Magyarország legnagyobb számban értékesített autója volt tavaly a Suzuki Vitara, amely 2018 év végén, 30 éves szülinapján ráncfelvarrást kapott. Kipróbáltuk, hogy vajon miért kedvelt ennyire a hazai vásárlók körében az Esztergomban gyártott modell.
A kompakt szabadidő-autó kategória úttörőjeként 1988-ban mutatkozott be először a Suzuki Vitara, amely akkor kizárólag háromajtós változatban, keménytetős vagy kabrió kivitelben volt elérhető. Két évvel később érkezett a piacra az ötajtós verzió, s egészen 1998-ig volt kapható a modell. Ekkor Grand Vitara néven érkezett az utód, amely hét évet élt meg, 2005-ben következett ugyanis a következő generáció, amely a szabadidő-autó új perspektíváját nyitotta meg. A mai forma 2015-ben jelent meg a kínálatban, s a kocsi három év után, 2018 második felében kapott ráncfelvarrást. Ekkor ünnepelte a márka a típus 30. születésnapját. Ünnepre egyébként más ok is volt tavaly Magyarországon a Suzukinál, a hazai vásárlók körében ugyanis a Vitara bizonyult a legnépszerűbbnek, nem csak az SUV-k, hanem a teljes kínálatot tekintve, ami az ár-érték arányt nézve egyértelműen megérthető, ugyanis ilyen áron, ebben a kategóriában, ilyen minőségben kevesen kínálnak alternatívát. Persze azért kompromisszum van pár, de olyanok, amelyek nem csökkentik a kocsi hétköznapi használhatóságát.
A megújult Vitara öt részre osztott elülső hűtőrácsa függőleges krómozott elemeket kapott a korábbi vízszintes vonalakkal szemben, és a lökhárító alsó szekciójában húzódó krómozott elemek is újdonságként jelentek meg, amelyek a ködlámpák környékét rajzolták át. Hátul a tolatólámpa leköltözött a lökhárító aljába, és a lámpabúra formája is megváltozott, s a vájt szeműek azt is észrevehetik, hogy a búra egyszínű lett, s jobban kiemelkedik a csomagtartó síkjából. A külső megjelenést 15 féle, egy- és kéttónusú színekből konfigurálhatjuk, illetve a Vitara S-modellekhez korábban nem rendelhető panorámás napfénytető mostantól minden GLX-modellen elérhető.
A Vitara belső tere is minimálisan változott a korábbihoz képest, finomodott a műszerfal és új, 4,2 hüvelykes, színes LCD-kijelző került a középkonzol tetejére. Az analóg óra még mindig egyszerű és konzervatív megjelenésű a konkurensekhez képest, de kétségtelenül fejlődött, utóbbi viszont megállja a helyét a versenyben, főleg úgy, hogy Android Autót és a Apple CarPlayt is tud, valamint itt láthatók az ALLGRIP üzemmód és a lejtmenetvezérlő animációi, illetve az új megelőző biztonsági funkciók és a jelzőtábla-felismerés grafikái is. A minőségérzet is javult a műszerfal feletti puha betéteknek köszönhetően, és egy rossz szavunk sem lehet az ergonómiára sem. A helykínálat négy fővel bőséges, a csomagtartó alapesetben 375 literes, de a hátsó üléseket lehajtva 710 lieteresre bővíthető. Összességében a kocsiban akad egy-két olyan megoldás, amely magasabb kategóriában nem állná meg a helyét, például a homokszínű kasztniból kiálló ezüst csavar anyák ormótlanul éktelenkednek, de ezeket a félmegoldásokat valahogy a Vitaránál elfogadja az ember. Ár-érték arány.
A kompakt szabadidő-autó kategória úttörőjeként 1988-ban mutatkozott be először a Suzuki Vitara, amely akkor kizárólag háromajtós változatban, keménytetős vagy kabrió kivitelben volt elérhető. Két évvel később érkezett a piacra az ötajtós verzió, s egészen 1998-ig volt kapható a modell. Ekkor Grand Vitara néven érkezett az utód, amely hét évet élt meg, 2005-ben következett ugyanis a következő generáció, amely a szabadidő-autó új perspektíváját nyitotta meg. A mai forma 2015-ben jelent meg a kínálatban, s a kocsi három év után, 2018 második felében kapott ráncfelvarrást. Ekkor ünnepelte a márka a típus 30. születésnapját. Ünnepre egyébként más ok is volt tavaly Magyarországon a Suzukinál, a hazai vásárlók körében ugyanis a Vitara bizonyult a legnépszerűbbnek, nem csak az SUV-k, hanem a teljes kínálatot tekintve, ami az ár-érték arányt nézve egyértelműen megérthető, ugyanis ilyen áron, ebben a kategóriában, ilyen minőségben kevesen kínálnak alternatívát. Persze azért kompromisszum van pár, de olyanok, amelyek nem csökkentik a kocsi hétköznapi használhatóságát.
