetnek az előnyök?

– Ha a mai mindennapokat összeveted a néhány száz évvel ezelőtti élettel, akkor bár van egy csomó azonosság, mégis alapvetően egy másik világ volt. Tömegessé vált az, ami régen egyrészt csak egy nagyon szűk elit kiváltsága volt, elképzelhetetlen mértékben javult a tömegek életminőség a világ nagyobbik részén. Most egy hasonlóan nagy ugrás következhet: nagyon hosszú élet, nagyon erős eszközök, hogy ezt az életet értelmessé és tartalmassá tegyük.

Olyan dimenziók nyílhatnak meg, ahol a technológia révén képesek leszünk megoldani a klímaválságot, a Föld „kicsiségét–nagyságát”, és meg tudjuk hódítani a világűrt.

Persze ez a világ teljesen új minőségeket is hoz: például, hogy az ember és a gép közötti határ pszichológiailag is feloldódik. Amit most az AI-nál látunk, a mátrix és az algoritmusok logikája sok szempontból már megjelenik a mindennapos mobiltelefon-használatunkban is: ha a kezedben ott van a mobil, százszor tájékozottabb vagy, pár gombnyomással hozzáférsz a világ elérhető tudásainak jó részéhez. Már eddig is egy gibsoni, Neurománc-szerű világban előképében éltünk. Az AI-eszközökkel nagyon gyorsan fog fejlődni az ember-gép interfész: a robotok mellett jönnek a testbe épített kiegészítők, később az idegpályákkal közvetlenül kommunikáló megoldások, mint amin a Neuralink dolgozik. Erre is megyünk, ez kicsit lassabb lesz, de közben az úgynevezett AGI, az általános mesterséges intelligencia is érkezőben van. És ennek a megjelenése nem egy pillanat lesz, hanem ez egy folyamat, ami már zajlik. Ma is tud olyan dolgokat csinálni az AI, amelyekben sokkal jobban teljesít, mint az ember. Mondok egy nagyon konkrét példát: ma már szinkronban, száz nyelven „beszél” tökéletesen, és minden internetezőnek elérhető.

Olyan minőségben javult a fordítás minősége, hogy az ledönti a sok ezer éves bábeli falat, és ez hihetetlenül fontos, pedig alig olvasni róla.

A nyelvek közötti elválasztó falak leomlása drámai hatással lehet majd a nemzetállami keretek jövőjére, a nemzetek közötti előítéletek oldódására, a nemzeti identitások egymás mellett élésére. Lásd még, nyelvében él a nemzet.

– Egyszerre tűnik vonzónak és zavarba ejtőnek egy ilyen világ...

– Sokan ellene vannak ennek, ez természetes, de szerintem nincs alternatívája akkor sem, ha ez a további globalizáció felé lök. A mai társadalmi konvenciók fel fognak lazulni. Fellazulnak az emberi fizikum és a gép közötti interfész határai: lesz egy átmeneti állapot, aztán egy idő után felismerhetetlenné válhat, mi az emberi és mi a gépi produktum, legalábbis nagyon sok területen. Én ma eddig látok.

– Ahogy egy csomó munka feleslegessé válik, érdekes módon először a szellemi munkák kerültek veszélybe, míg a korábbi ipari forradalmaknál inkább a fizikai munkákat váltották ki a gépek. De persze jönnek a humanoid robotok, és a fizikai munkát is kiváltják. Rengeteg ideje lesz az embernek. Ez óriási lehetőség, de veszélyes is. És az is kérdés, ha nem lesz munka, honnan lesz jövedelme az embereknek? A kapitalizmus mint rendszer tudja-e azt kezelni, hogy az emberi munka feleslegessé válik? Vannak, akik szerint az alapjövedelem a megoldás.

– Én az alapjövedelmet egy primitív koncepciónak tartom; ennél sokkal bonyolultabb lesz a feladvány, de abban egyetértek, hogy nagyon jelentős átalakulás előtt állunk. Hogy ez az átalakulás olyan lesz-e, mint a feudalizmus és a kapitalizmus közötti váltás, azaz elindul egy új korszak, egy posztkapitalista korszak, vagy inkább olyasféle korrekció történik, mint a 60-as években, vagy korábban is, amikor a szocialista–kommunista mozgalmak elkezdtek felerősödni, ez még talán nyitott. Akkor is úgy tűnt, a rendszer képtelen válaszolni az emberi igényekre, mégis egy lényegi megújulás jött a rendszer keretein belül. A kapitalizmus eddig hihetetlen adaptációs képességről tett tanúbizonyságot. A 60-as évek diáklázadásai után is eljutottunk oda, hogy a rendszer átalakult, magába olvasztott különféle szociális szempontokat, de közben megtartotta a versengés logikáját. És ez még Amerikában is így volt. Nem tudjuk, paradigmaváltás előtt állunk-e, vagy „csak” egy hatalmas kihívás előtt.

Gutenberg forradalma paradigmaváltással ért fel. Ha az AI-t ehhez, vagy az ipari forradalomhoz hasonlítjuk, én hajlok rá, hogy valószínűleg új rendszer jön.

