Škoda Enyaq 85 – a Škoda elektromos hírvivője

Újabb rossz hír az autósoknak: 2026-ban is mélyebben kell a zsebükbe nyúlniuk, ugyanis az infláció miatt emelkedik a gépjárműadó, de a műszaki vizsga egyes díjtételei is drágulnak.

– írta az Agroinform. A rendszer nemcsak a gépjárműadót érinti, hanem több más adónemet is, például egyes jövedéki adókat.

A gépjárműadó mértékét továbbra is két fő tényező határozza meg: a jármű kilowattban megadott teljesítménye és a kora. Az adót kilowattonként kell megfizetni egy sávos rendszerben, ahol a fiatalabb autókra magasabb összeg vonatkozik.

A pontos fizetendő összeget mindenki könnyen kiszámolhatja a Nemzeti Adó- és Vámhivatal online kalkulátorával, ahova csak a jármű teljesítményét és gyártási évét kell beírni.

Nemcsak az adó emelkedik: a műszaki vizsgához kapcsolódó díjak is nőnek. Bár 2025-ben már volt egy jelentős, átlagosan 35 százalékos áremelés, idén további drágulás jön.

Január 1-től a környezetvédelmi hozzájárulás díja 236 forintról 316 forintra nőtt, ami 34 százalékos emelést jelent. Ez a díj a károsanyag-kibocsátás ellenőrzéséhez kapcsolódik, és minden vizsgán kötelező.

Emellett továbbra is fizetni kell a környezetvédelmi hatósági eljárások díjának 20 százalékát, ami a 3,5 tonna alatti járművek esetében 1920 forintot, a 3,5 tonna feletti járműveknél pedig 3420 forintot jelent. Ezekből az összegekből finanszírozzák a levegőtisztaság- és zajvédelmi intézkedéseket.

Féláron, mindössze 5 millió forintos kikiáltási áron indul egy Tesla Model 3 a NAV online árverésén, holott a jármű becsült értéke 10 millió forint. A rendkívül kedvezményes ajánlatra a BAON hívta fel a figyelmet. A fekete színű elektromos autóra március 5-én reggel 8 órától lehet licitálni, az árverés pedig március 8-án 21 órakor zárul.

Az autó jelenleg rendszám és törzskönyv nélkül van, de a műszaki vizsgája június 1-ig érvényes. A hiányzó okmányok pótlásáról a leendő tulajdonosnak kell gondoskodnia. Fontos feltétel, hogy az árverésen csak Ügyfélkapus regisztrációval lehet részt venni.

A használtpiacon is jóval drágábbak a hasonló modellek: a Használtautó.hu tavalyi statisztikái szerint egy használt Model 3 átlagára 9,7 millió forint volt, a hirdetésekben pedig jellemzően 7–9 millió forintot kérnek egy-egy példányért.

A Tesla Model 3 nem véletlenül az egyik legkeresettebb villanyautó a világon. Fenntartása olcsóbb a hagyományos autóknál, mivel nincs olajcsere és kevesebb a kopó alkatrész. A tapasztalatok szerint a hatótávja 400–600 kilométer között alakul. A modell a biztonsági teszteken is jól szerepelt, karosszériája erős, és nincs helyi károsanyag-kibocsátása. Az erős kereslet miatt az értéktartása is kiemelkedő.

A lap megjegyzi: jó választás lehet azoknak, akik sokat ingáznak vagy városban használják az autót, kedvelik a modern technológiát, és szeretnék csökkenteni az üzemanyag- és szervizköltségeiket egy kompromisszummentes elektromos modellre váltva.

Amikor az ember szétnéz egy vállalat parkolójában, valószínűsíthető, hogy az egyik legnagyobb számban Skoda Octaviák állnak a garázsban. Talán túlzás nélkül állíthatom, hogy az Octavia első négy generációja az egyik legnépszerűbb céges autó a világon, a modern generációkból összesen nagyjából 7 millió példányt értékesítettek.

Az Octavia története valójában két korszakból áll: van egy „ős-Octavia” a hatvanas évekből, és van a modern Octavia 1996-tól, ami mára a márka egyik legfontosabb típusa lett. Az ős Octaviát 1959 januárjában mutatták be, és azért kapta a nevét, mert a Škoda államosítása utáni „nyolcadik” (latinul octava) típusa volt.

A modern Octavia tehát 1996 végén indult, és rögtön „konszern-szinten” modern alapokra épült: a PQ34 platformot használta, amit például a négyes Volkswagen Golf  és az Audi A3 is.  A kombi modell pár évvel később lett igazán nagy közönségkedvenc; ennek a példánynak köszönhetően vált a modellcsalád legendásan praktikussá. 2004-ben jött a második generáció: nagyobb és kiforrottabb lett, valamint tovább erősítette azt az Octavia-receptet, ami miatt céges és családi autóként is a legnépszerűbb tudott lenni. A harmadik modern generációt 2012-ben mutatták be; a Combi világpremierje a következő évben is nagy hangsúlyt kapott. Dizájn oldalról a márka akkori fő formatervezője, Jozef Kabaň neve is erősen összeforrt ezzel a korszakkal. Technikai értelemben ez már az MQB-érában született modell: a VW-csoport moduláris padlólemez-stratégiájának egyik fontos típusa lett. A negyedik generációt 2019 novemberében indították. Itt jöttek be látványosan a villamosított hajtások is: mild-hybrid (e-TEC), illetve plug-in hibrid (iV) verziók is.

