Időutazás a múltba, és a jövőbe az e-Golffal

Újabb rossz hír az autósoknak: 2026-ban is mélyebben kell a zsebükbe nyúlniuk, ugyanis az infláció miatt emelkedik a gépjárműadó, de a műszaki vizsga egyes díjtételei is drágulnak.

– írta az Agroinform. A rendszer nemcsak a gépjárműadót érinti, hanem több más adónemet is, például egyes jövedéki adókat.

A gépjárműadó mértékét továbbra is két fő tényező határozza meg: a jármű kilowattban megadott teljesítménye és a kora. Az adót kilowattonként kell megfizetni egy sávos rendszerben, ahol a fiatalabb autókra magasabb összeg vonatkozik.

A pontos fizetendő összeget mindenki könnyen kiszámolhatja a Nemzeti Adó- és Vámhivatal online kalkulátorával, ahova csak a jármű teljesítményét és gyártási évét kell beírni.

Nemcsak az adó emelkedik: a műszaki vizsgához kapcsolódó díjak is nőnek. Bár 2025-ben már volt egy jelentős, átlagosan 35 százalékos áremelés, idén további drágulás jön.

Január 1-től a környezetvédelmi hozzájárulás díja 236 forintról 316 forintra nőtt, ami 34 százalékos emelést jelent. Ez a díj a károsanyag-kibocsátás ellenőrzéséhez kapcsolódik, és minden vizsgán kötelező.

Emellett továbbra is fizetni kell a környezetvédelmi hatósági eljárások díjának 20 százalékát, ami a 3,5 tonna alatti járművek esetében 1920 forintot, a 3,5 tonna feletti járműveknél pedig 3420 forintot jelent. Ezekből az összegekből finanszírozzák a levegőtisztaság- és zajvédelmi intézkedéseket.

Szerintem a legtöbb európai ember csak mostanában hallott,  - ha hallott már -  a  Chery Automobile nevű cégcsoportról, pedig ez egy olyan autóipari óriás, mint Európában a Volkswagen-Csoport. A Cheryt 1997-ben alapították Anhui tartományban, Vuhu városában Kínában, kifejezetten azzal a céllal, hogy Kína saját, önálló technológiára épülő autógyártót hozzon létre. A kezdetektől erős állami háttérrel, de piaci szemlélettel működött: nem licencelt modellekben gondolkodtak hosszú távon, hanem saját motorokban, saját platformokban és saját mérnöki tudásban. Ez a gondolkodás határozza meg a cég működését ma is. A Chery az évek során valódi autóipari csoporttá vált. Nem egyetlen márkát működtet, hanem több, eltérő karakterű almárkát, amelyek különböző célcsoportokat szólítanak meg. A Chery főmárka – ide tartozik a Tiggo modellcsalád is – a globális, tömegpiaci SUV- és személyautó-szegmensre fókuszál. Emellett létrehozták az Exeed márkát, amely magasabb presztízsű, prémium irányba pozícionált modellekkel dolgozik, valamint az Omoda és Jaecoo márkákat, amelyek fiatalosabb, dizájn- és technológiafókuszú közönséget céloznak. Ezek nem importált vagy átcímkézett márkák, hanem mind a Chery cégcsoport saját fejlesztései.

Technológiai oldalról a Chery különösen erős, saját motorfejlesztési programmal rendelkezik, beleértve a belső égésű, a hibrid és az elektromos hajtásláncokat is. A plug-in hibrid rendszereik – amelyeket a Tiggo 7-ben is használ a márka – nem külső beszállítói megoldások, hanem házon belül fejlesztett rendszerek. Ez fontos különbség, mert lehetővé teszi, hogy a hajtáslánc és az autó karaktere valóban egységet alkosson.

Nemzetközi szinten a Chery mára Kína egyik legnagyobb autóexportőre. Több mint 80 országban van jelen, és a cégcsoport globális értékesítése összesítve már több mint 18 millió jármű világszerte. Ez hosszú évek következetes építkezésének következménye. A Tiggo modellcsalád – ezen belül is a Tiggo 7 – ennek az exportstratégiának az egyik legfontosabb pillére.

Fontos kiemelni a Chery szemléletét is: a cég hosszú távú piaci jelenlétben gondolkodik. Ezért hangsúlyos a biztonság (Euro NCAP-minősítések), a garancia, a lokalizáció és az, hogy a modellek nemzetközi mércével mérve is versenyképesek legyenek. A Chery ma már sok területen saját utat jár – különösen a hibrid technológiák és az ár-érték arány terén.

