Fordulat az M30-botrányban: a Strabagot támadja Lázár János, de a most előkerült iratok szerint mindent az állam hagyott jóvá
Miközben a kormány hónapok óta a kivitelezőt hibáztatja az M30-as autópálya megcsúszott szakaszáért, az Átlátszó által december 9-én megszerzett és közzétett dokumentumok egy egészen más képet festenek.
A közadatigényléssel kiperelt iratok, köztük a kiviteli tervek és jóváhagyások azt mutatják, hogy az osztrák Strabag az állami megrendelő, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő által elfogadott tervek szerint végezte a munkát.
A felelősségi láncot tovább árnyalja, hogy a szerződések szerint a megrendelő és a kivitelező között egy független mérnökszervezet is állt, amelynek feladata éppen a tervek és a teljesítés folyamatos felügyelete volt. A dokumentációból kiderül, hogy a geotechnikai felmérések idején a talajvíz még a kivitelezést nem befolyásoló mélységben volt, a földmű tervezése pedig az érvényes műszaki előírások szerint történt.
A probléma 2024 februárjában vált kritikussá, amikor a Szikszó térségében lévő, mintegy 150 méteres szakaszon a pályaszerkezet elmozdult, ami miatt az utat le kellett zárni a forgalom elől. Független szakértői vélemények szerint a kárt egy előre nem látható, a műszaki átadás után jelentkező talajvízmozgás okozta, amely telítette a mély agyagrétegeket, talajcsúszáshoz vezetve.
Pántya József, az Építési és Közlekedési Minisztérium helyettes államtitkára a lezáráskor úgy fogalmazott: „Az M30-as autópálya közel 400 méter szakaszán a töltés alatt körülbelül 6 méter mélységben ‘eltörött’ a talaj […] a 10–12 méter magas töltés megindult egy úgynevezett csúszólap mentén.”
Lázár János építési és közlekedési miniszter hónapokon keresztül élesen támadta a Strabagot, a kivitelezőt téve felelőssé a helyzetért. „A strabagosok beszálltak a magyarországi választási kampányba […] a Tisza Pártot pénzzel és közvéleménykutatások megrendelésével támogatják” – írta egyik októberi Facebook-posztjában. A kormány emellett olyan közbeszerzési törvénymódosítást készített elő, amely lehetővé tenné a „súlyos szerződésszegést” elkövető cégek kizárását az állami megbízásokból. „Ha rajtam múlna, a külföldi cégek úgy süllyednének el Magyarországon, mint az M30 Strabag kezén” – mondta a Reutersnek, de egy – azóta mémesített – videóban ennél is durvábban fogalmazott.
A helyreállítási munkálatok már 2024 májusában megkezdődtek egy 7 méter mély és 870 méter hosszú mélyszivárgó kialakításával, amely a talajvizet hivatott elvezetni. A végleges javítási tervet idén márciusban hagyták jóvá, amelynek keretében a szakemberek 150 ezer köbméternyi töltést bontottak el és építettek újra. A szerkezetet 774 darab, egyenként 25 méter mélyre fúrt, 60 centiméter átmérőjű vasbetoncölöppel stabilizálták. A munka azonban rendkívül időigényes, mivel a pályaszerkezet végső rétegeit csak azután lehet lefektetni, hogy az altalaj tömörödése és a belső víznyomás eléri a biztonságos szintet. Az átadás pontos dátuma továbbra is bizonytalan.
A teljes Miskolc–Tornyosnémeti szakaszt, amely mintegy 57 kilométer hosszú, 2021-ben adták át a forgalomnak. A most vitatott, 10,4 kilométeres déli rész kivitelezője volt a Strabag.
