Suzuki Swift – ez már nem a mi autónk

Újabb rossz hír az autósoknak: 2026-ban is mélyebben kell a zsebükbe nyúlniuk, ugyanis az infláció miatt emelkedik a gépjárműadó, de a műszaki vizsga egyes díjtételei is drágulnak.

– írta az Agroinform. A rendszer nemcsak a gépjárműadót érinti, hanem több más adónemet is, például egyes jövedéki adókat.

A gépjárműadó mértékét továbbra is két fő tényező határozza meg: a jármű kilowattban megadott teljesítménye és a kora. Az adót kilowattonként kell megfizetni egy sávos rendszerben, ahol a fiatalabb autókra magasabb összeg vonatkozik.

A pontos fizetendő összeget mindenki könnyen kiszámolhatja a Nemzeti Adó- és Vámhivatal online kalkulátorával, ahova csak a jármű teljesítményét és gyártási évét kell beírni.

Nemcsak az adó emelkedik: a műszaki vizsgához kapcsolódó díjak is nőnek. Bár 2025-ben már volt egy jelentős, átlagosan 35 százalékos áremelés, idén további drágulás jön.

Január 1-től a környezetvédelmi hozzájárulás díja 236 forintról 316 forintra nőtt, ami 34 százalékos emelést jelent. Ez a díj a károsanyag-kibocsátás ellenőrzéséhez kapcsolódik, és minden vizsgán kötelező.

Emellett továbbra is fizetni kell a környezetvédelmi hatósági eljárások díjának 20 százalékát, ami a 3,5 tonna alatti járművek esetében 1920 forintot, a 3,5 tonna feletti járműveknél pedig 3420 forintot jelent. Ezekből az összegekből finanszírozzák a levegőtisztaság- és zajvédelmi intézkedéseket.

Amikor az ember szétnéz egy vállalat parkolójában, valószínűsíthető, hogy az egyik legnagyobb számban Skoda Octaviák állnak a garázsban. Talán túlzás nélkül állíthatom, hogy az Octavia első négy generációja az egyik legnépszerűbb céges autó a világon, a modern generációkból összesen nagyjából 7 millió példányt értékesítettek.

Az Octavia története valójában két korszakból áll: van egy „ős-Octavia” a hatvanas évekből, és van a modern Octavia 1996-tól, ami mára a márka egyik legfontosabb típusa lett. Az ős Octaviát 1959 januárjában mutatták be, és azért kapta a nevét, mert a Škoda államosítása utáni „nyolcadik” (latinul octava) típusa volt.

A modern Octavia tehát 1996 végén indult, és rögtön „konszern-szinten” modern alapokra épült: a PQ34 platformot használta, amit például a négyes Volkswagen Golf  és az Audi A3 is.  A kombi modell pár évvel később lett igazán nagy közönségkedvenc; ennek a példánynak köszönhetően vált a modellcsalád legendásan praktikussá. 2004-ben jött a második generáció: nagyobb és kiforrottabb lett, valamint tovább erősítette azt az Octavia-receptet, ami miatt céges és családi autóként is a legnépszerűbb tudott lenni. A harmadik modern generációt 2012-ben mutatták be; a Combi világpremierje a következő évben is nagy hangsúlyt kapott. Dizájn oldalról a márka akkori fő formatervezője, Jozef Kabaň neve is erősen összeforrt ezzel a korszakkal. Technikai értelemben ez már az MQB-érában született modell: a VW-csoport moduláris padlólemez-stratégiájának egyik fontos típusa lett. A negyedik generációt 2019 novemberében indították. Itt jöttek be látványosan a villamosított hajtások is: mild-hybrid (e-TEC), illetve plug-in hibrid (iV) verziók is.

Az utolsó sorozat frissítése 2024-ben érkezett, ebből egy Sportline változat járt nálunk. Ez a felszereltségi szintek közül a harmadik szint, amely sportosabb külsőt és belsőt kölcsönöz az autónak, és a látványos sötétkék mellett  Mamba green színben is kapható. Egyébként ezek  a színek azért is különlegesek, mert szerintem a legtöbb eladott Octavia, szürke, ezüst, fehér, fekete, így eléggé kiemelkedik mind közül. A feltűnőség mellett érzésre annyira izgalmas ez a szín, hogy feltűnően egyedi formát biztosít a kasztninak, főleg a Sportline felszereltségnél.

A Sportline-nál a karosszéria alapja ugyanaz, mint a sima Octaviáé, a különbség a sportos csomagban van: kívül jellemzően „fekete csomag” jellegű elemeket kap a vásárló (fekete rács/keretek/tükrök, sötétített üvegek, sportosabb lökhárító-betétek, nagyobb felnik), műszakilag pedig kb.15 mm-rel alacsonyabb sport futóművel, és progresszív kormányzással, amely direktebb érzetű. Az alacsonyabb hasmagasság miatt városban, rossz utakon keményebb és egyáltalán nem szereti a kátyúkat, ezért  jobban kell figyelni. Belül sportülések, sportkormány, fekete tetőkárpit és sportos dekorok adják a hangulatot. A Sportline esetében, sportosabb a „körítés”, amely általában erősebb oldaltartású sportülésekkel jár, kezet simogató bőr sportkormányt, fekete tetőkárpitot jelent. Íme a Sportline felszereltség belső eltérései egy hagyományos modellhez képest:

Sötétebb/bőrhatású vagy alcantara-jellegű kárpit- és dekorbetéteket, valamint sportos részleteket (pl. díszvarrás, pedálkialakítás)kapunk  aSportine csomagban – míg az „alap” (Essence/Selection) inkább világosabb, neutrálisabb anyagokkal és kevésbé sportos ülésformával jön, a sportos hangulat ott extracsomagokkal építhető fel. Az első benyomás egy nagyon masszív autó érzetét nyújtja. A kormány jó fogású, a gáz és a fék jól adagolható.

Az Octavia Combi külső méreteit nézve 4,6 méter hosszú, 1,8  méter széles és kb. 1,5 méter magas, a tengelytávja pedig 2,686 milliméteres, ami elég sokat elárul arról, miért érződik „nagyautósnak” belül is. A csomagtartó alaphelyzetben 640 liter, a hátsó ülések ledöntésével 1700 literig bővíthető, ráadásul a rakodóél 632 mm magasan van, tehát nem kell magasra emelgetni a holmikat. Térérzetben az utastér szélessége és a hosszú tengelytáv adja a laza, szellős érzetet; a számok szerint elöl 1038 mm, hátul 985 mm a fejhely, és a kabin szélessége is erős (elöl 1463 mm, hátul 1444 mm), ezért hátul sem „büntetés” felnőttként sem.

Az Octavia Combi SportLine felszereltséghez a 150 lóerős 1.5 TSI ACT (6 fokozatú kéziváltóval), és  a 150 lóerős, mild-hibrid rendszerű, 1.5 TSI (7 fokozatú DSG-vel), valamint  a  150 lóerős,2.0 TDI (7 fokozatú DSG-vel), illetve a csúcs benzinesként a 204 lóerős,  4×4-es 2.0 TSI (7 fokozatú DSG-vel) motorok rendelhetők. Az összkerékhajtás ennél a kínálatnál kizárólag a 2.0 literes TSI motorhoz társul, amely  egy elektronikusan vezérelt többtárcsás kuplungos (Haldex-elvű) rendszer: normál tapadáson sokszor úgy viselkedik, mint egy elsőkerék-hajtású autó (hatékonyság), de ha csúszós az út vagy nagyobb a terhelés/nyomatékigény, a rendszer szükség szerint gyorsan bevonja a hátsó tengelyt is, így stabilabb az elindulás és kiszámíthatóbb a tapadás. Az egy hetes tesztidőszak alatt a 2 literes TDI motorral 7-8 liter körül alakult a fogyasztása az autónak, alapvetően városi használatban. Az aktuális árlisták alapján a Joy felszereltségű Octavia limuzin 150 lóerős 1.5 TSI motorral 9 799 000 Ft-tól indul, míg a Joy Combi ugyanezzel a motorral 10 198 999 Ft-tól hozható el; A Combinál a SportLine 1.5 TSI 15 424 170 Ft, az Octavia Combi SportLine 2.0 TDI DSG 150 LE listaára 17 048 500 Ft. (Ezek listaárak: a választott extrák/fényezés, illetve kereskedői akciók és flotta-kedvezmények módosíthatják a végösszeget.)

Technikai adattábla – Octavia Combi 2.0 TDI(110 kW) DSG

Minden márka küzd a kilométerekért, mivel a legtöbb márkának az a legnagyobb  kihívása, hogy a meglévő technológiából kinyerje a legtöbb megtehető távolságot,és ez lehetőleg részben elektromosan történjen. Örültem, hogy másodszor is volt lehetőségem tesztelni a Leapmotor C10-et, mert az első alkalommal még teljesen ismeretlen volt nekem a kínai modell rendszere. Az első találkozásunkról a tesztet itt olvashatjátok!

A második találkozásunk már sokkal békésebb volt, jobban kiismertem magam mindenhol. Ráadásul ezúttal a REEV, a hatótávnövelt hibrid verzió járt nálam. A Leapmotor a hatótáv feladatot elég jól teljesíti:

ráadásul úgy, hogy alapból a C10 REEV modellt mindig a28,4 kW-os elektromotor hajtja, de a hatótáv növeléséhez egy 1.5 literes, négyhengeres benzinmotort használ, amely generátorként áramot termel az akkumulátor számára. Az autót mindig a 215 lóerős és 320 Nm nyomatékú elektromos motor hajtja a hátsó keréken, biztosítva a  csendes és teljesen elektromos vezetési élményt.

A hátsókerék-hajtás miatt a kocsi durvább gázadásra szívesen dobálja havas úton a fenekét, de száraz körülmények között, normális tempóban észre sem vesszük ezt. Amikor az akkumulátor töltöttségi szintje alacsony lesz, az elöl lévő belsőégésű motor automatikusan bekapcsol, de csak áramtermelés céljából, soha nem a kerekek meghajtására.

Az intelligens energiagazdálkodási rendszerével a C10 hibrid zökkenőmentesen alkalmazkodik a különböző vezetési helyzetekhez, hatékonyságot, teljesítményt és nyugalmat biztosítva minden utazás során. Mivel a motor állandó fordulatszámon üzemel, relatíve alacsony, 7-8 liter közötti az üzemanyag-fogyasztása. 50 kW névleges teljesítményével zökkenőmentesen működik együtt az elektromos motorral, hogy szükség esetén meghosszabbítsa a jármű hatótávolságát. 50 literes üzemanyagtartálya biztosítja, hogy a hosszú utak is könnyedén megtehetők legyenek, ötvözve a gyors tankolás kényelmét az elektromos meghajtás előnyeivel. A C10 hibrid négy adaptív vezetési móddal rendelkezik, amelyek különböző igényekhez igazodnak.

Ezek közül az EV és a Fuel módokat használtuk a legyakrabban: az EV mód a mindennapi ingázáshoz a tisztán elektromos vezetést részesíti előnyben, míg a Fuel mód a maximális hatótávolságot és a nyugodt utazást biztosítja a hosszú utakon. Ezenkívül az EV+ megnöveli a teljes mértékben elektromos üzemmódban megtehető kilométereket, a Power+ pedig szükség esetén garantálja a nagyobb teljesítményt. Ezek a módok együttesen rugalmasságot biztosítanak a vezetőknek, hogy minden helyzetben kompromisszumok nélkül élvezhessék az elektromos hajtást. Hosszúsága 4,8, szélessége  - visszapillantók nélkül -  1,9 méter és magassága 1,7 méter, ami a kompakt-középkategóriás SUV-ok tipikus méretei közé sorolja. A tengelytáv, 2,9 méter, amely  hozzájárul a tágas belső térérzethez és stabil úttartáshoz. A térérzet óriási az autó belsejében, amia sík padlónak is köszönhető. A viszonylag hosszú tengelytáv és az SUV-forma lehetővé teszi a kényelmes utas- és csomagtér-kihasználást, hátul akár, – beállítástól  függően – 581 literes csomagtér is rendelkezésre áll, az ülések lehajtása esetén pedig 1410 literesre bővíthető.

Visszatérve a külsőre, az hagyján, hogy méretes az autó, de elég látványosra sikerült a C10 sziluettje is. A kiegyensúlyozott első kialakítás az automata LED fényszórókkal magabiztos, modern megjelenést biztosít, míg a 20 colos könnyűfém felnik sportossá és vagánnyá teszik az autót.

Az oldalán végigfutó három vizuális designvonal hangsúlyozza a mozgást és a harmóniát, letisztult, céltudatos megjelenést kölcsönözve az oldalprofilnak. A karosszériába belesimuló, rejtett ajtókilincsek a modern dizájnt és az aerodinamikai hatékonyságot hangsúlyozzák, bár használatuk olykor nehezebb, mint a rendes kilincseké: például sötétben tapugatnunk kell az autó oldalát, hogy megtaláljuk azt a pontot, ahol kiemelkedik a kasztniból. Hátul a légcsatorna-stílusú hátsó spoiler javítja az aerodinamikát és erősíti a sportos, mégis elegáns esztétikát.

Az elrejtett hátsó ablaktörlő megőrzi a tiszta alkatot, javítja az aerodinamikát, és biztosítja a kilátást minden időjárási körülmény között.

Sőt! Működtethetjük a csomagtartót az ablakokat; az alapvető információk is megjelennek az appban, mint például a belső hőmérséklet vagy a futott kilométer, és az autó tartózkodási helye is leolvasható az appból. Miután sikerült kinyitni az ajtót, bent egy letisztult belső tér tárul elénk. Konfigurációtól függő színű, modern, minimalista dizájn fogad minket.

A vezető előtt egy letisztult, 10,25" digitális műszerfal kapott helyet, a középkonzolon egy 14,6" lebegő-kijelzős érintőképernyő mögé bújik az irányítás.

Elektromosan állíthatók az első ülések, prémium bőr a kormánykerék, és a panoráma üvegtető látványosan nagyítja a térérzetet.

A sík padló kialakítása maximalizálja a hátsó lábtér méretét, garantálva a teljes kényelmet minden utas számára. Az eredmény: nyitott, hívogató és modern belső tér, ahol minden utazás  kellemes. A hangulatot tovább fokozhatjuk a többféle hangulatfénnyel, különleges élményeket kínálva az egyénre szabható módokon keresztül. Van telefontöltő a mobilunknak, de oda kell lerakni az indítókártyánkat is, anélkül nem startolhatunk a C10-zel, és a rakodóhelyekben sem szerénykedik az autó. Egyébként startgomb nincs, csak sebességbe tesszük a kocsit és máris indulhatunk. Előre- és hátramenet választható, valamint négy féle vezetési mód, ahogy ezt már említettem.

Az autó másik különlegessége, hogy Az Over-the-Air (OTA) frissítésekkel a C10 mindig naprakész marad. Automatikusan frissül, így nem kell szervizbe látogatni az autóval. Ráadásul lehetőségünk van a frissítések manuális elvégzésére is, amikor csak akarjuk, így a C10 mindig naprakész és teljesen optimalizált marad.

A Leapmotor C10 REEV alapára Magyarországon 15.990.000 Ft, magánügyfeleknek az indulóár ~14.990.000 Ft. De a sima elektromos változatra most van élő céges pályázat, így azon az úton még kedvezőbb áron hozható el az elektromos változat a középkategóriás SUV-ből.