Szerintem a jelenlegi rendszer nem tudja ezt lekezelni; az biztos, hogy kiforratlan elgondolás, hogy ha alapjövedelmet biztosítunk mindenkinek, az válasz lesz a tömegesen felszabaduló emberi energiák lekötésére. A rendszer attól rendszer, hogy nagyon sok elemből áll. A feudalizmus születésékor progresszív alternatíva volt a korábbiakhoz képest, valamiféle választ adott a káoszra. A kapitalizmus ugyanígy a feudalizmus válságára adott megújulási választ.

Most a megújulás szerintem egy kevésbé demokratikus, paternalista jellegű rendszert hozhat rövid távon a gazdaság és a társadalom egészében, nagyon erős technológiai alapú központi kontrollokkal.

Hogy ez hogyan jön létre, milyen kanyarokon, ellenállásokon át, és egyáltalán létrejön-e, azt nem tudjuk.

– Meddig látunk előre??

– Attól függ. Annyi átalakulást látunk egyszerre, hogy szerintem most senki nem lát tisztán. De a nagy francia forradalom is érdemben elképzelhetetlen volt a forradalom előtt – hiába zajlott le korábban az angol forradalom. Az új rendszer lényege sokáig versengő obskurus eszmék formájában van jelen, nagy a zaj.

Én nem látom valamiféle új társadalmi rend lényegének az elméleti hátterét, de lehet az én hibám.

A domináns liberális médiában csak egy defenzív aggodalom van jelen a liberális demokráciák alapértékeinek megkérdőjelezése, fenyegetettsége kapcsán. Eközben, talán az amerikai Republikánus Párt jobb szélén, a híres Project 2025 környékén, és világszerte a szélsőjobboldal köreiben már bőven kacérkodnak alternatív elméletekkel, és ez történik a radikalizálódó baloldalon is. Csak nehezen mondják ki, mert ma ez jórészt még tabu. Például a Trump harmadik ciklusáról szóló ötlet is az ilyen gondolkodás lakmuszpapírja. De nincsen koherens, például a marxihoz hasonló jövőkép, nincsenek domináns ideológusok és kapaszkodók, inkább a meglévő lebontásának narratívája dominál. A technológiai fejlődés íve viszont eléggé látszik, de az is csak három–öt évre előre.

– 2000-ben biztosan nem gondoltuk, hogy ez lesz, ami most van. Annak ellenére, hogy Arthur C. Clarke már a 60-as évek közepén megírta a 2000-ig szóló jóslatainak összegzését, és megszületett a 2001 Űrodüsszeia, ami a mesterséges intelligenciát állította a középpontba. Tehát mégsem a semmiből robbant be ez a világ.

– Bár egy zseni volt, természetesen Arthur C. Clarke is sokszor tévedett. Vannak egyszerű dolgok, amiket látni lehet, hogy majd jönnek, de az előrejelzések gyakran évtizedeket tévednek.

– A hagyományos szociológiai fogalmak egyáltalán le tudják-e írni azt, ami történik a társadalommal?

– A hagyományos fogalmak között is vannak kapaszkodók. Okos történetírói szintézisek, jó becslések jöhetnek, megelőző korok tapasztalatainak érzékeny projekciója segíthet, de sosem pontosan az lesz, amit előre gondolnánk.

Alapvetően ismeretlen konceptuális terepen járunk. Az első világháború előtt sem tudták elképzelni az olyan szintű, ipari méretű háborút, ami aztán bekövetkezett.

Aztán jött pár évtized, de a második világháború előtt sem tudták elképzelni a holokauszt szintű totális pusztítást, vagy az atombomba hatásait. Sok váratlanra kell felkészülni. És ez most csak a dolgok erőszakos oldala; mondhatnám az iPhone-t is: senki sem tudta elképzelni, hogy a fél világ egész nap önmagát fotózza majd.

– Ha már a világháborúknál tartunk: egy ilyen elképzelhetetlen rettenet is benne van a pakliban?

– A világháborút két dolog tartotta vissza ’45 után. Az egyik a holokauszt rettenete, illetve tágabban az egész második világháború rettenete: nemcsak Európában, hanem például Kínában is elpusztult kb. 20 millió ember a japán–kínai konfliktusban, csak ezt mi ritkán emlegetjük. Az oroszoknál is óriási volt a veszteség. Ez a véres tapasztalat mostanra kopik ki: a szüleim generációjának elmentével mindez megy ki az emlékezetből, és Izrael kapcsán is láthatod, hogyan halványul.

A másik, fontosabb stabilizáló tényező a nukleáris elrettentés politikája volt. Ez ma is él. Csak az a kérdés, fenntartható-e.

