UTAZZ
A Rovatból

Most elmondjuk neked, hogyan láss világot szinte ingyen

Szeretnéd kipróbálni, milyen külföldön élni, megismerni egy idegen ország kultúráját, idegen nyelveket beszélni, barátokat szerezni a világ minden pontjáról - ráadásul mindezt szinte fillérekből?
Nagy Kátya - szmo.hu
2017. március 01.



Gondoltál már arra, milyen lehet egy másik országban egyetemen tanulni? Szeretnél utazni, de szívesen tennél valamit a környezetedért is? Vagy éppen a tengerentúlra vágysz? Szerencsére ma már viszonylag egyszerűen gyűjthetsz külföldi tapasztalatot fiatalon, anélkül, hogy hosszasan el kellene köteleződnöd egy idegen ország vagy munka mellett, és attól sem kell félned, hogy addig itthon mindenből kimaradsz.

Nemcsak a kaland miatt hasznos, ha egy kis időt tanulással vagy önkéntes munkával töltesz külföldön, de később az önéletrajzodban is hatalmas plusz pont lesz. Nem is beszélve a kint megszerzett nyelvtudásról és egyéb tapasztalatokról.

Ma már nagyon sok szervezet és ösztöndíj érhető el, amivel kipróbálhatod magad egy másik országban is. Mi most a három legközismertebb lehetőséget jártuk körbe: az EVS-t, azaz az európai önkéntes szolgálatot, az Erasmus ösztöndíjat, amivel külföldön tanulhatsz és a nyári munkát amerikai táborokban.

Persze a felsorolt három lehetőségen kívül még számos diákszervezet és ösztöndíj keretében tanulhatsz, szerezhetsz tapasztalatot külföldön rövidebb-hosszabb projektek, képzések során.

EVS – önként és dalolva

Az EVS – azaz Európai Önkéntes Szolgálat – keretében a legkülönbözőbb rövid és hosszú távú projektekre jelentkezhetsz. A művészetek, a szociális munka, ifjúságsegítés vagy éppen környezetvédelem érdekel? A projektek között böngészve biztos, hogy megtalálod azt, ami a legjobban érdekel. EVS felhívások között szinte egész évben böngészhetsz, viszont azt fontos tudni, hogy EVS önkéntesként összesen egy évet tölthetsz külföldön. Ez takarhat egy hosszú távú vagy több rövidebb projektet is, ami 2 hét és 2 hónap közötti időtartamot ölel fel. A hosszú távú 2 hónap és 12 hónap közötti időszakra vonatkozik.

16923555_1576516592378431_1008574595_n16880701_1576516599045097_1897175873_o

Hogyan láss neki?

Legelőször keress egy küldő szervezetet, hiszen rajtuk keresztül tudsz majd jelentkezni a kiválasztott projektre. A küldő szervezet feladata a toborzás, a jelentkezők tájékoztatása és segítése. A legjobb, ha körülnézel, a környékeden milyen EVS küldő szervezetek vannak és ellátogatsz ismertető napjukra, ahol minden információnak a birtokosa lehetsz. A hazai küldő szervezetek listáját itt találod meg.

Fontos tudni, hogy a résztvevők kiválasztása a fogadó oldalon, a fogadó szervezet által történik, akik az önéletrajzod, pályázati űrlapod és a motivációs leveled alapján döntenek. A fogadó szervezet szállást és étkezést biztosít, emellett állják a helyi közlekedést, nyelvtanfolyamot, illetve egy kis zsebpénzt is kapsz.

Kiből lehet önkéntes?

Az Erasmus+ program szabályai szerint minden 17 és 30 év közötti fiatal lehet EVS önkéntes. Magyarországi küldő szervezet által az utazhat ki EVS projektre, aki magyarországi állandó lakcímmel rendelkezik.

A programban az a fiatal vehet részt, aki a kiutazás napján betöltötte a 17. életévét, illetve a pályázat benyújtásához rendelt pályázati határidő napján még nem töltötte be a 31. életévét, de az önkéntes szolgálat megkezdésekor már lehet 31 éves.

Teknősmentés Törökorszában

Barbi két hónapot töltött el Törökországban egy kis faluban, Szíriától körülbelül 300 km-re. A tengerpartnál lakott és a tojásból éppen kikelt kisteknősöket mentett egész nyáron.