A megújult Vitara öt részre osztott elülső hűtőrácsa függőleges krómozott elemeket kapott a korábbi vízszintes vonalakkal szemben, és a lökhárító alsó szekciójában húzódó krómozott elemek is újdonságként jelentek meg, amelyek a ködlámpák környékét rajzolták át. Hátul a tolatólámpa leköltözött a lökhárító aljába, és a lámpabúra formája is megváltozott, s a vájt szeműek azt is észrevehetik, hogy a búra egyszínű lett, s jobban kiemelkedik a csomagtartó síkjából. A külső megjelenést 15 féle, egy- és kéttónusú színekből konfigurálhatjuk, illetve a Vitara S-modellekhez korábban nem rendelhető panorámás napfénytető mostantól minden GLX-modellen elérhető.
Regisztrálj, vagy lépj be, hogy tovább tudd olvasni a cikket!
Újabb hidegzuhany az autósoknak: drágul a gépjárműadó és a műszaki vizsga is 2026-ban
Az inflációkövető szabályozás miatt 4,3 százalékkal nő a gépjárműadó, miközben a környezetvédelmi hozzájárulás díja 34 százalékkal emelkedik. A változások több tízezer forintos plusz terhet rónak az autótulajdonosokra.
Újabb rossz hír az autósoknak: 2026-ban is mélyebben kell a zsebükbe nyúlniuk, ugyanis az infláció miatt emelkedik a gépjárműadó, de a műszaki vizsga egyes díjtételei is drágulnak.
Az érintett közterheket inflációkövetővé tették, ami azt jelenti, hogy az adó mértéke automatikusan az előző évi inflációhoz igazodik. Mivel 2025-ben a hivatalos infláció 4,3 százalék volt, a gépjárműadó 2026-ban pontosan ennyivel emelkedik
– írta az Agroinform. A rendszer nemcsak a gépjárműadót érinti, hanem több más adónemet is, például egyes jövedéki adókat.
A gépjárműadó mértékét továbbra is két fő tényező határozza meg: a jármű kilowattban megadott teljesítménye és a kora. Az adót kilowattonként kell megfizetni egy sávos rendszerben, ahol a fiatalabb autókra magasabb összeg vonatkozik.
A jelenleg hatályos törvény szerint a gyártási évben és az azt követő három évben 375 forintot, 4–7 éves kor között 325 forintot, 8–11 éves korban 250 forintot, 12–15 évesen 205 forintot, míg a 16. évtől 150 forintot kell fizetni kilowattonként. 2026-ban ezek az összegek emelkednek 4,3 százalékkal.
A pontos fizetendő összeget mindenki könnyen kiszámolhatja a Nemzeti Adó- és Vámhivatal online kalkulátorával, ahova csak a jármű teljesítményét és gyártási évét kell beírni.
A befizetési határidő 2026-ban is április 15., a késedelmes teljesítés pedig pótlékot vonhat maga után.
Nemcsak az adó emelkedik: a műszaki vizsgához kapcsolódó díjak is nőnek. Bár 2025-ben már volt egy jelentős, átlagosan 35 százalékos áremelés, idén további drágulás jön.
Január 1-től a környezetvédelmi hozzájárulás díja 236 forintról 316 forintra nőtt, ami 34 százalékos emelést jelent. Ez a díj a károsanyag-kibocsátás ellenőrzéséhez kapcsolódik, és minden vizsgán kötelező.
Emellett továbbra is fizetni kell a környezetvédelmi hatósági eljárások díjának 20 százalékát, ami a 3,5 tonna alatti járművek esetében 1920 forintot, a 3,5 tonna feletti járműveknél pedig 3420 forintot jelent. Ezekből az összegekből finanszírozzák a levegőtisztaság- és zajvédelmi intézkedéseket.
Újabb rossz hír az autósoknak: 2026-ban is mélyebben kell a zsebükbe nyúlniuk, ugyanis az infláció miatt emelkedik a gépjárműadó, de a műszaki vizsga egyes díjtételei is drágulnak.