Ha fenntartható, akkor szerintem nincs világháborús veszély, mert ez visszafogja a háborúk eszkalációját is. Lehetnek továbbra is proxy háborúk, amelyek egyes nemzeteket rommá tesznek, de általános világháborúvá nem fajulnak. Csakhogy az AI-jal a nukleáris eszközökhöz való hozzáférés esélyei is megváltoznak. A globális rendet valójában nem a nemzetközi intézmények tartják fenn, hanem a nukleáris fegyverek és az azokat birtoklók monopóliuma. Ha ez felbomlik, bármi megtörténhet: lehetséges, hogy valamilyen renitens szereplő kezébe iszonyú erejű eszköz kerülhet. Amikor ez megtörténik, az szörnyű lesz, de lehet, hogy épp ez vált majd ki egy újabb „védőreakciót”: felrobban valahol egy bomba, a világ elborzad, és megáll folyamat.

Valami drámai biztosan történni fog, csak nem tudjuk, mi.

És azon, azokon az eseményeken múlik majd, hogy a világ nagyhatalmai a kölcsönös elrettentés logikáját fenn tudják-e tartani. Ezt viszont nem fogod megtudni az újságokból: az ilyen alkuk mindig háttércsatornákon zajlanak.


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Ajánljuk

JÖVŐ
A Rovatból
Akár 10 millió háztartás éves vízfogyasztásával is felérhet az AI vízigénye
Sőt, a 2024 és 2030 között a szerverkapacitások bővítése évi 24–44 millió tonna szén-dioxid kibocsátásával járhat, ami 5–10 millió új autó forgalomba helyezésével egyenértékű.
Fotó: Unsplash - szmo.hu
2025. november 12.



Egy új, a Nature Sustainability című tudományos folyóiratban közzétett kutatás számszerűsítette, milyen súlyos környezeti hatásokkal jár az AI-adatközpontok rohamos bővítése az Egyesült Államokban.

Az eredmények szerint 2024 és 2030 között a szerverkapacitások bővítése évi 24–44 millió tonna szén-dioxid kibocsátásával járhat, ami 5–10 millió új autó forgalomba helyezésével egyenértékű.

A szakemberek „megdöbbentőnek” nevezték ezt a nagyságrendeket, ugyanakkor megoldási javaslatokat is felvázoltak: az adatközpontok helyszíneinek jobb megválasztásával, a megújuló energiaforrások használatával és a hűtés hatékonyabbá tételével a környezeti terhelés akár 70–85 százalékkal is csökkenthető.

A probléma globális: a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) szerint a világ adatközpontjainak áramfogyasztása 2026-ra akár meg is duplázódhat. Az Egyesült Államokban a villamosenergia-igény növekedésének már most is közel felét az adatközpontok adják, az AI-ra fókuszáló létesítmények fogyasztása pedig a becslések szerint megnégyszereződhet. Ennek már kézzelfogható következményei vannak: az USA legnagyobb áramhálózatának egyik fontos kapacitásaukcióján rekordmagas árak alakultak ki a 2026–27-es időszakra, amiben a szakértők szerint kiemelt szerepet játszott az adatközpont-láz.

A most publikált tanulmány szerint a hatalmas lábnyom oka, hogy a villamosenergia-szektor dekarbonizációja önmagában nem tudja ellensúlyozni az AI-szektor rendkívül gyors növekedését. A nettó zéró kibocsátás eléréséhez a meglévő terveken felül további 28 gigawattnyi szél- vagy 43 gigawattnyi napenergiakapacitásra lenne szükség. A kutatás arra is rávilágít, hogy nem mindegy, hova telepítik az adatközpontokat. A szélenergiában gazdag államok, mint Texas, Montana vagy Nebraska kedvezőbbek, míg a vízhiányos régiók, például Arizona és Nevada kifejezetten kockázatosak.

A megoldást a technológiai fejlesztések is segíthetik, mint a fejlett folyadékhűtés, a szerverek jobb kihasználtsága és az okos ütemezés.

A szerverek hűtéséhez elképesztő mennyiségű, évente 731–1125 millió köbméter vízre is szükség van, ami 6–10 millió amerikai háztartás éves vízfogyasztásával egyenértékű

– írja a Gizmodo.

A vízlábnyom jelentős része közvetett, vagyis az áramtermeléshez kapcsolódik. Az iparág már keresi a válaszokat: a Microsoft például olyan új, vízmentes hűtési technológiát tesztel Arizonában és Wisconsinban, amely adatközpontonként évente több mint 125 millió liter vizet spórolhat meg. Más cégek, mint a Google, alternatív megoldásokkal, például tengervízzel hűtik egyes európai létesítményeiket.

Az amerikaiak már a saját bőrükön érzik az AI-adatközpontok térnyerésének árát: meredeken emelkednek a villanyszámlák, és egyre rosszabb a légszennyezettség helyzete.

A helyi közösségek és a techcégek között egyre több a konfliktus. Virginiában, az adatközpont-ipar fellegvárában például Loudoun megye megszüntette az automatikus engedélyezést, egy másik megyében pedig egy gigaprojekt bírósági akadályokba ütközött a lakossági ellenállás miatt. Ezzel szemben Nyugat-Virginiában a törvényhozás korlátozta a helyi önkormányzatok beleszólását, ami szintén heves tiltakozásokat váltott ki.

(via hvg.hu)


Link másolása
KÖVESS MINKET: