Kína megnyitotta kapuit a Tesla előtt, és ez mindent megváltoztathat
Kína 2015 óta a világ legnagyobb elektromos autópiacának számít. A Tesla már régóta szerette volna megvetni a lábát a hatalmas országban, de az amerikai-kínai kereskedelmi háború sokáig akadályozta a nagy üzletet. Kína olyan mértékű adóval sújtotta a Teslákat, hogy egy Amerikában gyártott, 80 ezer dolláros Model S ott 140 ezer dollárba került. Az egyetlen megoldásnak az tűnt, ha magát a gyártást is Kínába helyezik.
Csakhogy ez sem volt egyszerű. A kínai kormány ugyanis sokáig arra kényszerítette a náluk terjeszkedni akaró külföldi autógyártókat, hogy hozzanak létre egy kínai partnerrel közös vállalkozást, és felezzék el a befolyó hasznot.
Peking 2018-ban kezdett lazítani ezen a szabályon. Elon Musk azonnal lecsapott a lehetőségre, és 2018 júliusában szerződést írt alá egy sanghaji gyár építéséről, amely teljes egészében a Tesla tulajdona lehetett.
A kínai bankok 6,1 milliárdos támogatásának és a kormány rekord gyorsaságú jóváhagyásának köszönhetően 2019 augusztusában az üzem meg is kezdhette a Teslák gyártását.
A jelenlegi kapacitás heti 3000, évi 150 ezer autó. És Musk meg sem akar állni az évi félmillióig. Ráadásul Kína mentesítette a Model 3-at a 10%-os forgalmi adó alól, és minden autóra 3560 dollár állami támogatást adnak.
És hogy mit nyer ezen Kína? Az állami bankok úgy számolnak, hogy a gyárba való hatalmas befektetésük busásan megtérül. Ezenkívül a Tesla 50 évre bérbe vette a gyár telkét, és ezt a pénzt közvetlenül a kormány kapja. Arra is számítanak, hogy az amerikai cég fellendítheti a keresletet is a kínai gépkocsi-piacon, amely 2018-ban 3%-os, 2019-ben pedig 8%-os visszaesést produkált.
Emellett van még egy szempont. A Nyugaton gyakorlatilag ismeretlen kínai elektromos autó-márkák abban bíznak, hogy egy olyan brand oldalvizén, mint a Tesla, bejuthatnak a globális piacra, akár Amerikába vagy Európába is.
A Tesla kínai szerepvállalásának környezetvédelmi jelentősége sem csekély. Az 1,4 milliárd lakosú országban vannak a világ legszennyezettebb nagyvárosai, és a megoldást az elektromos autókban látják.
A kormány aktívan támogatja az elterjedésüket. Például olcsóbb az autók regisztrálása, másrészt pedig bárhol, bármikor lehet velük közlekedni, ellentétben a hagyományos kocsikkal, amelyek 2016 óta egy tucatnyi városban csak bizonyos utakon és bizonyos napszakokban járhatnak.
A kínai szándék komolyságát mutatja, hogy az ázsiai országban már jelenleg is a megvásárolt autók 4,7%-a elektromos kocsi, szemben az amerikai 1,7%-kal. 2025-re ezt az arányt 25%-ra akarják emelni, és ebben vélhetően vezető szerep jut a Teslának.
Mint a Business Insider cikkéből kiderül, a cég 2019-ben 161%-kal növelte eladásait Kínában. És amíg a koronavírus az év első negyedében a kínai gépkocsi-piacon 42%-os visszaesést hozott, a Tesla márciusban és áprilisban is új rekordokat állított fel.
Miközben több másik gyár is bezárni kényszerült, az eladott elektromos kocsik piacán a Tesla már 30%-os részesedésnél jár.
Musk cégének befogadása azonban kockázatokat is rejt Kína számára. Korábban éveken át milliárdokat költöttek a hazai elektromos autóipar fejlesztésére. Most viszont egy külföldi céget engednek korlátlanul terjeszkedni. Lehet, hogy a Tesla megnyitja a világpiacot Kína előtt, de ugyanannyira lehetséges az is, hogy nehéz helyzetbe kerül miatta a többi kínai gyártó.
Te mit csinálnál másképp? - Csatlakozz a klímaváltozás hatásairól, a műanyagmentességről és a zero waste-ről szóló facebook-csoportunkhoz, és oszd meg a véleményedet, tapasztalataidat!