Az érintett közterheket inflációkövetővé tették, ami azt jelenti, hogy az adó mértéke automatikusan az előző évi inflációhoz igazodik. Mivel 2025-ben a hivatalos infláció 4,3 százalék volt, a gépjárműadó 2026-ban pontosan ennyivel emelkedik
– írta az Agroinform. A rendszer nemcsak a gépjárműadót érinti, hanem több más adónemet is, például egyes jövedéki adókat.
Regisztrálj, vagy lépj be, hogy tovább tudd olvasni a cikket!
Potom pénzért lehet licitálni egy Teslára a NAV árverésén
Március 5-én indul a licit egy fekete Tesla Model 3-ra a NAV online árverési felületén. Az ajánlattevőknek mindössze három napjuk van, hogy lecsapjanak a piaci ár alatt kínált autóra.
Féláron, mindössze 5 millió forintos kikiáltási áron indul egy Tesla Model 3 a NAV online árverésén, holott a jármű becsült értéke 10 millió forint. A rendkívül kedvezményes ajánlatra a BAON hívta fel a figyelmet. A fekete színű elektromos autóra március 5-én reggel 8 órától lehet licitálni, az árverés pedig március 8-án 21 órakor zárul.
Az autó jelenleg rendszám és törzskönyv nélkül van, de a műszaki vizsgája június 1-ig érvényes. A hiányzó okmányok pótlásáról a leendő tulajdonosnak kell gondoskodnia. Fontos feltétel, hogy az árverésen csak Ügyfélkapus regisztrációval lehet részt venni.
Az 5 millió forintos indulóár azért is kiemelkedő, mert egy új Tesla Model 3-ért legalább 15 millió forintot kell fizetni, de az extrákkal felszerelt változatok ára a 20 milliót is meghaladhatja.
A használtpiacon is jóval drágábbak a hasonló modellek: a Használtautó.hu tavalyi statisztikái szerint egy használt Model 3 átlagára 9,7 millió forint volt, a hirdetésekben pedig jellemzően 7–9 millió forintot kérnek egy-egy példányért.
A Tesla Model 3 nem véletlenül az egyik legkeresettebb villanyautó a világon. Fenntartása olcsóbb a hagyományos autóknál, mivel nincs olajcsere és kevesebb a kopó alkatrész. A tapasztalatok szerint a hatótávja 400–600 kilométer között alakul. A modell a biztonsági teszteken is jól szerepelt, karosszériája erős, és nincs helyi károsanyag-kibocsátása. Az erős kereslet miatt az értéktartása is kiemelkedő.
A lap megjegyzi: jó választás lehet azoknak, akik sokat ingáznak vagy városban használják az autót, kedvelik a modern technológiát, és szeretnék csökkenteni az üzemanyag- és szervizköltségeiket egy kompromisszummentes elektromos modellre váltva.
Féláron, mindössze 5 millió forintos kikiáltási áron indul egy Tesla Model 3 a NAV online árverésén, holott a jármű becsült értéke 10 millió forint. A rendkívül kedvezményes ajánlatra a BAON hívta fel a figyelmet. A fekete színű elektromos autóra március 5-én reggel 8 órától lehet licitálni, az árverés pedig március 8-án 21 órakor zárul.
Az autó jelenleg rendszám és törzskönyv nélkül van, de a műszaki vizsgája június 1-ig érvényes. A hiányzó okmányok pótlásáról a leendő tulajdonosnak kell gondoskodnia. Fontos feltétel, hogy az árverésen csak Ügyfélkapus regisztrációval lehet részt venni.
Regisztrálj, vagy lépj be, hogy tovább tudd olvasni a cikket!
Skoda Octavia Combi Sportline – Ezt kérnék a cégnél a sportos apukák
Ár-érték arányban szinte verhetetlen a Skoda Octavia Combi, nem véletlenül olyan népszerű ez a modell a céges és a magán rendeléseknél egyaránt. A Sportline változat járt nálunk, amely a sportos kinézezetet kedvelő sofőrök elvárásait is kielégíti. Csak egy rossz hír van: ebben a konfigurációban kevés cég engedné a rendelést.
Amikor az ember szétnéz egy vállalat parkolójában, valószínűsíthető, hogy az egyik legnagyobb számban Skoda Octaviák állnak a garázsban. Talán túlzás nélkül állíthatom, hogy az Octavia első négy generációja az egyik legnépszerűbb céges autó a világon, a modern generációkból összesen nagyjából 7 millió példányt értékesítettek.
Az Octavia története valójában két korszakból áll: van egy „ős-Octavia” a hatvanas évekből, és van a modern Octavia 1996-tól, ami mára a márka egyik legfontosabb típusa lett. Az ős Octaviát 1959 januárjában mutatták be, és azért kapta a nevét, mert a Škoda államosítása utáni „nyolcadik” (latinul octava) típusa volt.
A modern Octavia tehát 1996 végén indult, és rögtön „konszern-szinten” modern alapokra épült: a PQ34 platformot használta, amit például a négyes Volkswagen Golf és az Audi A3 is. A kombi modell pár évvel később lett igazán nagy közönségkedvenc; ennek a példánynak köszönhetően vált a modellcsalád legendásan praktikussá. 2004-ben jött a második generáció: nagyobb és kiforrottabb lett, valamint tovább erősítette azt az Octavia-receptet, ami miatt céges és családi autóként is a legnépszerűbb tudott lenni. A harmadik modern generációt 2012-ben mutatták be; a Combi világpremierje a következő évben is nagy hangsúlyt kapott. Dizájn oldalról a márka akkori fő formatervezője, Jozef Kabaň neve is erősen összeforrt ezzel a korszakkal. Technikai értelemben ez már az MQB-érában született modell: a VW-csoport moduláris padlólemez-stratégiájának egyik fontos típusa lett. A negyedik generációt 2019 novemberében indították. Itt jöttek be látványosan a villamosított hajtások is: mild-hybrid (e-TEC), illetve plug-in hibrid (iV) verziók is.
Az utolsó sorozat frissítése 2024-ben érkezett, ebből egy Sportline változat járt nálunk. Ez a felszereltségi szintek közül a harmadik szint, amely sportosabb külsőt és belsőt kölcsönöz az autónak, és a látványos sötétkék mellett Mamba green színben is kapható. Egyébként ezek a színek azért is különlegesek, mert szerintem a legtöbb eladott Octavia, szürke, ezüst, fehér, fekete, így eléggé kiemelkedik mind közül. A feltűnőség mellett érzésre annyira izgalmas ez a szín, hogy feltűnően egyedi formát biztosít a kasztninak, főleg a Sportline felszereltségnél.
íme a Sportline felszereltség külső eltérései egy hagyományos modellhez képest:
A Sportline-nál a karosszéria alapja ugyanaz, mint a sima Octaviáé, a különbség a sportos csomagban van: kívül jellemzően „fekete csomag” jellegű elemeket kap a vásárló (fekete rács/keretek/tükrök, sötétített üvegek, sportosabb lökhárító-betétek, nagyobb felnik), műszakilag pedig kb.15 mm-rel alacsonyabb sport futóművel, és progresszív kormányzással, amely direktebb érzetű. Az alacsonyabb hasmagasság miatt városban, rossz utakon keményebb és egyáltalán nem szereti a kátyúkat, ezért jobban kell figyelni. Belül sportülések, sportkormány, fekete tetőkárpit és sportos dekorok adják a hangulatot. A Sportline esetében, sportosabb a „körítés”, amely általában erősebb oldaltartású sportülésekkel jár, kezet simogató bőr sportkormányt, fekete tetőkárpitot jelent. Íme a Sportline felszereltség belső eltérései egy hagyományos modellhez képest:
Sötétebb/bőrhatású vagy alcantara-jellegű kárpit- és dekorbetéteket, valamint sportos részleteket (pl. díszvarrás, pedálkialakítás)kapunk aSportine csomagban – míg az „alap” (Essence/Selection) inkább világosabb, neutrálisabb anyagokkal és kevésbé sportos ülésformával jön, a sportos hangulat ott extracsomagokkal építhető fel. Az első benyomás egy nagyon masszív autó érzetét nyújtja. A kormány jó fogású, a gáz és a fék jól adagolható.
Az Octavia Combi külső méreteit nézve 4,6 méter hosszú, 1,8 méter széles és kb. 1,5 méter magas, a tengelytávja pedig 2,686 milliméteres, ami elég sokat elárul arról, miért érződik „nagyautósnak” belül is. A csomagtartó alaphelyzetben 640 liter, a hátsó ülések ledöntésével 1700 literig bővíthető, ráadásul a rakodóél 632 mm magasan van, tehát nem kell magasra emelgetni a holmikat. Térérzetben az utastér szélessége és a hosszú tengelytáv adja a laza, szellős érzetet; a számok szerint elöl 1038 mm, hátul 985 mm a fejhely, és a kabin szélessége is erős (elöl 1463 mm, hátul 1444 mm), ezért hátul sem „büntetés” felnőttként sem.
Az Octavia Combi SportLine felszereltséghez a 150 lóerős 1.5 TSI ACT (6 fokozatú kéziváltóval), és a 150 lóerős, mild-hibrid rendszerű, 1.5 TSI (7 fokozatú DSG-vel), valamint a 150 lóerős,2.0 TDI (7 fokozatú DSG-vel), illetve a csúcs benzinesként a 204 lóerős, 4×4-es 2.0 TSI (7 fokozatú DSG-vel) motorok rendelhetők. Az összkerékhajtás ennél a kínálatnál kizárólag a 2.0 literes TSI motorhoz társul, amely egy elektronikusan vezérelt többtárcsás kuplungos (Haldex-elvű) rendszer: normál tapadáson sokszor úgy viselkedik, mint egy elsőkerék-hajtású autó (hatékonyság), de ha csúszós az út vagy nagyobb a terhelés/nyomatékigény, a rendszer szükség szerint gyorsan bevonja a hátsó tengelyt is, így stabilabb az elindulás és kiszámíthatóbb a tapadás. Az egy hetes tesztidőszak alatt a 2 literes TDI motorral 7-8 liter körül alakult a fogyasztása az autónak, alapvetően városi használatban. Az aktuális árlisták alapján a Joy felszereltségű Octavia limuzin 150 lóerős 1.5 TSI motorral 9 799 000 Ft-tól indul, míg a Joy Combi ugyanezzel a motorral 10 198 999 Ft-tól hozható el; A Combinál a SportLine 1.5 TSI 15 424 170 Ft, az Octavia Combi SportLine 2.0 TDI DSG 150 LE listaára 17 048 500 Ft. (Ezek listaárak: a választott extrák/fényezés, illetve kereskedői akciók és flotta-kedvezmények módosíthatják a végösszeget.)
Technikai adattábla – Octavia Combi 2.0 TDI(110 kW) DSG
Amikor az ember szétnéz egy vállalat parkolójában, valószínűsíthető, hogy az egyik legnagyobb számban Skoda Octaviák állnak a garázsban. Talán túlzás nélkül állíthatom, hogy az Octavia első négy generációja az egyik legnépszerűbb céges autó a világon, a modern generációkból összesen nagyjából 7 millió példányt értékesítettek.
Az Octavia története valójában két korszakból áll: van egy „ős-Octavia” a hatvanas évekből, és van a modern Octavia 1996-tól, ami mára a márka egyik legfontosabb típusa lett. Az ős Octaviát 1959 januárjában mutatták be, és azért kapta a nevét, mert a Škoda államosítása utáni „nyolcadik” (latinul octava) típusa volt.
Regisztrálj, vagy lépj be, hogy tovább tudd olvasni a cikket!
Volkswagen Passat – Egy autó, amelyből egy országnyi fogyott összesen
A Passat nem véletlenül lett a Volkswagen egyik legsikeresebb típusa: a Golf mellett ez a másik modell, amely 30 millió fölé jutott értékesítésben a világon. Megnéztük, mit tud a legújabb generáció. Most a 2023-as, B9-es Passat járt nálunk.
Világszerte 34 millió értékesített Passat. Felfoghatatlan szám, ez emberben annyi, mint például, amennyien Peruban vagy Ghánában élnek jelenleg. Ennél többet a csak a Golfból értékesített a Volkswagen a világon. Egészen pontosan 37 milliót adott el a legnépszerűbb modelljéből a Volkswagen.
A Passat gyártása 1973-ban indult el, - és mint a számokból is látható - a márka egyik legfontosabb típusa lett. Az első generáció, a B1, abban az időszakban érkezett, amikor a Volkswagen már túl akart lépni a Bogár korszakán, és egy modernebb, vízhűtéses, elsőmotoros modellekkel akart megjelenni a piacon. A Passat ebben kulcsszerepet játszott: az 1973-as rajt egy új korszak kezdetét jelentette a márkánál. Bár a Volkswagen sosem szokta kommunikálni, mégis azt lehet olvasni, hogy a Passat történetében a B5-ös (1996–2005) széria számít a típus egyik legsikeresebb korszakának.
A Passat az évek során folyamatosan fejlődött, de a karaktere alapvetően ugyanaz maradt: praktikus, tágas, kényelmes és megbízható autóként lett ismert. Nem sportautónak született, hanem olyan Volkswagennek, amely családi autónak, céges autónak és hosszú távú utazásokhoz is jó választás. Ez a sokoldalúság tette igazán sikeressé, ezért tudott több generáción át is stabil szereplő maradni az európai középkategóriában.
A Passat közben nemcsak Európában, hanem világszerte is elismert név lett, ezt hűen tükrözi a rekord értékesített darabszám, amelyet a Golfon kívül nem sok modell teljesített túl.
A típus történetének legfrissebb korszakában az is jól látszik, hogy több értelemben is változott a piac: Európában a Passat mára gyakorlatilag a kombival forrott össze, mert ebben a karosszériában lett igazán ikonikus. A kilencedik generáció már ezt a hagyományt viszi tovább, modernebb technikával, nagyobb térrel és fokozatosan bővülő részben elektromos hajtásokkal, miközben a Passat lényege ugyanaz maradt, mint ötven évvel ezelőtt: egy józan, szerethető, nagy utazóautó.
A 2023 óta kapható a legújabb generáció, amely elegáns, letisztult és visszafogott; nem egy olyan autó, amely első látásra rabulejti az embert, hanem inkább olyan, amelyre az első találkozás után kíváncsi lesz az ember. Ez a zöld színű Elegance változat, amely nálunk járt csöndesen elegánsan, de mégis finoman, úriasan hívja fel a figyelmet magára.
A kilencedik generációs Passat méretében is egyértelműen a nagy utazóautók ligájában versenyez: 4,9 méter hosszú, 1,8 méter széles, 1,5 méter magas, a tengelytávja pedig 2,8 méter, aminek köszönhetően ezzel érezhetően nőtt a hátsó helykínálata is, miközben ennek oltárán a kombi karosszéria miatt a praktikumot sem áldozza fel: a csomagtartó 690 literes, ledöntött hátsó ülésekkel pedig egészen 1920 literig bővíthető.
A külső méretek nagyon tágas utasteret eredményeznek, amely jól átgondolt, kényelmes és modernebb lett. A masszázsfunkciós ergoActive ülésekben kiemelkedően kényelmes a vezetés. A VW szinte az összes hagyományos kapcsolót száműzte, így szinte minden a központi kijelzőn keresztül kezelhető. Ez modern hatást ad, de van, akinek túl sok lehet az érintőfelület. A vezető előtt a műszerfal a Passatban egy 10,25 colos digitális kijelző, és a központi érintőkijelző pedig alapból 12,9 colos, felárért pedig 15,0 colosra növelhető. A központi kijelző kezelése könnyedén elsajátítható, igazából pár gombnyomással minden funkció elérhető, összességében az a tapasztalat, hogy egyszerűsödött a kezelhetőség.
A legújabb generációs Passat négy felszereltségi szinten (Business, Elegance és R-Line) és benzines mild hibrid (eTSI), dízel (TDI) és plug-in hibrid (eHybrid) hajtásokkal érhető el; a teljesítménykínálat pedig nagyjából 122-től 272 lóerőig terjed. A kínálatban elérhető elsőkerék-hajtású és egyes verzióknál 4MOTION összkerékhajtású változat is.
Az új Passat Variant 18 832 850 forintról indul Business felszereltségben, a nálunk járt Elegance felszereltségű változat indulóára 20.664.190 forint, viszont a 193 lóerős, összkerekes TDI 22.533.650 forintról indul.
Passat Variant 2.0 TDI 4MOTION 193 LE technikai adatai
Adat
Érték
Motor
2,0 literes TDI
Hajtás
4MOTION összkerékhajtás
Váltó
7 fokozatú DSG
Teljesítmény
142 kW / 193 LE
Nyomaték
400 Nm
Széndioxid-kibocsátás (WLTP)
149–162 g/km
Gyári vegyes fogyasztás (WLTP)
5,7–6,2 l/100 km
Csomagtartó
legfeljebb 1920 liter
Világszerte 34 millió értékesített Passat. Felfoghatatlan szám, ez emberben annyi, mint például, amennyien Peruban vagy Ghánában élnek jelenleg. Ennél többet a csak a Golfból értékesített a Volkswagen a világon. Egészen pontosan 37 milliót adott el a legnépszerűbb modelljéből a Volkswagen.
Regisztrálj, vagy lépj be, hogy tovább tudd olvasni a cikket!
