Mészáros Lőrincék cége kapja az M6-ost: ötször annyiért üzemeltethetik, mint az állami cég
Októberben lejár az M6-os autópálya Érdi-tető és a Dunaújváros alatti M8-as csomópont közötti 58,6 kilométeres szakaszának 22 éves koncessziós időszaka. Bár a kormánynak több lehetősége is lett volna, például állami kézbe venni az üzemeltetést, a döntés már megszületett: a feladatot a Mészáros Lőrinchez és Szíjj Lászlóhoz kötődő MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kapja meg.
Csakhogy az eddigi díj az építési költség időarányos részét is tartalmazta, míg az MKIF egy szinte új állapotú pályát vesz át, amelyet 2057 augusztusáig kell üzemeltetnie. A G7 számításai szerint ez idő alatt legfeljebb két nagyobb felújításra lesz szükség, ami évesítve egymilliárd forint körüli kiadást jelent, a lap ezért úgy látja: „bombaüzletnek ígérkezik az MKIF számára az M6-os első szakaszának üzemeltetése: az évi 8,2 milliárd forintos bevétellel szemben csak nagyjából 3,2 milliárdos költséggel kell számolnia.”
Az összehasonlítás az állami üzemeltetéssel még élesebb képet ad. Az állami tulajdonú Magyar Közút 2023-ban 7,4 milliárd forintot kapott 291 kilométer gyorsforgalmi út fenntartására, amelynek jelentős része a sűrű forgalmú, 2x3 sávos M0-s. Ezzel szemben az MKIF az 58,6 kilométeres M6-szakaszért kap 8,2 milliárdot. „Több mint ötször annyit fizet a magyar állam Mészáros Lőrincnek és Szíjj Lászlónak egy autópálya fenntartására, mint a saját, állami cégének” – írta a G7.
A most lejáró PPP-konstrukció rendkívül jövedelmező volt a külföldi tulajdonosoknak. Az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. 2005 és 2024 között 315 milliárd forint árbevétel mellett 69 milliárd forint adózott profitot termelt, ami közel 22 százalékos nyereségrátát jelent. Mivel a tulajdonosok hollandiai bejegyzésű cégek, a kivitt profit után Magyarországon nem fizettek adót.
A kormányzati érvelés szerint a modell célja, hogy magántőke bevonásával gyorsuljanak a fejlesztések és a felújítások, miközben az állami források tehermentesülnek. A kritikusok szerint azonban a konstrukció a kormányközeli cégeknek kedvez, és drágább, mintha az állam maga végezné a feladatot. Az autópályák az MKIF-koncesszió alatt is állami tulajdonban maradnak, az útdíjakat pedig továbbra is az állam határozza meg és szedi be.