A villanyautó, ami nem pusztán egy egyszerű folytatás – itt az új Mazda 6e
A Mazda 6e lényegében a világszerte kedvelt Mazda6 villanyutódja, de nem pusztán egy egyszerű folytatás, mert amíg az előd nemzedékek mind Japánban készültek, az új modell már a nanjingi Changan Mazda japán-kínai vállalat gyárában gördülnek le a gyártósorról. Ez határozott irányváltás: új platform, új együttműködés, új gyártás — de a Mazda formanyelve és emberközpontú filozófiája továbbra is áthatja az autót. Eredetileg más néven, csak a kínai piacra készült az autó, de végül idén januárban úgy döntöttek, hogy Európába is behozzák az elektromos 6-ost. Az öreg kontinensen az SUV palettához képest relatíve szűk mezőnyben versenyez a modell: a legközelebbi versenytársaknak a Tesla3, a Hyundai Ioniq 6, a BYD Seal számítanak. A prémium modellek között a BMW i4 és a Polestar 2 áll közel hozzá.
A rendkívül elegáns négyajtós szedán vonzza a tekintetet, mert a modell megőrizte a harmadik generációnál megismert Kodo (japánul: „a mozgás lelke”) stílusjegyet, amelynek inspirációját a gepárd kecses ereje és fürgesége nyújtotta. Végeredményként egy kifejezetten sportos, ám mégis elegáns, szép formája lett a majdnem 5 méter hosszú testnek. Magassága másfél, szélessége közel 2 méteres, így a hosszú, lapos, ám széles forma igencsak tiszteletparancsoló formájú lett, pláne a morcos orrnak köszönhetően. Erős kontrasztot képezve ezzel a hátsó rész kerekebb formáival, köztük a hátsó lámpa négy jellegzetes hengerével, amelyek egyértelműen finoman megidézik a márka dizájnörökségét.
A Mazda6e egy hátsó szárnyat is kapott, amely a farrészt teszi egyedivé. Álló helyben már nyitáskor látszik, majd visszafekszik a helyére, de egyébként menetközben 90 km/óra felett áll munkába és 50 alatt kapcsol ki. A 6e csak négyajtós változatban kapható, a kombit kivezették a kínálatból. A csomagtér 466 literes ,amely lehajtott ülésekkel akár 1 074 literre bővíthető. Az orrészben még egy 72 literes kis rekesz is rendelkezésre áll, amelyben akár egy további táska vagy a töltőkábel is elfér.
Szokatlanul magas minőség mindenhol
A Mazda 6e már távolról érzékeli a közeledésünket, a kulccsal a zsebünkben az autó egyből észlel minket, és kinyújtja a rejtett kilincseit, így könnyebben be tudunk szállni az autóba. Helyet foglalunk a jó oldaltartású, kényelmes vezetőülésben, majd elkezdem keresni az indítógombot. Pár másodperc keresgélés után rájövök, hogy nem kell tovább keresni, mert az autó a kulcs érzékelésével egyből készen áll a startra. A vezetőnek a fék megnyomása után csak sebességbe kell tennie az autót.
Miután kiválasztottam a menetirányt a kormány mögött található sebességválóval , az autó máris készen áll az indukálásra. (Megálláskor pont fordítva, elég, ha P-fokozatba tesszük az autót, máris leállítottuk azt, és a kulcs távolodásával le is zárja a rendszer.)
A belső térbe ülve azonnal visszaköszön az a melegség és a nyugalom, amelyet a Mazda mindig is nagyon magas szinten tudott hozni. A barna és a fekete bőr találkozása olyan elegáns, minőségi és időtlen, hogy manapság már más gyártónál ilyet sajnos nem is nagyon látni. A varrások finomak, az anyaghasználat kiemelkedő, ezt már az utastér illatán is érezni. A vezetői környezetben sok rakodóhely áll rendelkezésünkre.
A modern kijelzők és kezelőfelületek természetesen adottak, de nekem az érintős megoldásokkal még barátkoznom kell. Például az ablaktörlőt, a fűtést és a lámpákat a középkonzolon lévő képernyőn lehet kapcsolni. Amíg nem ismerjük ki a menüt, nehéz kezelni a funkciókat, és mindig le kell vennünk az útról a tekintetünket; de könnyebbség, hogy angolul utasításokat is adhatunk. A legviccesebb az volt, amikor elkezdem énekelni, és a kocsi azt hitte, hogy hozzá szólok. Ekkor mindig biztosított arról, hogy ő itt van velem, és bármikor készen áll segíteni.
