UTAZZ
A Rovatból

A monda szerint hét tündérnek köszönhető, hogy felépült a Boldogkői vár

Az egyik legjobb állapotban fennmaradt középkori várunkban többek között pénzhamisítással is foglalkoztak.
Fotók: Süli Andor - szmo.hu
2021. február 28.



A Hernád völgyében, egy sziklaszirt tetején magasodik a vidék fölé a középkori, szabálytalan alaprajzú, belsőtornyos Boldogkői vár. A Bodókő-hegy és a vidéke kedvelt kirándulóhely, az Országos Kéktúra egyik állomása.

A története a tatárjárás utánra nyúlik vissza, elődje ugyanis akkor készülhetett. A vár első említése egy 13. századi oklevélben látható.

Az adottságainak köszönhetően a hely katonai és gazdasági szempontból is jelentős volt.

A Boldogkő várát IV. Béla király engedélyével építette fel a Tomaj nembeli Jaak fia Tyba ispán vagy családjának egyik tagja. Később sok család birtokolta, akik átépítették, bővítették. Sok érdekes lakója között volt például a 16. században a Bebek família, akik a kor leghíresebb, sőt leghírhedtebb családjai közé tartozik. Bár többen katonák is voltak, de semmiféle cselszövéstől, bűntől nem riadtak vissza.

A várban feltételezhetően pénzhamisítással is foglalkoztak.

Megfordult a várban Balassi Bálint is, aki – többek között – itt írta a Borivóknak való című versét. Volt gabonaraktár, megpróbálták felrobbantani, de mégis túlélte a viharos időket, így

a Boldogkői vár az egyik legjobb állapotban fennmaradt középkori váraink egyike.

1960-as évektől indult a kutatása, és egy nagyobb rekonstrukción is átesett 2002-ben és 2009-ben. Ezeknek köszönhetően megtekinthető benne a vár egyedülálló ipartörténeti jelentőségű emléke is, a 16. századi kohó, melyet egykor pénzhamisításhoz szükséges bronz előállítására használtak.

A várat érdemes bejárni (ha erre majd újra lehetőség nyílik). A kapubástya mellett régi cölöpök nyomaira is bukkantak. A Csonka bástyánál régi eszközöket, kályhacsempéket találtak a 15. századból. De egy érdekes ülepítőmedence is előkerült, amelyben a rezet és ónt olvaszthatták. A régészek megállapították, hogy a boldogkői bronzöntöde rendeltetése a pénzhamisítás lehetett.

A Déli torony leletei között egy szárazmalom régi darabjai is előkerültek. A torony előtt található a mély tömlöc és egy kijárat, amely a sziklanyelv végén elhelyezkedő megfigyelőbástyához vezet. A vár legrégibb része az Öregtorony, amely még a 13. században épült. A lakótorony háromszögű kialakítása nem gyakori, de nem is példa nélküli. A toronnyal egyidős a tőle délre álló palotaépület, amely szintén részben fennmaradt.

A várhoz egy monda is kapcsolódik

A monda szerint a törökök elől menekülő IV. Béla a muhi csata után Aszaló községbe tért be. Ott csak a Bodó nevű öreg aszalómestert találta. Az öreg már ismerte a királyt, hiszen szállított az udvarába aszalt terméket. Megígérte nyomban a királynak, hogy megmenti. Jobbágyruhába öltöztette és elbújtatta a pincében. Két nap múlva érkeztek meg a tatárok, akik Bodót hiába faggatták, süketnek tettette magát és félrebeszélt, így a tatárok végül magára hagyták. Béla - aki hallotta a pincéből az egészet - megköszönte az öreg segítségét és tovább menekült.

Mikor a tatárok elvonultak és a király is visszatért a trónjára, Bodó hét szekeret megrakott aszalt gyümölccsel és a bakra egy-egy leányt ültetett, így indult Budára. A király – aki nagyon hálás volt a bújtatásért és a finomságokért, mert az udvarban nem volt élelem már - birtokot adományozott neki. Ám azzal a feltétellel, ha várat épít rá, hogy megvédje a vidéket. Az ajándéknak nagyon örült, ám komoly gondot is jelentett Bodónak.

Az öreg lányai igen szépek voltak, egy főúr szerint olyanok voltak, mint hét tündér. Mivel már nemes kisasszonyok voltak, gazdag urak közül választhattak párt. Ám a férfiaknak azt a feltételt szabták, hogy egy-egy évet építsék a várat, amely hét év alatt készült el.

Végül a király kérésére a hét lány egyszerre tartotta az esküvőjét. IV. Béla pedig – aki feleségével együtt részt vett a lagzin - így szólt az esemény után: „E vár ezután Boldogkőnek neveztessék, mivel a hét szép leány, a hét tündér itt volt a legboldogabb!"

A teljes történet itt olvasható

Bővebb információk a várról itt olvashatók itt olvasható


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Népszerű
Ajánljuk
Címlapról ajánljuk


UTAZZ
A Rovatból
Ezzel az egyszerű trükkel lehet tiétek egy teljes sor a repülőn
Egy utazási szakértő szerint az ablak és a folyosó melletti helyek lefoglalásával játszhatjuk ki a rendszert. A középső ülés a legkevésbé népszerű, így jó eséllyel üresen marad a járaton.


Egyetlen klikkel két széknyi tér? A gondolat, hogy egy zsúfolt repülőúton extra helyhez juthatunk, a modern utazás Szent Gráljának tűnik.

Miközben a légitársaságok egyre keskenyebb ülésekkel optimalizálják a profitot, egy tapasztalt utazási szakértő szerint létezik egy pofonegyszerű, de annál hatásosabb stratégia, amellyel a párok jó eséllyel biztosíthatják maguknak a teljes üléssort.

A módszer nem garantált, de megfelelő járaton feltűnően gyakran működik, és még a legrosszabb esetben is egy kedvesen felajánlott csere menti meg a helyzetet.

A trükk, amelyet a Private Tours England egyik munkatársa népszerűsített a brit Expressben, a valószínűségen és az emberi pszichológián alapul.

Ha ketten utaznak egy tipikus, háromüléses sorral rendelkező gépen, a foglaláskor ne egymás mellé, hanem ugyanabban a sorban az ablak- és a folyosó melletti helyre kérjék a jegyüket.

A logika szerint a középső ülés a legkevésbé vonzó opció, amit az egyedül utazók a legutoljára hagynak. „Az emberek javarészt igyekszenek elkerülni a középső ülést, ezért ez a hely szinte mindig utolsóként jön szóba foglaláskor” – magyarázta Hamilton.

A taktika hatékonyságát növeli, ha a gép hátsó szekciójában választanak helyet, ahol általában alacsonyabb a foglaltság.

Ünnepi időszakban vagy népszerű útvonalakon a gép valószínűleg teltházas lesz, és a középső ülés is gazdára talál. Kevésbé forgalmas járatokon viszont, különösen, ha a légitársaság rendszere engedi az ülőhelyek indulás előtti módosítását, a módszer aranyat érhet.

A profik az utazás előtti órákban folyamatosan figyelik az üléstérképet, mert egy-egy upgrade vagy lemondás miatt hirtelen felszabadulhat egy teljes sor, ahová azonnal át lehet foglalni.

De mi történik, ha a beszálláskor valaki mégis a két lefoglalt szék közé tart? A helyzet kulcsa a proaktivitás és az udvariasság: a párnak azonnal fel kell ajánlania a választás lehetőségét a középre került utasnak.

Scott Keyes, a Scott’s Cheap Flights alapítója szerint a legtöbben örömmel élnek a lehetőséggel. „Általában az illető lelkes” – mondta a The Washington Postnak.

Ahogy Chelsea Dickenson utazási szakértő fogalmazott: „Még ha be is foglalják a középsőt, megkérheted, hogy az ablak és a folyosó közül válasszon, és így mindenkinek jobb lesz.”

A helyzetet azonban könnyen el lehet rontani. Rich Henderson légiutas-kísérő arról számolt be, hogy a személyzet pontosan felismeri a trükköző párokat. „Úgy bámulnak, mintha a sorsukra várnának” – emlékezett vissza.

Tapasztalt már olyat is, ahol a pár nem volt hajlandó cserét ajánlani, ami rendkívül kellemetlen helyzetet teremtett mindhárom utas számára.

Aki a véletlen helyett a bizonyosságra törekszik, legális úton is vásárolhat magának extra teret.

A Qantas légitársaság például „Neighbour Free”, szomszédmentes opciót kínál bizonyos járatain, ahol felár ellenében garantálják, hogy az utas melletti ülés üres marad.

Ez a szolgáltatás interkontinentális utakon nagyjából 49 ezer forintnak megfelelő dollárnál kezdődik. Más légitársaságoknál az extra lábteret kínáló ülések megvásárlása lehet megoldás, ami szintén több tízezer forintos plusz költséget jelenthet.


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Ajánljuk
UTAZZ
A Rovatból
Berobban a Wizz Air a magyarok kedvenc nyaralóhelyére, akár fillérekért repülhetsz a tengerparti városba
Sokak álma válik valóra azzal, hogy Wizz Air elképesztő jegyárakon indít rendszeres járatot a horvát tenger gyöngyszeméhez.


Nagyot dob idén nyáron a Wizz Air.

A diszkont légitársaság heti háromszor indítja majd járatait Horvátország egyik legkedveltebb városába, így a nyaralók már az érkezés napját is a tengerparton tölthetik.

Június 8-tól ugyanis már Dubrovnikba is repülhetünk Budapestről, a jegyeket pedig 11 990 forintos induló ártól kínálják.

Az új útvonal bejelentéséről elsőként beszámoló AIRportal.hu szerint a gépek hétfőn, szerdán és pénteken, már kora reggel felszállnak a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérről.

A hétfői és pénteki járatok a tervek szerint 6:20-kor indulnak Budapestről és 7:35-kor landolnak, szerdánként pedig már 6:00-kor elhagyják a magyar fővárost, és 7:15-re érkeznek meg a dalmát tengerpartra.

Az útvonalon a légitársaság Airbus A321neo típusú gépei közlekednek majd.

A dubrovniki járat egy nagyobb budapesti kapacitásbővítés része. A Wizz Air májustól már 19 repülőgépét állomásoztatja a bázisán, ezzel párhuzamosan öt új, kizárólag a kínálatában elérhető útvonalat is bejelentett.

A horvát város mellett így már Kefalónia, Kalamata, Menorca, Várna és Krakkó is elérhetővé válik Budapestről.

A dubrovniki útra a jegyeket a légitársaság honlapján és mobilalkalmazásában lehet lefoglalni.

Via AIRportal.hu


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Ajánljuk

UTAZZ
Több mint száz méterrel a föld alatt, a sóból faragott csillárok fényében egy teljes város bújik meg Lengyelország mélyén
A világhírű wieliczkai sóbánya földalatti turistaútja 64–135 méter mélyen található, 20 teremből áll, és a kb. 3 km hosszú. Itt van a világ legnagyobb földalatti temploma, amely egy magyar királylányhoz kötődik.
Gregory Iron - szmo.hu
2026. január 20.



Százegy méterrel a föld alatt, sóból faragott csillárok fényében állva nehéz elhinni, hogy ez nem egy díszlet, hanem a világ legnagyobb földalatti temploma. A wieliczkai sóbányában található Szent Kinga-kápolna azonban csupán egyetlen, bár talán a leglátványosabb ékköve annak a föld alatti városnak, amely Lengyelország történelmének több évszázadát őrzi.

A Krakkó melletti Wieliczka kisváros alatt húzódó bánya Lengyelország legrégebbi sóbányája, a bochniai bányával együtt a krakkói sóvidék része. A helyszín 1978 óta az UNESCO világörökségi listáján szerepel, 1989-től pedig Lengyelország történelmi emlékhelye.

A wieliczka-i sóbánya meglátogatása

A bánya felfedezéséhez a fotós, Vas Gergely adott ötleteket és mesélt az élményeiről is.

Azt javasolta, hogy a jegyfoglalást érdemes online intézni, hiszen értékes időt vesztünk a sorbanállással, ami azért szokott lenni bőségesen. Arról nem beszélve, hogy a többféle nyelven indított túravezetésekhez is külön sorba kell állni, és ez így simán egy óra plusz is lehet.

„Krakkó belvárosából a bányát elérhetjük kb. 20-25 perc alatt vonattal 7 euroért. Ellenben mi az Über taxit választottuk, mert két főre kb. 11 euroért odatranszportáltak minket a szállástól 15-20 perc alatt” - mesélte Gergő.

A belépőjegyet visszaigazoló e-mailben mindenkit megkérnek, hogy legalább 15 perccel előbb érkezzen meg a csoportjához, amit jobb ha megfogadunk. A levélben hasznos tanácsok is vannak, például hogyan öltözködjünk, mit vigyünk, hiszen bő 2,5 órás gyaloglás áll előttünk, amivel még így is csak a bánya területének mindösszesen egy százaléka tárul elénk. A vállalkozó kedvűeknek van lehetőségük kúszós-mászós verzióban is felfedezni a sóbányát, erről részletek a sóbánya honlapján találhatóak.

A túra első részén, egy "laza" 380 lépcsős csigalépcső-szerűségen kell túlesni, és a lépcsők kitartanak a 135 méteres alsó részig végig, ahonnan - spoiler: lift visz fel villámgyorsan.

"Mi az angol vezetést választottuk, hiszen a magyar nyelv nem szerepel a listán. Magával a vezetéssel és az információkkal maximálisan elégedettek voltunk. A végső állomáson található egy panorámalift, ami felvisz minket kb. 40 méter magasba, egy kilátópontra kb. 2-3 euroért. Ezt a részt kihagyhatónak véljük, ugyanis nem tartalmaz hozzáadott értéket véleményünk szerint" - árulta el.

Azt is megtudhattuk, hogy a túra legvégére kellemesen elfáradtak. "Minden szempontból ajánlott felfedezés ez, nem kizárt, hogy kipróbáljuk egy másik alkalommal a mászós verziót is" - tett hozzá még Gergő.

További információk: ITT

Képgaléria: A bányából

(Fotókért kattints a képre)

Érdekességek a bányáról

A bánya létrejöttét egy tizenötmillió évvel ezelőtti eseménysorozat alapozta meg, amikor a miocén kori tenger visszahúzódásával egy zárt, egyre sósabb medence jött létre. A forró éghajlat hatására először karbonátok, majd szulfátok, végül pedig a kősó rakódott le. Később a Kárpátok felgyűrődése során a tektonikus erők az egész sótelepet több tíz kilométerrel elmozdították eredeti helyéről.

A földtani kincset már a lengyel államalapítás előtt is hasznosították. Eleinte a sós források vizének lepárlásával, majd a 13. századtól megkezdődött a tényleges kősó-bányászat. A Piast uralkodók idején a só kitermelése királyi monopólium volt. Gazdasági jelentőségét mutatja, hogy a középkorban a lengyel királyság bevételeinek harmada a krakkói sóvidékből származott. Nagy Kázmér 1368-ban külön törvényben szabályozta a sóbányászat és -kereskedelem jogi kereteit. A bányászok nem egyszerű munkások voltak, hanem saját szerszámokkal rendelkező, megbecsült szakemberek, akik vagy őrölt sót állítottak elő fahordókban, vagy közel 3 méter hosszú, 50 cm átmérőjű sótömböket, úgynevezett „sóbálványokat” faragtak ki. Bár a klasszikus fejtés mára megszűnt, a vállalat ma is működik: a sót vízzel oldják ki, majd lepárolják.

A mélység felé haladva a bánya kilenc szinten terül el, a legfelső 64, míg a legalsó 327 méter mélyen fekszik. A tárnák, termek, tavak és aknák teljes hossza meghaladja a háromszáz kilométert. A bánya mikroklímája egyedülálló: a hőmérséklet állandóan 12–14 °C körüli,

a levegő pára- és nátrium-klorid-tartalma magas, emellett pedig jelentős a mangán-, magnézium- és mésztartalma is. Ennek köszönhetően 135 méter mélyen, a Wessel-tó termében rehabilitációs központot alakítottak ki légúti betegségekben szenvedők számára.

A 18–19. század fordulóján kialakított, évente mintegy egymillió látogatót vonzó turistaút 64 és 135 méteres mélység között, mintegy 3 kilométer hosszan kanyarog. A látogatók bejárhatják a Szent Kinga-kápolnát, melynek padlóját egységes sólapok borítják, mennyezetéről pedig hatalmas sókristályokból összeállított csillárok lógnak le. A falakon az Újszövetség jeleneteit ábrázoló domborművek láthatók, és itt őrzik Árpád-házi Szent Kinga ereklyéit is, akit II. János Pál pápa 1999-ben a sóbányászok védőszentjévé avatott.

A túra során megtekinthető a „leégett kamra”, amely a metánégetők veszélyes munkáját mutatja be, akik hosszú rudakra tűzött zsarátnokkal égették el a járatokban felgyűlt robbanásveszélyes gázt. A Sielec-kamra azokat a fából készült szállítóeszközöket mutatja be, amelyeket a sós levegő tökéletesen konzervált, köztük a „magyar kutyának” nevezett, emberi erővel vontatott kiskocsit. A bánya legmagasabb, 50 méteres termét, a Stanisław Staszic-kamrát a második világháború alatt a németek repülőgép-alkatrészek összeszerelésére használták. A Michałowice-kamra lenyűgöző látványt nyújt az 1870-es években épített, hatalmas gömbfákból ácsolt tartópilléreivel. A Varsó-kamra ma rendezvényközpontként működik, ahol koncerteket, bálokat és sporteseményeket is tartanak. A bánya történetét, a kitermelés eszközeit és a város múltját a harmadik szinten található, 14 teremből álló múzeumi kiállítás mutatja be.


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Ajánljuk

UTAZZ
A Rovatból
A repülőgép, ami gyorsabb volt a puskagolyónál – ötven éve emiatt a csoda miatt indított háborút New York
A helyi politikusok és civil szervezetek tiltakozása miatt a Concorde nem szállhatott le New Yorkban. A tilalmat végül 1977-ben egy szövetségi bírósági döntés oldotta fel.


Pontosan ötven éve, január 21-én a londoni Heathrow és a párizsi Orly repülőterek betonján két hófehér, tűhegyes orrú gép készült a felszállásra. Nem csupán új útvonalat avattak fel; egy új korszakot nyitottak meg.

Délelőtt 11 óra 40 perckor a British Airways és az Air France egy-egy Concorde-ja szinte másodpercre egyszerre emelkedett a levegőbe, hogy örökre megváltoztassa a luxusutazásról és a távolságról alkotott fogalmainkat.

A brit gép Bahrein felé vette az irányt, a francia pedig Dakar érintésével Rio de Janeiróba indult, megkezdve a menetrend szerinti szuperszonikus utasszállítás 27 évig tartó, máig páratlan fejezetét.

A British Airways G-BOAA lajstromjelű gépe mindössze 3 óra 38 perc alatt tette meg az 5657 kilométeres távot Bahreinig, negyedórával a menetrend előtt érkezve. Az Air France hivatalos közleménye szerint az ő járatuk a dakari megállóval együtt 7 óra 26 perc alatt teljesítette a Rio de Janeiró-i utat.

A Concorde utazósebessége meghaladta a hangsebesség kétszeresét, elérve a 2170 km/h-t, miközben 18 kilométeres magasságban repült, olyan ritka levegőben, ahol az utasok már láthatták a Föld görbületét.

Ezt a teljesítményt négy, utánégetővel is felszerelt Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 hajtómű tette lehetővé, amelyek egyedi, ogivális delta szárnyakkal és a sebességhez alkalmazkodó levegőbeömlőkkel párosultak. A típus nem csupán közlekedési eszköz volt, hanem repülő laboratórium is;

híres küldetése során 1973-ban egy teljes napfogyatkozás árnyékát követve 74 percen át tartózkodott a teljes sötétségben.

