Vitézy Dávid ízekre szedi Lázár János KRESZ-tervezetét, ami szerinte egy autóközpontú, városellenes nonszensz
Vitézy Dávid egy szerdai Facebook-posztban bírálta az új KRESZ-tervezetet, amely szerinte „sok sebből vérzik”, vagy Lázár János szavajárásával élve „legjobb esetben is félkész”. Bár elismeri, hogy vannak benne előremutató elemek, úgy véli, bőven akadnak átgondolatlan és káros változtatások is.
Példaként említi, hogy a kerékpárosoknak lakott területen, nem úttesten lévő kerékpáros létesítményen legfeljebb 20 km/órával lehetne közlekedni, ami szerinte egy elválasztott városi kerékpárúton teljesen értelmetlen. Emellett felhívja a figyelmet arra a szövegrészre, miszerint gyalogoslétesítményeken legfeljebb 10 km/órás sebességgel lehetne közlekedni. Vitézy reméli, hogy ez csak pongyola megfogalmazás, és nem jelenti a 6 perc/km-nél gyorsabb futás betiltását.
A járdán parkolás és az úgynevezett egyperces szabály kapcsán Vitézy azt állítja, a tervezet „az eddiginél is megengedőbben és szélesebb körben legalizálná, sőt alapesetté tenné a járdán parkolást”. Szerinte ez visszalépés, és az ötven évvel ezelőtti szemléletet konzerválja.
Vitézy szerint ez aláássa a tilosban parkolás büntethetőségét, mert a hatóságnak bizonyítania kellene, hogy az autó egy percnél tovább állt ott. Ugyanezt az egyperces szabályt életszerűtlennek nevezi a buszöblökben és kerékpársávokon történő megállás esetében is. „Ez a javaslat teljesen autóközpontú, városellenes nonszensz, amely a szabálytalankodást ösztönzi, és tovább növeli a káoszt a városi közterületeinken” – írja.
A parkolóautomaták kérdésében úgy látja, a tervezet gyakorlatilag visszahozná ezek használatát azzal, hogy kötelezően előírná a parkolási jogosultság igazolását „a szélvédő mögött, a műszerfal bal oldalán elhelyezett bármilyen egyértelmű módon”. Ezt a budapesti gyakorlattal állítja szembe, ahol épp a digitális, rendszámalapú mobilparkolás felé mozdultak el.
Vitézy szerint az új KRESZ gyalogosellenes
A védtelen közlekedők helyzetét Vitézy szerint több ponton is nehezíti a javaslat. A bérelhető rollerek piacát szerinte ellehetetlenítené a kötelező fejvédő előírása, amit a „túlzottan beavatkozó, atyáskodó állam iskolapéldájának” .
Abszurdnak tartja azt a követelményt is, hogy lakott területen kívül, korlátozott látási viszonyok között a gyalogosnak láthatósági ruházatot kellene viselnie, ha nem járdán halad. Úgy véli, ez csökkenti az autós felelősségét egy esetleges gázolásnál. Szintén abszurdnak és betarthatatlannak nevezi a gyalogosokra vonatkozó fülhallgató-tilalmat az úttesten való áthaladás során.
Végül a zebrákra vonatkozó új szabályt is kritizálja: „A gyalogos a járdáról akkor léphet a zebrára, ha meggyőződött arról, hogy a hozzá legközelebb eső forgalmi sávban nem közeledik olyan jármű, amely a zebra előtt ne lenne biztonságosan megállítható, vagy szemkontaktus felvételével meggyőződött arról, hogy a járművezető észlelte a gyalogos szándékát, és elsőbbséget biztosít számára.” Vitézy szerint ez sűrű városi forgalomban gyakorlatilag kiüresíti a gyalogos elsőbbségét.
Összegzésében elismeri, hogy a tervezetben vannak pozitív elemek is, mint a villamosok sebességhatárának eltörlése vagy a kerékpáros utca bevezetése. Ennek ellenére a tervezetet félkésznek tartja, amely valódi társadalmi vitát igényelne egy kampányidőszakon kívül. Javasolja, hogy a szakmai szervezetek, köztük a BKK és a Budapest Közút is, tegyék közzé véleményüket, és egy következő kormányzati ciklusban szülessen meg egy szakszerű, új KRESZ.