Szóval D-be rakom a váltót, de mielőtt elindulnánk el kell fogadnunk a középső kijelzőn megjelenő felhasználási feltételeket (modern világ!). Ha ezen túl vagyunk, már fókuszálhatunk a vezetésre, amely olyan érzés, mintha a Mazda régi értékei lassan, de biztosan átszivárogta volna az elektromos világba. A kocsi csendes, nyugodtan reagál, a kormányzás természetes és vajpuha, a futómű pedig az egyensúly és a kényelem közötti stabilitást hozza. A hátsókerék-meghajtás mégis ad valami többletet: kanyarban stabilabb és élvezetesebb, mint sok elsőkerék-meghajtású elektromos riválisa. Az egész autóban van egy olyan finom, megnyugtató karakter, amely ritka a mai, villanyautós világban.
Hajtás, akkumulátor, hatótáv
A Mazda6e esetében két elektromotor konfigurálható: választhatunk egy 68,8 kW órás, WLTP szerint 479 kilométeres vagy egy 80 kW órás, WLTP szerint 552 kilométeres hatótávú villanymotort. A tesztautónkban az első dolgozott, amely 258 lóerős teljesítményt és 320 Nm nyomatékot ad át a hátsó kerekeknek. A gyorsulás 0–100 km/h-ra 7,6 másodperc, a végsebesség 175 km/h. A valós hatótávja ennek a motornak vegyes használatban inkább 380 kilométer körül van, mely egy hétre elegendő kraftot biztosít, de a gyorstöltőt használva a vidéki utak is reálisak. Az volt az érzésem, hogy az autó városban és országúton is magabiztos, hosszabb utaknál pedig a gyorstöltés tempója is elegendő ahhoz, hogy ne kelljen hosszú szünetekkel számolni.
A töltés a kategória átlagának felel meg: váltakozó áramról 11 kW-tal tölthető, míg gyorstöltőn 10-ről 80 százalékra körülbelül 24 perc alatt emelhető a töltöttség. A Mazda ezzel nem a hatótávrekordok vagy a villámtöltési csúcsok világába lépett be, hanem egy kiszámítható, valós élethelyzetekben jól működő villanyautót készített, amelyben a hangsúly továbbra is a vezetési élményen és a harmónián van. A Mazda 6e sokkal több annál, mint hogy „kínai Mazdaként” beszéljünk róla. Ez egy új korszak kezdete, ahol a japán filozófia és a modern, hatékony kínai gyártás találkozik. A Mazda6e két felszereltségi szinten kapható:Takumi vagy a Takumi Plus választható. Az alapmotorral és a Takumi Plus felszereltséggel a tesztautó 18 758 200 forintba kerül. A 6e egyszerre elegáns, nyugodt, jól összerakott és meglepően érzelmes. A barna külső és a barna bőr belső csak ráerősít arra az érzésre, hogy a Mazda továbbra is képes szépet és harmonikusat alkotni — csak éppen új helyszínen, új módszerekkel, új célokkal.
TECHNIKAI ADATOK – Mazda 6e
Motor: hátsókerék-meghajtású AC szinkronmotor
Teljesítmény: 190 kW (258 LE) / Long Range: 180 kW (245 LE)
Nyomaték: 320 Nm
Akkumulátor: 68,8 kWh LFP / Long Range: 80 kWh NCM
Hatótáv (WLTP): 479 km / Long Range: 552 km
Gyorsulás 0–100 km/h: 7,6 s / Long Range: 7,8 s
Végsebesség: 175 km/h
DC töltés: 165 kW (24 perc 10–80%) / Long Range: 90 kW (47 perc 10–80%)
AC töltés: 11 kW
Csomagtartó: 466 l (max. 1.074 l)
Frunk: 72 l
Méretek: 4.921 mm hossz, 1.890 mm széles, 1.491 mm magas
Tengelytáv: 2.895 mm
Tömeg: kb. 1.962 kg