„A mi feladatunk az volt, hogy a kikelt teknősöket a tenger felé terelgessük, hogy ne a hotelek vagy az utak irányába induljanak el, hanem a Hold fénye felé”– Barbi és társai így volt, hogy reggel hatig is kint voltak egy-egy kisteknős útját egyengetve, hogy megbizonyosodjanak róla, hogy az megtalálja a tengert. A teknősöknél azért fontos az ilyen segítség, mert az újszülötteket megzavarják a mesterséges fények és gyakran afelé indulnak el a tenger helyett, ami viszont a pusztulásukhoz vezet. A teknősmentés miatt a csapat este tíztől, általában hajnal négyig járta a partot, délután pedig a vízből és a partról gyűjtötték össze a szétdobált szemetet.

Barbi korábban már élt másfél évet Hollandiában, hazatértekor pedig úgy érezte még szívesen utazna máshova is. Ekkor kezdett el önkéntes helyeket nézegetni. „Úgy gondoltam egyszerűbb úgy, ha lesz mögöttem egy biztos háttér és szervezet és nem turistaként költök el egy csomó pénzt, hanem biztosítanak nekem repjegyet és szállást. Mindenképp állatokkal szerettem volna foglalkozni, így találtam meg ezt a teknősökkel foglalkozó projektet, aminek nagyon örültem, mert ők a kedvenc állataim” - meséli.

16901611_1576516589045098_1033626516_n

Álmaimban Amerika

Amerika olyan, mintha a filmekből már ismernénk – éppen ezért annyira vonzó sokunk számára. Viszont a nagy almába beleharapni, átkelni az óceánon bizony súlyos összegekbe kerül, így sokak számára álom marad vagy nagyon hosszú spórolást igényel. Diákként azonban egész nyarakat tölthetünk az Államokban, minimális önrésszel. Hogyan?

Biztos ismerősek – igen, megint a filmekből – azok a nyári táborok, amik egy erdő közepén vannak, rengeteg gyerekkel és közös programmal. Jó hír, hogy ezek a táborok a valóságban is léteznek és még jobb hír, hogy az alkalmazottak egy része külföldről toborzott diákokból áll.

16933885_10206522246253939_2069526772_n16997004_10206522248173987_1012167756_n

Magyarországon is vannak olyan szervezetek, amik azzal foglalkoznak, hogy ezekbe a táborokba közvetítsenek hallgatókat, egyénileg ugyanis nem tudsz táborba jelentkezni. A jelentkezéshez ki kell töltened egy profilt, amit egy interjú követ a közvetítőirodában, ahol felmérik az angoltudásodat és egy kicsit jobban megismernek téged is. Ha ezen is túl vagy, bekerülsz egy adatbázisba, innentől már a táborok válogatnak. Ha kiválasztottak még hátra van egy Skype-os (de néha személyesen Budapestre szerveznek interjú napokat) interjú, ha pedig ezt is sikerrel vetted, irány Amerika.

Nem árt tudni, hogy a jelentkezésnek egy kb. 100-125 ezer forintos költsége is van,

valahol ebben benne van a retúr repülőjegy, a biztosítás, a táborba jutás költsége és garancia arra, hogy biztosan találnak számodra tábort, de a jelentkezési költség küldő szervezetenként eltérő lehet. Amit ezen felül fizetned kell az a vízum és a vízumfotó lesz. Ezen felül viszont nincs több költséged, hiszen a táborban végig biztosítva lesz számodra a szállás és az étkezés, valamint fizetést is kapsz az ottani munkádért.

A tábori munka során különböző feladatkörökben próbálhatod ki magad, lehetsz a kisegítő személyzet tagja, de gyerekfelügyelő is.

Három nyár alatt bejárni Amerikát

Ági három nyáron keresztül táboroztatott:

"

Nagy álmom volt eljutni Amerikába, és kipipálni egy két várost a bakancslistámról. Egy-egy körútnak elég borsos lehet az ára, viszont egyetemistaként remek lehetőséget nyújtanak például a CCUSA, Campleaders programjai. Én utóbbival utaztam ki. Amerikai táborokba lehet menni 9-12 hétre dolgozni, majd te szabod meg mennyit és hova utazol a munka után, persze a vízum lejártáig. Tulajdonképpen a nyár alatt megkeresed a nyaralásra valót és még nyelvet is tudsz tanulni.

– Meséli Ági, aki három nyáron át dolgozott egy cserkészlányoknak szóló táborban, Wisconsin és Minnesota államban. A harmadik nyár végére már anyanyelvi szinten beszélte az angolt, a táborokban megkeresett pénzen bejárta a nyugati és a keleti partot is, az ottani kollégáival pedig a mai napig tartja a kapcsolatot.

16934212_10206522246653949_274216431_n16934205_10206522248453994_1388701148_n

„A tábori munkáknál többféle lehetőség közül lehet választani’- meséli. „Ez nagyban függ attól, mennyire erős a nyelvtudásod, illetve van-e valamilyen speciális tudásod, például lovas oktatást csinálsz otthon. itthon… Én a konyhai munkát választottam. Első nyáron nem éreztem elég erősnek a nyelvtudásom ahhoz, hogy gyerekekkel foglalkozzak közvetlenül, de nem bántam meg, szeretek főzni, és jó volt a társaság is. Az amerikai táborokat nem úgy kell elképzelni, mint a Balatont, hogy ott van a SZOT üdülő és egy hétig van nyitva… Itt van egy erdő és egy tó és körülbelül ez a tábor, ami egész nyáron, májustól augusztus végéig nyitva van.”

A munkaidejük szerint a konyhában fél 7-7-kor kezdtek, délután volt egy 2 órás szünetük, majd este 7-8-ig dolgoztak még, heti 1-2 nap pedig szabadnap volt.

Erasmus

Az Erasmusnak köszönhetően kipróbálhatod milyen hallgatónak lenni egy másik országban. Az ösztöndíj egy tanulmányi félévre szól, de ha őszi félévre mész, alkalmanként meghosszabbítható egy évre. Az Erasmus ösztöndíjjal egy külföldi iskolában tanulhatsz díjmentesen, a költéseidet (szállás, étkezés, közlekedés, kiutazás stb.) pedig egy havi szinten meghatározott összegből fedezheted, amit országonként határoznak meg. Sőt, ha ügyes vagy, akár háromszor is pályázhatsz Erasmus+ ösztöndíjra: alapszakon, gyakorlaton és mesterszakon is. Emellett az Erasmus+ ösztöndíjra a hallgatókon túl oktatók is pályázhatnak.

A felvételi eljárás intézményektől függően eltérő, a közös pontok az önéletrajz, motivációs levél, jelentkezési lap kitöltése. Ha Erasmus-ösztöndíjra jelentkeznél érdemes rágyúrnod a vizsgaidőszakra, a jelentkezésnél ugyanis előnyben van az, akinek jobb az átlaga.

erasmus2

Persze a követelmények iskolánként eltérők lehetnek – valahol itthon is le kell vizsgáznod -,

de a legtöbb helyen a tantárgyaid egy részét hazaérve el tudod ismertetni. A szerződés megkötésekor egyébként mindig megadnak egy minimális kreditösszeget, amit teljesítened kell, különben vissza kell térítened a kapott ösztöndíjat. Velünk nem volt „kivételezés”, ha vizsgáról volt szó, ugyanazt kérték tőlünk számon, mint a helyi diákoktól.

Észtországban tanulni

Jómagam Észtországban tanultam fél évig egy filmes iskolában, ahol volt német, norvég, olasz, amerikai, kanadai és egyetlen egy észt tanárom is, tanultam hangot felvenni és vágni és betűkkel osztályoztak számok helyett. Amellett, hogy egy teljesen más környezetben tanulhattam, a padokon túl rengeteget fejlődött az angolom és hazatérve egy tucat nyelven tudtam koccintani is. Erasmus alatt rengeteg különböző kultúrából érkező embert ismertem meg, a helyi szokásokon túl.

Emellett jó, hogy ennek ellenére nem maradtam le az itthoni tanulmányaimmal sem, a tantárgyaim nagy részét ugyanis el tudtam ismertetni, így csak egy-két tantárggyal kellett többet felvennem hazaérve.

erasmus3

Mert bár az Erasmus alatt rengeteget lehet bulizni – sőt, kötelező – nem szabad elfelejteni, hogy ez is ugyanolyan egyetemi félév, mintha otthon lennél, csak éppen a tanuláson túl ezerféle impulzus ér egyszerre, egy tucat új barátot ismersz meg, együtt buliztok és általában az utazás sem marad ki egy-egy ilyen félévből.