Megérkezett az új KRESZ
A KRESZ-tervezetet 2026. január 20-án hozták nyilvánosságra társadalmi egyeztetésre. A normaszöveg valóban tartalmazza a Vitézy által kritizált pontokat, így a gyalogoslétesítményekre vonatkozó 10 km/órás, valamint a nem úttesten vezetett kerékpáros létesítményekre vonatkozó 20 km/órás sebességkorlátozást. A dokumentum tiltja a fül- és fejhallgató viselését a gyalogosok számára az úttesten való áthaladáskor, és kötelező fejvédőt ír elő a mikromobilitási eszközök, például a bérelhető rollerek használóinak. A tervezetet nem minisztériumi felületen, hanem Lázár János saját honlapján tették közzé, amire a tárca úgy reagált, hogy a beérkező véleményeket a Közlekedéstudományi Intézet (KTI) kezeli, és nem épül kampányadatbázis. Vitézy szerint adathalászatról van szó.
A parkolási szabályok terén a javaslat szerint 3500 kg alatti járművel akkor is meg lehet állni a járdán, ha az úttesten tilos, feltéve, hogy legalább 1,5 méter szabad hely marad. Az „egyperces szabály” pedig legfeljebb egy percig, utascsere idejére engedélyezné a megállást buszöbölben és kerékpársávon is, ha az nem akadályozza a forgalmat. A sajtóban megjelent információk szerint a csomag emellett tartalmazza a robogók 45 km/órás sebességlimitjét, speciális „ovi- és suliövezeteket”, valamint a lehetőséget, hogy egyes gyorsforgalmi utakon a sebességhatárt megemeljék.
A kritkát megfogalmazó Vitézy Dávid közlekedési szakember, a BKK alapító-vezérigazgatója volt, később rövid ideig közlekedési államtitkárként is dolgozott, 2024-ben pedig főpolgármester-jelöltként indult Budapesten. Lázár János 2022 óta építési és közlekedési miniszter, a KRESZ-módosítási folyamat az ő nevéhez fűződik. A szakmai háttérmunkában a Közlekedéstudományi Intézet vesz részt.
Frissítés:
Cikkünk megjelenése után az Építési és Közlekedési Minisztérium az alábbi közleményt adta ki, melyet teljes terjedelemben közlünk:
„Írjuk együtt a KRESZ-t – de előbb olvassuk el
Vitézy Dávid ismét bizonyítja: a magabiztosság önmagában még nem pótolja sem a szövegértést, sem a közlekedési tapasztalatot. A társadalmi egyeztetésre bocsátott KRESZ-tervezetet úgy támadja, mintha egy végleges, kihirdetés előtt álló jogszabályról lenne szó – miközben rajta kívül nagyjából mindenki számára világos, hogy ez vitaanyag, nem pedig normaszöveg.
A tervezet pontosan azért került nyilvánosságra, hogy bárki elmondhassa róla a véleményét. Igen, bárki – még Vitézy Dávid is. Erre egy külön felület szolgál: https://lazarjanos.hu/ujkresz.
Ott azonban nem elég hangosnak lenni. Ott el kell olvasni a szöveget. Talán ez magyarázza, miért inkább a nyilvánosságban „leleplez”, mintsem azon a felületen szólal meg, ahol a felvetéseit közlekedésbiztonsági szakértők érdemben vizsgálnák meg.
Mert akkor gyorsan kiderülne, hogy a „futás betiltásáról” szóló riogatás egyszerűen nem igaz. A tervezet nem a gyalogosok sebességét korlátozza, nem tiltja a futást, és nem szab meg 10 km/órás plafont emberekre. A szabályozás a gyalogoslétesítményen közlekedő járművekre és járműnek nem minősülő eszközökre vonatkozik – például a mikromobilitási eszközökre –, éppen a gyalogosok védelme érdekében. Ez a különbség a jelenlegi KRESZ-ben is világosan szerepel. Már annak, aki ismeri.
Az új KRESZ tervezetén hetven szervezet és mintegy száz szakértő, több száz egyeztetés során dolgozott rajta, valódi közlekedési tapasztalatokra, baleseti adatokra és nemzetközi példákra támaszkodva. A cél nem a hangos félreértések generálása, hanem a biztonságosabb közlekedés.
Alapelvvé válik benne a gyengébb közlekedő védelme az erősebbel szemben – vagyis az, amit a közlekedők túlnyomó többsége eddig is józanésszel elvárt. A szabályozás korszerű, kijavítja a régi KRESZ ismert hiányosságait, és egyszerűbb, egyértelműbb kereteket teremt. Már ha valaki veszi a fáradságot, hogy elolvassa.
A KRESZ közös ügyünk.
Éppen ezért nem hangzatos félreértelmezésekre, hanem olvasásra, értelmezésre és érdemi észrevételekre van szükség.
Nagy Bálint közlekedésért felelős államtitkár, Építési és Közlekedési Minisztérium"