Az utolsó sorozat frissítése 2024-ben érkezett, ebből egy Sportline változat járt nálunk. Ez a felszereltségi szintek közül a harmadik szint, amely sportosabb külsőt és belsőt kölcsönöz az autónak, és a látványos sötétkék mellett  Mamba green színben is kapható. Egyébként ezek  a színek azért is különlegesek, mert szerintem a legtöbb eladott Octavia, szürke, ezüst, fehér, fekete, így eléggé kiemelkedik mind közül. A feltűnőség mellett érzésre annyira izgalmas ez a szín, hogy feltűnően egyedi formát biztosít a kasztninak, főleg a Sportline felszereltségnél.

A Sportline-nál a karosszéria alapja ugyanaz, mint a sima Octaviáé, a különbség a sportos csomagban van: kívül jellemzően „fekete csomag” jellegű elemeket kap a vásárló (fekete rács/keretek/tükrök, sötétített üvegek, sportosabb lökhárító-betétek, nagyobb felnik), műszakilag pedig kb.15 mm-rel alacsonyabb sport futóművel, és progresszív kormányzással, amely direktebb érzetű. Az alacsonyabb hasmagasság miatt városban, rossz utakon keményebb és egyáltalán nem szereti a kátyúkat, ezért  jobban kell figyelni. Belül sportülések, sportkormány, fekete tetőkárpit és sportos dekorok adják a hangulatot. A Sportline esetében, sportosabb a „körítés”, amely általában erősebb oldaltartású sportülésekkel jár, kezet simogató bőr sportkormányt, fekete tetőkárpitot jelent. Íme a Sportline felszereltség belső eltérései egy hagyományos modellhez képest:

Sötétebb/bőrhatású vagy alcantara-jellegű kárpit- és dekorbetéteket, valamint sportos részleteket (pl. díszvarrás, pedálkialakítás)kapunk  aSportine csomagban – míg az „alap” (Essence/Selection) inkább világosabb, neutrálisabb anyagokkal és kevésbé sportos ülésformával jön, a sportos hangulat ott extracsomagokkal építhető fel. Az első benyomás egy nagyon masszív autó érzetét nyújtja. A kormány jó fogású, a gáz és a fék jól adagolható.

Az Octavia Combi külső méreteit nézve 4,6 méter hosszú, 1,8  méter széles és kb. 1,5 méter magas, a tengelytávja pedig 2,686 milliméteres, ami elég sokat elárul arról, miért érződik „nagyautósnak” belül is. A csomagtartó alaphelyzetben 640 liter, a hátsó ülések ledöntésével 1700 literig bővíthető, ráadásul a rakodóél 632 mm magasan van, tehát nem kell magasra emelgetni a holmikat. Térérzetben az utastér szélessége és a hosszú tengelytáv adja a laza, szellős érzetet; a számok szerint elöl 1038 mm, hátul 985 mm a fejhely, és a kabin szélessége is erős (elöl 1463 mm, hátul 1444 mm), ezért hátul sem „büntetés” felnőttként sem.

Az Octavia Combi SportLine felszereltséghez a 150 lóerős 1.5 TSI ACT (6 fokozatú kéziváltóval), és  a 150 lóerős, mild-hibrid rendszerű, 1.5 TSI (7 fokozatú DSG-vel), valamint  a  150 lóerős,2.0 TDI (7 fokozatú DSG-vel), illetve a csúcs benzinesként a 204 lóerős,  4×4-es 2.0 TSI (7 fokozatú DSG-vel) motorok rendelhetők. Az összkerékhajtás ennél a kínálatnál kizárólag a 2.0 literes TSI motorhoz társul, amely  egy elektronikusan vezérelt többtárcsás kuplungos (Haldex-elvű) rendszer: normál tapadáson sokszor úgy viselkedik, mint egy elsőkerék-hajtású autó (hatékonyság), de ha csúszós az út vagy nagyobb a terhelés/nyomatékigény, a rendszer szükség szerint gyorsan bevonja a hátsó tengelyt is, így stabilabb az elindulás és kiszámíthatóbb a tapadás. Az egy hetes tesztidőszak alatt a 2 literes TDI motorral 7-8 liter körül alakult a fogyasztása az autónak, alapvetően városi használatban. Az aktuális árlisták alapján a Joy felszereltségű Octavia limuzin 150 lóerős 1.5 TSI motorral 9 799 000 Ft-tól indul, míg a Joy Combi ugyanezzel a motorral 10 198 999 Ft-tól hozható el; A Combinál a SportLine 1.5 TSI 15 424 170 Ft, az Octavia Combi SportLine 2.0 TDI DSG 150 LE listaára 17 048 500 Ft. (Ezek listaárak: a választott extrák/fényezés, illetve kereskedői akciók és flotta-kedvezmények módosíthatják a végösszeget.)