„Elcsíptük a totalitást, és 74 percig benne maradtunk… Ezt az élményt soha nem fogom elfelejteni” – emlékezett vissza Donald Liebenberg, a küldetés egyik tudósa.

„Minden felszállás fenomenális élmény volt… a Rolls-Royce Olympus hajtóművek üvöltése és az ülésbe préselő erő semmihez sem hasonlítható polgári gépen” – mondta a CNN-nek John Tye, a British Airways egykori Concorde-kapitánya.

„Gyakran figyelmeztettük a lassabb gépeket, hogy jövünk, nehogy megijessze őket a hangrobbanás, miközben gyorsabban suhantunk el mellettük, mint egy puskagolyó.”

A technológiai fölény ellenére a hetvenes években a típust politikai és környezetvédelmi viták fogadták az Egyesült Államokban. Bár a szövetségi kormány 1976 februárjában engedélyezte a járatok indítását Washingtonba, New York helyi hatóságai a zajszennyezésre hivatkozva megtiltották a leszállást a John F. Kennedy repülőtéren. Talán lehetett ennek köze ahhoz is, hogy a Concord ízig-vérig európai fejlesztés volt.

„Ha a Concorde leszáll a Kennedy-n, ott leszünk, hogy fogadjuk” – fenyegetőzött Bryan Levinson, a Concorde-ellenes koalíció vezetője

1977 májusában. A bíróságok végül a légitársaságoknak adtak igazat, és 1977 októberében az első Concorde legördült a New York-i betonra. „Ez nagyszerű nap számunkra” – nyilatkozta Brian Walpole, a gépet vezető pilóta.

A Concorde az Atlanti-óceán feletti útvonal királya és a 20. század végének egyik legmeghatározóbb státuszszimbóluma lett. Míg az 1976-os nyitójáraton egy egyirányú jegy Londonból Bahreinbe 356 angol fontba (mai árfolyamon körülbelül 158 000 forintba) került, a kilencvenes évekre egy London–New York retúrjegyért már 7500 dollár feletti összeget (mai árfolyamon kb. 2,5 millió forintot) is elkértek.

A fedélzeten üzletemberek, hírességek és politikusok utaztak, akik számára az idő pénz volt – a Concorde pedig három és fél óra alatt tette meg a transzatlanti utat

A Guinness-rekorder Fred Finn élete során 718 alkalommal repült a géppel.

2000. július 25-én az Air France 4590-es járata röviddel a párizsi felszállás után lezuhant.

A hivatalos vizsgálat megállapította, hogy a katasztrófát egy másik gépről leesett fémdarab okozta, amely felsértette a Concorde egyik kerekét.

A szétrepülő gumidarabok kilyukasztották az üzemanyagtartályt, ami azonnali, végzetes tűzhöz vezetett. A tragédia, a 2001. szeptember 11-i terrortámadások utáni globális visszaesés a légi közlekedésben és a magas fenntartási költségek végül megpecsételték a típus sorsát. 2003 októberében az utolsó Concorde is földet ért.

„Hazahoztuk a Concorde-ot. Most az űr peremén jártunk” – mondta Mike Bannister, a British Airways Concorde-flottájának vezető pilótája az utolsó repülés után.

A mindössze 14 darabos flotta gépei ma múzeumok kincsei Seattle-től Edinburgh-ig. Az első brit kereskedelmi járat relikviái, egy utas személyes gyűjteményéből, az ötvenedik évfordulóra kerültek a Skót Nemzeti Repülési Múzeumba. A kaliforniai Boom Supersonic cég XB-1 kísérleti gépe tavaly januárban törte át először a hanghatárt, megnyitva az utat egy új generációs, csendesebb és fenntartható üzemanyaggal működő szuperszonikus utasszállító előtt. Ami már amerikai fejlesztésű.


Link másolása
KÖVESS MINKET: