Itt a vége: Elon Musk bejelentette, hogy leáll két ikonikus Tesla-modell gyártása

Hat év ingyenesség után vége a dalnak: 2026. január 15-től a magyar Tesla-tulajdonosoknak is fizetniük kell az autó prémium adatkapcsolatáért. A magyarok eddig kivételes helyzetben voltak, hiszen a legtöbb országban már 2020. január 7. óta havidíjas ez a szolgáltatás – írta a Villanyautósok.hu.

A havidíjért cserébe a tulajdonosok többek között műholdképes térképet, időjárás-előrejelzést, csapadéktérképeket, figyelmeztetést a sebességmérő kamerákra, valamint élő forgalmi térképeket is kapnak. A csomaggal a mobilapplikáción keresztül élőben lehet nézni az Őrszem (Sentry) funkció kameraképét, a fedélzeti kamera felvételeit, és a Kutya (Dog) módban hagyott autó utasterét is. Az előfizetés emellett lehetővé teszi az online zene- és videólejátszást, a karaokét és az internetböngésző használatát az autó saját mobilnetjén.

A valós idejű forgalmi adatokkal történő navigáció az ingyenes Standard csomag része marad, így az alapvető útvonaltervezésért nem kell fizetni. Az online zene- és videólejátszás, valamint az internetböngésző prémium előfizetés nélkül is működik, de ehhez a telefonunkról kell wifin megosztani az internetet az autónak.

Nem mindenkit érint a változás, ugyanis a 2018. június 30. előtt vásárolt Tesla Model S és Model X, valamint a Premium Interior csomaggal rendelt Model 3 modellek az autó teljes élettartamára ingyenesen használhatják a Premium Connectivity csomagot.

A Tesla szabályzata szerint a Standard adatkapcsolat az autó első forgalomba helyezésétől számított nyolc évig jár, míg a nemzetközi gyakorlat alapján minden 2020. január 10. előtt megrendelt Tesla élettartamig ingyenes Premium csomagot kapott. Az újabb járművekhez általában 30 napos próbaidőszak jár, a készleten lévő új Model S és Model X autók pedig február 6-tól átadáskor ingyenes, de nem átruházható Premium csomaggal érkeznek.

Reggel mínusz tíz fokban fordítanád a kulcsot, de az autó csak egy erőtlen kattanással válaszol, az indítómotor meg sem mozdul. A hideg éjszaka végzett az akkumulátorral. Ez a jelenet autósok tízezreinek ismétlődik meg minden télen, pedig a legtöbb esetben elkerülhető lenne. A probléma gyökere a kémiában rejlik: a hideg lelassítja az akkumulátorban zajló elektrokémiai folyamatokat, miközben a megdermedt motorolaj miatt az önindítónak a szokásosnál is nagyobb energiára lenne szüksége. Szakértők szerint

Egy átlagos 12 voltos indítóakkumulátor élettartama 3-5 év, így ha a sajátunk ebben a korban van, még a nagy hidegek beállta előtt érdemes egy szakszervizben terheléses vizsgálatot végeztetni vele. „A téli időszakban egyedül ön felel az autója indítási teljesítményéért… Győződjön meg róla, hogy milyen állapotban van az akkumulátor, mielőtt beáll a hideg” – mondta Paolo Fu, a Consumer Reports akkutesztelési vezetője. Ha cserére van szükség, fagyos éghajlaton érdemes legalább 600 CCA (hidegindítási áram) értékű akkumulátort választani, a tapasztalatok szerint az AGM technológiájú telepek jobban bírják a terhelést. A legjobb akku sem ér sokat, ha a csatlakozások korrodáltak vagy lazák, ezért ezek tisztítása és meghúzása elengedhetetlen.

A napi használat során is sokat tehetünk az akkumulátor kíméléséért. Ha van rá lehetőség, parkoljunk garázsban, mert már néhány fok plusz is óriásit számít indításkor.

Kézi váltós autóknál a kuplung kinyomása indítózás közben leveszi a terhet a váltóról, így az önindítónak és az akkumulátornak is könnyebb dolga van. A ritkán használt autóknál a legrosszabb forgatókönyv a sok rövid, néhány kilométeres út, mert a generátornak nincs ideje visszatölteni az indításkor felhasznált energiát. Ilyenkor hetente legalább egy félórás út, vagy egy intelligens csepptöltő használata javasolt.

A közelgő bajnak is vannak árulkodó jelei:

Az elektromos autók helyzete némileg más. Náluk a legnagyobb kihívás a hatótávcsökkenés: egy valós körülmények között végzett kanadai teszt során –7 és –15 Celsius-fok között 14-39 százalékos hatótávvesztést mértek. A legjobb stratégia az akkumulátor előkondicionálása (előmelegítése) még a töltőre csatlakoztatva, illetve a fedett helyen való parkolás. Fontos tudni, hogy a legtöbb elektromos autóban is van egy hagyományos 12 voltos akkumulátor, ami az elektronikát és a rendszereket „éleszti fel”. Ha ez lemerül, az autó ugyanúgy mozgásképtelenné válik. Egy hagyományos 12 voltos akkumulátor cseréje nagyjából 15 000 és 82 000 forint közötti költséget jelent, míg egy elektromos autó nagyfeszültségű akkupakkjának cseréje – garancián túl – akár 1,6 és 6,6 millió forint között is mozoghat.

Rekordot döntött a magyar használtautó-piac, a szakemberek szerint mégsem a legnépszerűbb modellek jelentik a legjobb vásárt. Míg 2025-ben az Opel–Volkswagen–Suzuki hármas uralta az eladásokat, az ár-érték arány bajnoka egy másik japán, a Toyota Corolla lett.

Tavaly minden korábbinál több, mintegy 920 ezer használt személyautó cserélt gazdát Magyarországon, ami másfél százalékos növekedés az előző évi csúcshoz képest, az elmúlt évtized forgalma pedig közel 70 százalékkal bővült. A TEOL Tolna megyei kereskedőket és autószerelőket kérdezett arról, hogy a bőséges kínálatból mit érdemes választani.

A legkeresettebb modellje, az Astra mindennapi ingázásra és hosszabb utakra egyaránt bevált típus.

A dobogó második fokán a Volkswagen áll, amely a magyar köztudatban egyet jelent a stabil minőséggel és a tartós technológiával. Különösen a Golf és a Passat modellek keresettek, főleg a 3–5 millió forintos ársávban. A harmadik helyezett az Esztergomban gyártott Suzuki, a „mi autónk”, még ha japán is a márka. A legendásan megbízható Swift mellett az SX4 és az Ignis is kelendő, a jó állapotú példányok pedig átlagosan kevesebb mint három hét alatt új gazdára találnak.

A legnépszerűbb azonban nem feltétlenül a legjobb választás. A megkérdezett szakemberek egyértelműen egy másik modellt ajánlanának a legjobb barátjuknak is.

A modell erényei a hosszú távú megbízhatóság, a viszonylag alacsony fogyasztás, valamint a könnyű alkatrészellátás és a jó szerelhetőség. Tágas és igényes beltere mellett az elsőkerék-meghajtásnak köszönhetően esőben és hóban is biztonságos útitárs. A Corolla mellett a kisebb Yaris is népszerű, amelynek régebbi modelljei kifejezetten olcsón elérhetők, és városi kisautóként szintén takarékos.

A Mazda 6e lényegében a világszerte kedvelt Mazda6 villanyutódja, de nem pusztán egy egyszerű folytatás, mert amíg az előd nemzedékek mind Japánban készültek, az új modell már a nanjingi Changan Mazda japán-kínai vállalat gyárában gördülnek le a gyártósorról. Ez határozott irányváltás: új platform, új együttműködés, új gyártás — de a Mazda formanyelve és emberközpontú  filozófiája továbbra is áthatja az autót. Eredetileg más néven, csak a kínai piacra készült az autó, de végül idén januárban úgy  döntöttek, hogy Európába is behozzák az elektromos 6-ost. Az öreg kontinensen az SUV palettához képest relatíve szűk mezőnyben versenyez a modell: a legközelebbi versenytársaknak a Tesla3, a Hyundai Ioniq 6, a BYD Seal számítanak. A prémium modellek között a BMW i4 és a Polestar 2 áll közel hozzá.

A rendkívül elegáns négyajtós szedán vonzza a tekintetet, mert a modell megőrizte a harmadik generációnál megismert Kodo (japánul: „a mozgás lelke”) stílusjegyet, amelynek inspirációját a gepárd kecses ereje és fürgesége nyújtotta. Végeredményként egy kifejezetten sportos, ám mégis elegáns, szép formája lett a majdnem  5 méter hosszú testnek. Magassága másfél, szélessége közel 2 méteres, így a hosszú, lapos, ám széles forma igencsak tiszteletparancsoló formájú lett, pláne a morcos orrnak köszönhetően. Erős kontrasztot képezve ezzel a hátsó rész kerekebb formáival, köztük a hátsó lámpa négy jellegzetes hengerével, amelyek egyértelműen finoman megidézik a márka dizájnörökségét.

A Mazda6e egy hátsó szárnyat is kapott, amely a  farrészt teszi egyedivé. Álló helyben már nyitáskor látszik, majd visszafekszik a helyére, de egyébként  menetközben 90 km/óra felett áll munkába és 50 alatt kapcsol ki.  A 6e csak négyajtós változatban kapható, a kombit kivezették a kínálatból. A csomagtér 466 literes ,amely lehajtott ülésekkel akár 1 074 literre bővíthető. Az orrészben még egy 72 literes kis rekesz  is rendelkezésre áll, amelyben akár egy további táska vagy a töltőkábel is elfér.

Szokatlanul magas minőség mindenhol

A Mazda 6e már távolról érzékeli a közeledésünket, a kulccsal a zsebünkben az autó egyből észlel minket, és kinyújtja a rejtett  kilincseit, így könnyebben be tudunk szállni az autóba. Helyet foglalunk a jó oldaltartású, kényelmes vezetőülésben, majd elkezdem keresni az indítógombot. Pár másodperc keresgélés után rájövök, hogy nem kell tovább keresni, mert az autó a kulcs érzékelésével egyből készen áll a startra. A vezetőnek a fék megnyomása után csak sebességbe kell tennie az autót.

Miután kiválasztottam a menetirányt a kormány mögött található sebességválóval , az autó máris készen áll az indukálásra. (Megálláskor pont fordítva, elég, ha P-fokozatba tesszük az autót, máris leállítottuk azt, és a kulcs távolodásával le is zárja a rendszer.)

A belső térbe ülve azonnal visszaköszön az a melegség és a nyugalom, amelyet a Mazda mindig is nagyon magas szinten tudott hozni. A barna és a fekete bőr találkozása olyan elegáns, minőségi és időtlen, hogy manapság már más gyártónál ilyet sajnos nem is nagyon látni. A varrások finomak, az anyaghasználat kiemelkedő, ezt már az utastér illatán is érezni. A vezetői környezetben sok rakodóhely áll rendelkezésünkre.

A modern kijelzők és kezelőfelületek természetesen adottak, de nekem az érintős megoldásokkal még barátkoznom kell. Például az ablaktörlőt, a fűtést és a lámpákat a középkonzolon lévő képernyőn lehet kapcsolni. Amíg nem ismerjük ki a menüt, nehéz kezelni a funkciókat, és mindig le kell vennünk az útról a tekintetünket; de könnyebbség, hogy angolul utasításokat is adhatunk. A legviccesebb az  volt, amikor elkezdem énekelni, és a kocsi azt hitte, hogy hozzá szólok. Ekkor mindig biztosított arról, hogy ő itt van velem, és bármikor készen áll segíteni.

Szóval D-be rakom a váltót, de mielőtt elindulnánk el kell fogadnunk a középső kijelzőn megjelenő felhasználási feltételeket (modern világ!). Ha ezen túl vagyunk, már fókuszálhatunk a vezetésre, amely olyan érzés, mintha a Mazda régi értékei lassan, de biztosan átszivárogta volna az elektromos világba. A kocsi csendes, nyugodtan reagál, a kormányzás természetes és vajpuha, a futómű pedig az egyensúly és a kényelem közötti stabilitást hozza. A hátsókerék-meghajtás mégis ad valami többletet: kanyarban stabilabb és élvezetesebb, mint sok elsőkerék-meghajtású elektromos riválisa. Az egész autóban van egy olyan finom, megnyugtató karakter, amely ritka a mai, villanyautós világban.

Hajtás, akkumulátor, hatótáv

A Mazda6e esetében két elektromotor konfigurálható: választhatunk egy 68,8 kW órás, WLTP szerint 479 kilométeres vagy egy 80 kW órás, WLTP szerint 552 kilométeres hatótávú villanymotort. A tesztautónkban az első  dolgozott, amely 258 lóerős teljesítményt és 320 Nm nyomatékot ad át a hátsó kerekeknek. A gyorsulás 0–100 km/h-ra 7,6 másodperc, a végsebesség 175 km/h. A valós hatótávja ennek a motornak vegyes használatban inkább 380 kilométer körül van, mely egy hétre elegendő kraftot biztosít, de a  gyorstöltőt használva a vidéki utak is reálisak. Az volt az érzésem, hogy az autó városban és országúton is magabiztos, hosszabb utaknál pedig a gyorstöltés tempója is elegendő ahhoz, hogy ne kelljen hosszú szünetekkel számolni.

A töltés a kategória átlagának felel meg: váltakozó áramról 11 kW-tal tölthető, míg gyorstöltőn 10-ről 80 százalékra körülbelül 24 perc alatt emelhető a töltöttség. A Mazda ezzel nem a hatótávrekordok vagy a villámtöltési csúcsok világába lépett be, hanem egy kiszámítható, valós élethelyzetekben jól működő villanyautót készített, amelyben a hangsúly továbbra is a vezetési élményen és a harmónián van. A Mazda 6e sokkal több annál, mint hogy „kínai Mazdaként” beszéljünk róla. Ez egy új korszak kezdete, ahol a japán filozófia és a modern, hatékony kínai gyártás találkozik. A Mazda6e két felszereltségi szinten  kapható:Takumi vagy a Takumi Plus választható. Az alapmotorral és a Takumi Plus felszereltséggel a tesztautó 18 758 200 forintba kerül. A 6e egyszerre elegáns, nyugodt, jól összerakott és meglepően érzelmes. A barna külső és a barna bőr belső csak ráerősít arra az érzésre, hogy a Mazda továbbra is képes szépet és harmonikusat alkotni — csak éppen új helyszínen, új módszerekkel, új célokkal.