Megoldódott az emeletes vonatok abszurd problémája, eddig 300 kilométeres kerülőt kellett tenni, hogy megforduljanak
Félkész emeletes vonatoknak eddig közel háromszáz kilométert kellett kerülniük csak azért, hogy Szegeden meg tudják fordítani őket a kerékesztergáláshoz – áprilistól ez a kényszer megszűnt.
A helyzetet a nemrég teljesen üzembe helyezett szegedi deltavágány oldotta meg. A vasúti háromszög teljes biztosítóberendezése és villamosítása áprilisra készült el, így a Stadler KISS motorvonatokat már nem kell távoli állomásokra vinni a manőverhez. A megfordítás mostantól helyben, Röszke térségében is elvégezhető, ami jelentősen csökkenti a feleslegesen megtett kilométereket és a karbantartás idejét.
A korábbi gyakorlat szerint a Szegeden részben már megmunkált szerelvény Ceglédig ment, majd forgalmi okokból Abony állomásra tolatott, onnan pedig visszatért Szeged felé, immár a ceglédi állomást a deltán át elkerülve – írta a Telex a Szegeder nyomán. Ez a fordítás önmagában mintegy 300 kilométeres pluszfutást jelentett.
A MÁV azért szorult rá erre a megoldásra, mert a szegedi tram-train remízben található padló alatti esztergagép vágánya túl rövid a kétszáz méteres KISS-ekhez. Mivel a vágány egyik vége le van zárva, a gép nem fér hozzá a szerelvény teljes hosszához, ezért a munka felénél meg kell fordítani a vonatot.
A vasúttársaság megerősítette, hogy ilyen hosszúságú motorvonatok esztergálására az országban jelenleg csak Pusztaszabolcson, a Keleti pályaudvaron és Szegeden van lehetőség. Halász Péter, a Regionalbahn szaklap szerkesztője szerint ugyan Debrecenben és Celldömölkön is van szétszerelés nélküli berendezés, de a KISS-ek a Keletiben és Celldömölkön nem férnek el úgy, hogy ne zavarják jelentősen az üzemet. Pusztaszabolcs pedig a MÁV számára külön költséget jelentene.
A vasúttársaság már a jövőbeli megoldáson is dolgozik.
Halász Péter szerint a jelenlegi vágány másik végének bekötése a hálózatba jelentős beruházás lenne, amihez új vágánykapcsolatok és hosszú engedélyezési folyamat kellene, így könnyen lehet, hogy „nem adja ki a matek”.
A fejlesztések hosszabb távon is folytatódhatnak, a kormány ugyanis legalább 35 új, a KISS-ekhez hasonló emeletes motorvonat beszerzését tervezi uniós forrásokból. Az egymilliárd eurós járműbeszerzéssel kétszáz InterCity-kocsit váltanának ki, és a tervek szerint 2029-től Szegedre is modern, légkondicionált távolsági vonatok járnának.
A szegedi padló alatti kerékeszterga 2024 nyarán állt üzembe, miután a beépítés az orosz–ukrán háború okozta ellátási nehézségek miatt csúszott. Bár a gép lerövidíti a karbantartást, a remíz csonkavágányos kialakítása miatt a KISS-ek fordításra szorultak. Az ehhez szükséges deltavágány 2025 áprilisától csak részlegesen volt használható, és csak idén áprilisra készült el teljesen.
Országos kitekintésben is látszik, hogy a vasúti logisztikai projektek kritikus eleme gyakran egy-egy fordítókapacitás. Zala megyében például egy több százmilliós, a Metrans leendő logisztikai központját kiszolgáló körforgalom évek óta az összekötő deltavágány kivitelezésére vár. Annak közbeszerzése 2024 őszén indult, de azóta sincs eredménye, így a közúti beruházás addig funkció nélkül marad.