Nekünk a helyi ESN (Erasmus Student Network) szinte minden héten szervezett valami programot, de velük jutottam el Szentpétervárra, egy diákokkal zsúfolt buli hajóval Stockholmba és játszottunk el egy tradicionális esküvőt egy észt farmon.

Bővebben az Erasmus programról itt tájékozódhatsz.

Ha érdekes volt a cikk, oszd meg másokkal is!


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Népszerű
Ajánljuk
Címlapról ajánljuk


UTAZZ
A Rovatból
Aki utazna, most tegye meg – üzente a Wizz Air vezére, aki őszre áremelést jósol
Váradi József szerint a nyári túlkínálat miatt most olcsóbbak a repülőjegyek, de a helyzet hamarosan megváltozhat. A magasabb kerozinárak és a piaci verseny átalakulása miatt ősztől a szektorban érezhető jegyáremelkedésre számít.


Több mint szerencsétlennek nevezte Turi Ferenc, a HungaroControl vezérigazgatójának a kerozinhiányról szóló nyilatkozatát Váradi József. A Wizz Air vezérigazgatója a 24.hu-nak adott interjúban hangsúlyozta, hogy az iráni háború kirobbanása óta egyetlen járatukat sem érintették üzemanyagproblémák, és garantálja, hogy a légitársaság gépei repülni fognak a nyáron. Váradi szerint a HungaroControlnak a saját feladataira kellene koncentrálnia, miközben a Wizz Air speciális szerződésekkel védekezik a magas kerozinárak ellen.

A cégvezető szerint Turi Ferencnek nem lett volna szabad véleményt formálnia a kérdésben.

„A HungaroControl nem gyárt kerozint, nem szállít kerozint, és nem éget kerozint, tehát egyáltalán nincsen benne a szállítási láncban” – jelentette ki Váradi József, hozzátéve, hogy a Wizz Air napi szinten kezeli a kerozinkérdést, és 200 repülőtérre repülve az elmúlt három hónapban semmilyen fennakadást nem tapasztaltak.

Váradi szerint kerozinválság jelenleg nem Európában, hanem Ázsiában van, és semmi nem utal arra, hogy a helyzet rosszabbodna a kontinensen. „Körülbelül két hónapra előre látunk ezzel kapcsolatban, és nincs semmilyen olyan ügy, ami miatt igazán aggódni kellene” – mondta, kiemelve, hogy a légitársaság különböző alternatívákkal készül egy esetleges fennakadásra, például alternatív szállítókkal vagy a gépek túltankolásával. Azt is garantálta, hogy a Wizz Air járatai fel fognak szállni. „A repülőgépek tudnak repülni, a Wizz Air garantáltan repülni is fog” – szögezte le.

A vezérigazgató kategorikusan cáfolta Turi Ferenc azon állítását is, hogy a diszkont légitársaságok az egyéb szolgáltatások, például a feladott poggyász árának emelésével reagálnának a helyzetre. „Ezt kategorikusan cáfolom. Jelen pillanatban az árak csökkennek a tavalyihoz képest” – mondta. Állítása szerint a makrogazdasági inflációs nyomás miatt a fogyasztók visszafogják a vásárlásaikat, ami a légi közlekedésben is érezteti hatását. Úgy látja, a piacon jelenleg túlkínálat van a kapacitások terén a kereslethez képest, ami lenyomja az árakat.

A kerozinellátásról szóló hírek szerinte kelthetnek bizonytalanságot, de a Wizz Air foglalási számai júliusra és augusztusra két százalékkal magasabbak, mint a tavalyi év azonos időszakában. Éppen ezért gondolja úgy, hogy a spekulációk helyett a realitásokkal kell foglalkozni. Ezzel kapcsolatban ismét kritikát fogalmazott meg a HungaroControllal szemben. „A HungaroControlnak is inkább arra kellene fókuszálnia, hogy a légiforgalmi irányítást minél hatékonyabban megoldja, mert az elmúlt három-négy évben az európai léginavigációs szolgáltatók kapacitáshiánya volt az európai járatkésések legfőbb oka” – jelentette ki.

Váradi József szerint az elmúlt években a késések fő oka a légiforgalmi irányítás kapacitáshiánya volt a csúcsidőszakokban. A Covid-járvány után sok irányítót nyugdíjba küldtek, és az újrainduláskor már nem tudták lefedni az igényeket, egy új szakember kiképzése pedig körülbelül három évig tart. „Az elmúlt három-négy éves időszakban Európában a HungaroControl volt az egyik legrosszabbul teljesítő légiirányító szervezet” – mondta. Hozzátette, bár a cég teljesítménye azóta javult, a feladatuk az utasok zökkenőmentes eljuttatása A-ból B-be. „Én majd mondom a híreket a légitársaság vonatkozásában, mindenki más pedig mondja a saját háza tájáról, ne a másikat próbáljuk kioktatni” – fogalmazott.

A kerozinválság rémképét Váradi a Hormuzi-szoros lezárásával magyarázta, ami a pánikkeltés forrása volt. A kerozin árának megemelkedése után azonban új logisztikai láncok és alternatívák jelentek meg.

„Ez nem úgy működik, hogy a Wizz Air kerozinja ott dekkol a szorosban, és csak arra várunk, hogy végre jöhessen. Ezen az áron, amin most mozog a kerozin, gyalog vagy lóháton is eljön Amerikából” – érzékeltette a helyzetet.

Arra a kérdésre, hogy a drágább kerozin árát miért nem kell áthárítani az utasokra, a vezérigazgató a Wizz Air kockázatkezelési módszerét hozta fel példaként. A légitársaság úgynevezett üzemanyag-fedezeti ügyletekkel vásárolja a kerozin egy részét, ami lehetővé teszi, hogy védekezzenek az áringadozások ellen. „Mi 18 hónapra előre fedezzük az üzemanyag-szállításainkat úgy, hogy a közeljövő erősen lefedett, 80-85 százalékosan” – részletezte. Ennek köszönhetően mélyen a piaci ár alatt vásárolnak.

„720 dollár per metrikus tonna áron vagyunk fedezve, szemben a mostani 1500 dolláros piaci árral. Tehát kevesebb, mint a felét fizetjük az üzemanyagáraknak a jelenlegi piaci viszonyokhoz képest” – magyarázta.

Elmondása szerint ez egy hosszú távú rendszer, és van, amikor ők fizetnek többet, ha az üzemanyag ára beesik, de strukturálisan a partnerek sem veszítenek ezzel.

A jövőbeli jegyárakkal kapcsolatban Váradi József elmondta, ősztől már érzékelhető áremelkedés jöhet a piacon. A nyári verseny után szerinte „a király sokkal meztelenebbé válik majd”, vagyis jelentősen csökkenhet azoknak a légitársaságoknak a kapacitása, amelyek költségszinten nem bírják a versenyt. Ez megváltoztathatja a kereslet-kínálat dinamikáját. „Én pont azt javasolnám az utazni vágyóknak, hogy inkább most utazzanak, mert az elkövetkező három-négy hónapban a szezonhoz képest olcsóbban lehet utazni, mint esetleg utána” – tanácsolta. A Wizz Air a költségnövekményeket a folyamatos növekedésből és a modernebb, kevesebbet fogyasztó flottából fedezi, így szerinte jobb helyzetben vannak, mint az iparág többi szereplője.

Az interjú végén a budapesti BL-döntő is szóba került. Váradi elmondta, hogy a Wizz Air hetvenhét plusz járatot indít a hétvégén, a ferihegyi menetrenden felüli üzemelés kétharmadát ők adják. Kiemelte az esemény súlyát és a hibázás lehetetlenségét. „Bízom benne, hogy mindenki a helyén van, mert olyan nincs, hogy valaki megveszi az ezereurós meccsjegyet, kifizet újabb ezer eurót a szállásra, és nem tud megérkezni. Ilyen nem fordulhat elő” – mondta. Hozzátette, hogy a Wizz Air tartalékokkal készül a hétvégére, ami szerinte nagyszerű lehetőség az országnak, de komoly szakmai kihívás. „Nem lehet hibázni, mert az megmagyarázhatatlan lenne” – zárta gondolatait.


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Ajánljuk
UTAZZ
A Rovatból
Hatalmas elismerés: ez a magyar csoda a világ legszebb helyei között szerepel!
A Time Out utazási magazin beválasztotta Miskolc-Lillafüredet a világ 51 leggyönyörűbb helyszínét tartalmazó idei listájára.


Nem akármilyen elismerést kapott Magyarország egyik gyöngyszeme.

Miskolc-Lillafüred a világ legszebb helyeit rangsoroló nemzetközi toplista 19. helyére került.

A mesebeli üdülőhely olyan illusztris társaságba került, amelyben a világ leghíresebb és leglátványosabb úti céljai szerepelnek. Most megmutatjuk, mivel érdemelte ki a figyelmet, és hogyan érdemes felfedezni.

A neves utazási magazin, a Time Out minden évben közzéteszi 51-es válogatását, amelyet utazási szakértők állítanak össze személyes tapasztalataik alapján.

Céljuk, hogy a mindenki által ismert ikonikus helyek mellett a kevésbé reflektorfényben lévő, de lenyűgöző desztinációkra is felhívják a figyelmet.

A Bükk Nemzeti Park kapujában fekvő Lillafüredről a lap úgy ír, mint egy „mesébe illő üdülőhely”, ahol az erdőket vaddisznók, farkasok és olykor medvék uralják.

A cikk kiemeli a Hámori-tavat, amely télen látványosan befagy, nyáron pedig zöldellő környezetével és a ringatózó csónakokkal vonzza a látogatókat.

A tóra néző, évszázados Palotaszállót barlangok, függőkertek és vízesések veszik körül, így a túrázók, a romantikára vágyók és a barlangászat szerelmesei egyaránt találnak itt programot.

Aki a környéken jár, annak érdemes bejárnia a Palotaszálló alatti függőkerteket, amelyek Magyarország legmagasabb vízeséséhez vezetnek. A Hámori-tavon a melegebb hónapokban csónakázni és kajakozni is lehet. A hegy gyomra két híres barlangot is rejt: a közvetlenül a vízesés mellett található, különleges mésztufa képződményeiről ismert Anna-barlangot, valamint a gyógyhatású mikroklímájú Szent István-barlangot. A völgyre nyíló lenyűgöző panorámáért pedig a Zsófia-kilátóhoz érdemes felsétálni.

A Time Out külön tippel is szolgál: senki ne hagyja ki az erdei kisvasutat, ami pöfögve halad a Bükk bükkfái között, a tó és a Palotaszálló mellett. A kisvonat egész évben közlekedik, bár a menetrendje évszakonként változik.

Lillafüred megközelítése egyszerű. Budapestről Miskolcig nagyjából kétórás út vezet InterCity vonattal, onnan pedig helyi buszjáratokkal vagy akár a már említett erdei vasúttal is könnyen elérhető a célállomás.

A helyszín minden évszakban más arcát mutatja. Télen a befagyott tó és a hófödte sziklák teremtenek varázslatos hangulatot, míg tavasszal és nyáron a zöldbe borult hegyoldalak és a hosszú nappalok csábítanak kirándulásra. Ősszel a Bükk ezerszínű lombkoronája nyújt felejthetetlen látványt. A szálláslehetőségek közül a legkézenfekvőbb a négycsillagos Palotaszálló, amely saját fürdővel és étteremmel várja a vendégeket, de Miskolcon is számos alternatíva található.

Via Timeout


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Ajánljuk

UTAZZ
A Rovatból
Egyetlen ruhadarab, amit egy világutazó szerint soha ne vegyünk fel a reptérre
Mitch Glass utazási szakértő a sokzsebes cargo nadrágot nevezte meg a leginkább kerülendő ruhadarabnak repülés előtt. Tapasztalatai szerint a flitteres ruhák és a merevítős melltartók mellett ez a nadrágtípus okozza a legtöbb felesleges fennakadást.


Sokan esküsznek rá, hogy a sokzsebes cargo nadrág a tökéletes utazós viselet, hiszen minden fontos irat és a telefon is kéznél van benne. Egy szakértő szerint azonban épp ez a praktikusnak hitt ruhadarab okozhat felesleges perceket és kellemetlen motozást a repülőtéri biztonsági ellenőrzésen. Mitch Glass, aki Project Untethered néven vezet YouTube-csatornát és eddig több mint negyven országot járt be, pénteken a UNILAD-nek beszélt arról, miért hagyja inkább a szekrényben ezt a nadrágtípust.

A világutazó szerint a vastag anyagú, több rétegben elhelyezett zsebekkel ellátott cargo nadrágok gyakran keltenek gyanút a szkennereknél.

„Sok utazó azt állítja, hogy semmi gondjuk nincs a cargo nadrágokkal, de olyan történeteket is hallottam, hogy aki felveszi az extrán zsebes cargo nadrágját, azt minden alkalommal megállítják” – magyarázta Glass.

A fő probléma szerinte a feledékenység. „Én akkor is inkább kerülöm őket, mert könnyű elfelejteni, hogy mélyen valamelyik zsebben maradt valami, amit ki kellene venni.”

A nőknek azt tanácsolja, legyenek felkészülve arra, hogy a merevítős melltartó is bejelezhet.

Magyarországon is volt már példa abszurd helyzetre, amikor egy veszprémi káplánt arra kényszerítettek a ferihegyi reptéren, hogy igya meg a nála lévő szenteltvizet, mert az üvegen nem volt űrtartalom-jelölés.

Egy másik esetben egy férfi egy csomag jávorszarvas-ürülékkel bukott le, amit állítása szerint politikusoknak szánt ajándékba. A szigorú biztonsági ellenőrzés során tehát a legegyszerűbb, legkevésbé feltűnő öltözékkel és a zsebek teljes kiürítésével spórolhatunk időt és idegeskedést a biztonsági kapuknál.


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Ajánljuk

UTAZZ
A Rovatból
A Wizz Air hatalmasat újít: egy eddigi luxusszolgáltatás érkezik a fapados gépekre
A Wizz Air bejelentette, hogy 2027-től a teljes flottáján elérhetővé teszi a Starlink műholdas internetet. A lépés azt jelenti, hogy a diszkont áron utazók is a legkorszerűbb szolgáltatást kaphatják majd a levegőben.


A Wizz Air 2027-től fokozatosan bevezeti a Starlink műholdas internetet a flottáján, ezzel a diszkont légitársaságok között elsőként teszi elérhetővé a korábban luxusnak számító szolgáltatást – közölte hétfőn a Reuters. A cég közleménye szerint a szolgáltatáshoz szükséges átalakításokat 2027-től kezdik el. Az üzlet pénzügyi feltételeit a felek nem hozták nyilvánosságra.

A Wizz Air kereskedelmi igazgatója, Ian Malin a döntés hátteréről azt mondta, véget vetnek annak a korszaknak, amikor a jó minőségű fedélzeti kapcsolat csak a drága jegyekkel utazók kiváltsága volt. „Utasainknak nem kell választaniuk a megfizethető jegyárak és a megbízható fedélzeti internet között, hogy kapcsolatban maradhassanak a számukra fontos emberekkel, vagy épp a munkájukkal. Büszkék vagyunk arra, hogy a Starlinkkel együttműködve vezető szerepet vállalunk ebben a változásban” – közölte.

A SpaceX képviseletében Jason Fritch, a Starlink vállalati értékesítési alelnöke arról beszélt, hogy a technológiát kifejezetten a repülés közbeni használatra tervezték. „Nagyon boldogok vagyunk, hogy elhozhatjuk a Starlink szolgáltatást a Wizz Air fedélzetére és ezzel több millió ember utazási élményét tehetjük még jobbá” – tette hozzá.

A cég ezzel az első európai ultra-low-cost légitársaság, amely a Starlinket választja.

A bejelentésből ugyanakkor több fontos részlet nem derült ki: egyelőre nem tudni, hogy a szolgáltatás ingyenes vagy fizetős lesz-e, és a cég a „fokozatos bevezetésen” túl nem közölt részletes ütemtervet sem a flotta átalakításáról.

A Wizz Air döntése azért is figyelemre méltó, mert legfőbb versenytársa, a Ryanair korábban a magas költségekre hivatkozva vetette el a hasonló fejlesztést.

A nagy európai légitársaságok közül a Lufthansa-csoport már idén, 2026 második felétől megkezdi a Starlink telepítését, és 2029-re tervezi a teljes flotta lefedését. Az úttörők közé tartozik az airBaltic is, amely már 2025-ben elindította a Starlink-integrációt az A220-300 flottáján.

Via Telex


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Ajánljuk