Technikai adattábla – Octavia Combi 2.0 TDI(110 kW) DSG

Világszerte 34 millió értékesített Passat. Felfoghatatlan szám, ez emberben annyi, mint például, amennyien Peruban vagy Ghánában élnek jelenleg. Ennél többet a csak a Golfból értékesített a Volkswagen a világon. Egészen pontosan 37 milliót adott el a legnépszerűbb modelljéből  a Volkswagen.

A Passat gyártása 1973-ban indult el, - és mint a számokból is látható  -  a márka egyik legfontosabb típusa lett. Az első generáció, a B1, abban az időszakban érkezett, amikor a Volkswagen már túl akart lépni a Bogár korszakán, és egy modernebb, vízhűtéses, elsőmotoros modellekkel akart megjelenni a piacon. A Passat ebben kulcsszerepet játszott: az 1973-as rajt egy új korszak kezdetét jelentette a márkánál. Bár a Volkswagen sosem szokta kommunikálni, mégis azt lehet olvasni, hogy a Passat történetében a B5-ös (1996–2005) széria számít a típus egyik legsikeresebb korszakának.

A Passat az évek során folyamatosan fejlődött, de a karaktere alapvetően ugyanaz maradt: praktikus, tágas, kényelmes és megbízható autóként lett ismert. Nem sportautónak született, hanem olyan Volkswagennek, amely családi autónak, céges autónak és hosszú távú utazásokhoz is jó választás. Ez a sokoldalúság tette igazán sikeressé, ezért tudott több generáción át is stabil szereplő maradni az európai középkategóriában.

A Passat közben nemcsak Európában, hanem világszerte is elismert név lett, ezt  hűen tükrözi a rekord értékesített darabszám, amelyet a Golfon kívül nem sok modell teljesített túl.

A  típus történetének legfrissebb korszakában az is jól látszik, hogy több értelemben is változott a piac: Európában a Passat mára gyakorlatilag a kombival forrott össze, mert ebben a karosszériában lett igazán ikonikus. A kilencedik generáció már ezt a hagyományt viszi tovább, modernebb technikával, nagyobb térrel és fokozatosan bővülő  részben elektromos hajtásokkal, miközben a Passat lényege ugyanaz maradt, mint ötven évvel ezelőtt: egy józan, szerethető, nagy utazóautó.

A 2023 óta kapható a legújabb generáció, amely elegáns, letisztult és visszafogott; nem egy olyan autó, amely első látásra rabulejti az embert, hanem inkább olyan, amelyre az első találkozás után kíváncsi lesz az ember. Ez a zöld színű Elegance változat, amely nálunk járt csöndesen elegánsan, de mégis finoman, úriasan hívja fel a figyelmet magára.

A kilencedik generációs Passat méretében is egyértelműen a nagy utazóautók ligájában versenyez: 4,9 méter hosszú, 1,8 méter széles, 1,5 méter magas, a tengelytávja pedig 2,8 méter, aminek köszönhetően ezzel érezhetően nőtt a hátsó helykínálata is, miközben ennek oltárán a kombi karosszéria miatt a praktikumot sem áldozza fel: a csomagtartó 690 literes, ledöntött hátsó ülésekkel pedig egészen 1920 literig bővíthető.

A  külső méretek nagyon tágas utasteret eredményeznek, amely jól átgondolt, kényelmes és modernebb lett. A masszázsfunkciós ergoActive ülésekben kiemelkedően kényelmes a vezetés. A VW szinte az összes hagyományos kapcsolót száműzte, így szinte minden a központi kijelzőn keresztül kezelhető. Ez modern hatást ad, de van, akinek túl sok lehet az érintőfelület. A vezető előtt a  műszerfal a Passatban egy 10,25 colos digitális kijelző, és a központi érintőkijelző pedig alapból 12,9 colos, felárért pedig 15,0 colosra növelhető. A központi kijelző kezelése könnyedén elsajátítható, igazából pár gombnyomással minden funkció elérhető, összességében az a tapasztalat, hogy egyszerűsödött a kezelhetőség.

A legújabb generációs Passat négy felszereltségi szinten (Business, Elegance és R-Line) és benzines mild hibrid (eTSI), dízel (TDI) és plug-in hibrid (eHybrid) hajtásokkal érhető el; a teljesítménykínálat pedig nagyjából 122-től 272 lóerőig terjed. A kínálatban elérhető elsőkerék-hajtású és egyes verzióknál 4MOTION összkerékhajtású változat is.

Az  új Passat Variant 18 832 850 forintról indul Business felszereltségben, a nálunk járt  Elegance felszereltségű változat indulóára 20.664.190 forint, viszont a 193 lóerős, összkerekes TDI 22.533.650 forintról indul.