Összességében a Chery cégcsoport ma már egy stabil, globális autóipari szereplő, amely tudatosan, lépésről lépésre építi fel európai jelenlétét is, hozzáteszem, hogy kihasználva sok korábban ismert nagy márka tétovaságát. A Tiggo 7  az egyik legjobban sikerült bizonyíték arra, hogy a Chery mit gondol ma az autózásról – és arról, hol a helye a világpiacon.

A Chery részese vagy inkább irányítója annak a jelentős autóipari átalakulásnak, amely az elmúlt években ment végbe. Kihasználva a klasszikus márkák -  elektrifikáció  során -  mutatott lassúságát nagyságrendileg összesen 10 kínai márkával együtt megérkeztek az öreg kontinensre.  Most már egyre több embernek  ismerősen hangoznak  az  olyan  márkák, mint pl. a BYD, MG, Nio, Xpeng, Zeekr (Geely cégcsoport), Great Wall (GWM cégcsport, aminek köze nincs a repperhez), Leapmotor, hiszen ezek a márkák rengetek pénzt fordítanak arra, hogy ismertek legyenek Európa szerte. No, de térjünk vissza Cheryre! A Chery már a kétezres évek elején saját motorokat fejlesztett, kutatás-fejlesztési központokat hozott létre, és elkezdett kilépni a hazai piacról. Először a feltörekvő régiók felé, majd egyre tudatosabban a globális színtérre. Nem villámgyors áttöréssel, hanem fokozatos építkezéssel. A valódi szemléletváltás a 2010-es években történt. Ekkor vált egyértelművé, hogy a „jó ár” önmagában kevés. A Chery híres európai dizájnereket igazolt, nemzetközi mérnökcsapatokat vont be a fejlesztésekbe, és elkezdett olyan autókat tervezni, amelyek a kínai autók megítélését javították. Innen indult a Tiggo modellcsalád is – kifejezetten a globális SUV-piac igényeire szabva.

A Tiggo 7 a Chery kínálatában az arany középút: nem a belépőszint, de nem is a csúcsmodell – hanem az a típus, amelyre a márka a legszélesebb elérését célozza. A Tiggo 7 a  családon belül egy kompakt  SUV, a  kisebb Tiggo 4 és a nagyobb Tiggo 8 közé ékelődik. Kompakt, de  családi autóként is komolyan vehető. Pont az a méretkategória, ahol ma a legnagyobb a verseny, ott, ahol a legtöbb értékesítés realizálódik. A Chery Tiggo 7 hossza nagyjából 4,5 méter, szélessége 1,84 méter, magassága 1,70 méter, tengelytávja pedig 2,67 méter. Ezek az arányok egyértelműen kompakt SUV kategóriába sorolják, ugyanoda, ahol a Toyota RAV4, a Hyundai Tucson vagy a Volkswagen Tiguan is játszik. Méretben és térkínálatban felveszi a versenyt a jól ismert európai és japán modellekkel, miközben felszereltségben és hajtásláncban inkább felfelé kacsint. A plug-in hibrid technika ebben a méretosztályban már komoly technológiát képvisel.

A teszt során a Chery Tiggo 7 plug-in hibrid változata járt nálam, az 1.5 literes GDI benzinmotorral szerelt PHEV kivitel, Luxury felszereltségi szinten, Blue csomaggal. Ez a konfiguráció jól mutatja, hová pozícionálja a Chery a modellt Európában: teljes értékű, gazdagon felszerelt családi SUV-ként. A PHEV hajtáslánc egyszerre célozza a városi, csendes közlekedést és a hosszabb utak nyugalmát keresőket. A villanyos támogatás nemcsak fogyasztásban segít, hanem az összhatásban is: a Tiggo 7 ebben a formában már tudatos választás azoknak, akik a hagyományos belső égésű motor mellé elektromos rásegítést is szeretnének – anélkül, hogy tisztán elektromos autóra váltanának. Az 1000 kilométer közeli hatótáv minden helyzetben használható autót ígér. A Luxury/Blue felszereltségi szint lényegében egy „minden benne van” konfiguráció: a két 12,3 colos digitális kijelző (műszeregység és központi érintőképernyő), a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto, a HUD-kijelző, a vezeték nélküli telefontöltés, valamint a hangvezérlés már alapélményt ad.

Komfortoldalon ott van az elektromosan állítható, fűthető első ülés, a háromzónás automata klíma, a panoráma napfénytető, a hangulatvilágítás és az elektromos csomagtérajtó. A vezetést az adaptív tempomat, a sávtartó asszisztens, az éberségfigyelő, valamint a 360/540 fokos kamerarendszer teszi könnyebbé, miközben a belső tér anyaghasználata és felszereltségi szintje inkább egy magasabb kategóriát idéz. Összességében a Luxury/Blue kivitel komplett csomagot ad: olyan felszereltséget, amit ebben az ár- és méretosztályban egészen ritka.

A Tiggo 7 formavilága egyértelműen tudatos tervezés eredménye. Az arányok nyugodtak, kiegyensúlyozottak, az autó egészében egy egységes, harmonikus SUV-képet ad. Az orr-rész határozott, a LED-es fényszórók karaktert adnak az autónak, a hűtőrács pedig kellően markáns ahhoz, hogy feltünő legyen. Oldalról a hosszú tengelytáv és a feszes vonalvezetés stabilitást sugároznak, hátul pedig rendezett, letisztult formák zárják le az összképet.

Az utastér ugyanezt a gondolkodást viszi tovább. A műszerfal vízszintes tagolása tágas érzetet ad, a két nagyméretű, 12,3 colos kijelző természetesen simul bele a belső térbe. Az anyaghasználat egységes, a felületek jó tapintásúak, az illesztések pontosak, az összkép pedig meglepően kiforrott. Az utastér minőségérzete kifejezetten erős ebben az árkategóriában: a Tiggo 7 belseje modern, letisztult és kényelmes, hosszabb utakon is nyugodt környezetet ad. Az ülések kényelmesek, a térérzet elöl és hátul is bőséges, az autó belseje pedig pontosan azt a fajta „minden a helyén van” érzést nyújtja, amitől gyorsan otthon érzed magad benne. A Chery Tiggo 7 csomagtartója a praktikum és a hétköznapi használhatóság szempontjából is stabil alapot ad az autónak. Alaphelyzetben a csomagtér térfogata körülbelül 484–565 liter, ami elég tágas ahhoz, hogy egy nagyobb bevásárlást, hétvégi poggyászt vagy két közepes bőröndöt kényelmesen elhelyezz benne. Ülések lehajtásával a tér óriásira bővíthető: a hátsó üléssor ledöntésével akár körülbelül 1 300–1 396 literig is bővíthető a raktér. A plug-in hibrid változat esetében a villanyhajtás miatt kissé kisebb, de továbbra is versenyképes tér áll rendelkezésre — a PHEV Tiggo 7 körülbelül 480 literes alap csomagtérrel számolható.

A Tiggo 7 két jól elkülönülő hajtáskaraktert kínál. A turbós benzines változat klasszikus SUV-élményt ad: egyenletes teljesítményt, nyugodt működést és kiszámítható menetteljesítményt ígér, ami hosszabb utakon és mindennapi használatban működik igazán jól. A plug-in hibrid verzió ezzel szemben sokkal „villanyautósabb” érzetet hoz: csendes indulás, azonnali reakciók és finom gyorsítás jellemzi, különösen városban. A PHEV hajtás nemcsak takarékosabb, hanem érezhetően kifinomultabb is, és ez adja meg a Tiggo 7 modern, európai használatra szabott karakterét.

A Chery Tiggo 7 ma Magyarországon kiemelkedően kedvező ár-érték arányt kínál a kompakt SUV-szegmensben. A belépő szintű, 1.6 T-GDI Comfort benzines változat listára akár 10,4 – 10,5 millió forinttól elérhető, míg a Premium benzines verziók 11,2 – 12,4 millió forint körül mozognak, a Luxury szintben pedig jellemzően 12,8 – 12,9 millió forint körül kaphatóak az új modellek.

A plug-in hibrid Tiggo 7-ek esetében a Premium PHEV változat körülbelül 13,4 – 14,6 millió forint, míg a Luxury PHEV, amilyen a tsztelt példány is volt, 14,4 – 15,4 millió forint körüli árakkal szerepel a hazai kínálatban.

Amikor az ember szétnéz egy vállalat parkolójában, valószínűsíthető, hogy az egyik legnagyobb számban Skoda Octaviák állnak a garázsban. Talán túlzás nélkül állíthatom, hogy az Octavia első négy generációja az egyik legnépszerűbb céges autó a világon, a modern generációkból összesen nagyjából 7 millió példányt értékesítettek.

Az Octavia története valójában két korszakból áll: van egy „ős-Octavia” a hatvanas évekből, és van a modern Octavia 1996-tól, ami mára a márka egyik legfontosabb típusa lett. Az ős Octaviát 1959 januárjában mutatták be, és azért kapta a nevét, mert a Škoda államosítása utáni „nyolcadik” (latinul octava) típusa volt.

A modern Octavia tehát 1996 végén indult, és rögtön „konszern-szinten” modern alapokra épült: a PQ34 platformot használta, amit például a négyes Volkswagen Golf  és az Audi A3 is.  A kombi modell pár évvel később lett igazán nagy közönségkedvenc; ennek a példánynak köszönhetően vált a modellcsalád legendásan praktikussá. 2004-ben jött a második generáció: nagyobb és kiforrottabb lett, valamint tovább erősítette azt az Octavia-receptet, ami miatt céges és családi autóként is a legnépszerűbb tudott lenni. A harmadik modern generációt 2012-ben mutatták be; a Combi világpremierje a következő évben is nagy hangsúlyt kapott. Dizájn oldalról a márka akkori fő formatervezője, Jozef Kabaň neve is erősen összeforrt ezzel a korszakkal. Technikai értelemben ez már az MQB-érában született modell: a VW-csoport moduláris padlólemez-stratégiájának egyik fontos típusa lett. A negyedik generációt 2019 novemberében indították. Itt jöttek be látványosan a villamosított hajtások is: mild-hybrid (e-TEC), illetve plug-in hibrid (iV) verziók is.

Az utolsó sorozat frissítése 2024-ben érkezett, ebből egy Sportline változat járt nálunk. Ez a felszereltségi szintek közül a harmadik szint, amely sportosabb külsőt és belsőt kölcsönöz az autónak, és a látványos sötétkék mellett  Mamba green színben is kapható. Egyébként ezek  a színek azért is különlegesek, mert szerintem a legtöbb eladott Octavia, szürke, ezüst, fehér, fekete, így eléggé kiemelkedik mind közül. A feltűnőség mellett érzésre annyira izgalmas ez a szín, hogy feltűnően egyedi formát biztosít a kasztninak, főleg a Sportline felszereltségnél.

A Sportline-nál a karosszéria alapja ugyanaz, mint a sima Octaviáé, a különbség a sportos csomagban van: kívül jellemzően „fekete csomag” jellegű elemeket kap a vásárló (fekete rács/keretek/tükrök, sötétített üvegek, sportosabb lökhárító-betétek, nagyobb felnik), műszakilag pedig kb.15 mm-rel alacsonyabb sport futóművel, és progresszív kormányzással, amely direktebb érzetű. Az alacsonyabb hasmagasság miatt városban, rossz utakon keményebb és egyáltalán nem szereti a kátyúkat, ezért  jobban kell figyelni. Belül sportülések, sportkormány, fekete tetőkárpit és sportos dekorok adják a hangulatot. A Sportline esetében, sportosabb a „körítés”, amely általában erősebb oldaltartású sportülésekkel jár, kezet simogató bőr sportkormányt, fekete tetőkárpitot jelent. Íme a Sportline felszereltség belső eltérései egy hagyományos modellhez képest:

Sötétebb/bőrhatású vagy alcantara-jellegű kárpit- és dekorbetéteket, valamint sportos részleteket (pl. díszvarrás, pedálkialakítás)kapunk  aSportine csomagban – míg az „alap” (Essence/Selection) inkább világosabb, neutrálisabb anyagokkal és kevésbé sportos ülésformával jön, a sportos hangulat ott extracsomagokkal építhető fel. Az első benyomás egy nagyon masszív autó érzetét nyújtja. A kormány jó fogású, a gáz és a fék jól adagolható.

Az Octavia Combi külső méreteit nézve 4,6 méter hosszú, 1,8  méter széles és kb. 1,5 méter magas, a tengelytávja pedig 2,686 milliméteres, ami elég sokat elárul arról, miért érződik „nagyautósnak” belül is. A csomagtartó alaphelyzetben 640 liter, a hátsó ülések ledöntésével 1700 literig bővíthető, ráadásul a rakodóél 632 mm magasan van, tehát nem kell magasra emelgetni a holmikat. Térérzetben az utastér szélessége és a hosszú tengelytáv adja a laza, szellős érzetet; a számok szerint elöl 1038 mm, hátul 985 mm a fejhely, és a kabin szélessége is erős (elöl 1463 mm, hátul 1444 mm), ezért hátul sem „büntetés” felnőttként sem.

Az Octavia Combi SportLine felszereltséghez a 150 lóerős 1.5 TSI ACT (6 fokozatú kéziváltóval), és  a 150 lóerős, mild-hibrid rendszerű, 1.5 TSI (7 fokozatú DSG-vel), valamint  a  150 lóerős,2.0 TDI (7 fokozatú DSG-vel), illetve a csúcs benzinesként a 204 lóerős,  4×4-es 2.0 TSI (7 fokozatú DSG-vel) motorok rendelhetők. Az összkerékhajtás ennél a kínálatnál kizárólag a 2.0 literes TSI motorhoz társul, amely  egy elektronikusan vezérelt többtárcsás kuplungos (Haldex-elvű) rendszer: normál tapadáson sokszor úgy viselkedik, mint egy elsőkerék-hajtású autó (hatékonyság), de ha csúszós az út vagy nagyobb a terhelés/nyomatékigény, a rendszer szükség szerint gyorsan bevonja a hátsó tengelyt is, így stabilabb az elindulás és kiszámíthatóbb a tapadás. Az egy hetes tesztidőszak alatt a 2 literes TDI motorral 7-8 liter körül alakult a fogyasztása az autónak, alapvetően városi használatban. Az aktuális árlisták alapján a Joy felszereltségű Octavia limuzin 150 lóerős 1.5 TSI motorral 9 799 000 Ft-tól indul, míg a Joy Combi ugyanezzel a motorral 10 198 999 Ft-tól hozható el; A Combinál a SportLine 1.5 TSI 15 424 170 Ft, az Octavia Combi SportLine 2.0 TDI DSG 150 LE listaára 17 048 500 Ft. (Ezek listaárak: a választott extrák/fényezés, illetve kereskedői akciók és flotta-kedvezmények módosíthatják a végösszeget.)

Technikai adattábla – Octavia Combi 2.0 TDI(110 kW) DSG

Minden márka küzd a kilométerekért, mivel a legtöbb márkának az a legnagyobb  kihívása, hogy a meglévő technológiából kinyerje a legtöbb megtehető távolságot,és ez lehetőleg részben elektromosan történjen. Örültem, hogy másodszor is volt lehetőségem tesztelni a Leapmotor C10-et, mert az első alkalommal még teljesen ismeretlen volt nekem a kínai modell rendszere. Az első találkozásunkról a tesztet itt olvashatjátok!

A második találkozásunk már sokkal békésebb volt, jobban kiismertem magam mindenhol. Ráadásul ezúttal a REEV, a hatótávnövelt hibrid verzió járt nálam. A Leapmotor a hatótáv feladatot elég jól teljesíti:

ráadásul úgy, hogy alapból a C10 REEV modellt mindig a28,4 kW-os elektromotor hajtja, de a hatótáv növeléséhez egy 1.5 literes, négyhengeres benzinmotort használ, amely generátorként áramot termel az akkumulátor számára. Az autót mindig a 215 lóerős és 320 Nm nyomatékú elektromos motor hajtja a hátsó keréken, biztosítva a  csendes és teljesen elektromos vezetési élményt.

A hátsókerék-hajtás miatt a kocsi durvább gázadásra szívesen dobálja havas úton a fenekét, de száraz körülmények között, normális tempóban észre sem vesszük ezt. Amikor az akkumulátor töltöttségi szintje alacsony lesz, az elöl lévő belsőégésű motor automatikusan bekapcsol, de csak áramtermelés céljából, soha nem a kerekek meghajtására.

Az intelligens energiagazdálkodási rendszerével a C10 hibrid zökkenőmentesen alkalmazkodik a különböző vezetési helyzetekhez, hatékonyságot, teljesítményt és nyugalmat biztosítva minden utazás során. Mivel a motor állandó fordulatszámon üzemel, relatíve alacsony, 7-8 liter közötti az üzemanyag-fogyasztása. 50 kW névleges teljesítményével zökkenőmentesen működik együtt az elektromos motorral, hogy szükség esetén meghosszabbítsa a jármű hatótávolságát. 50 literes üzemanyagtartálya biztosítja, hogy a hosszú utak is könnyedén megtehetők legyenek, ötvözve a gyors tankolás kényelmét az elektromos meghajtás előnyeivel. A C10 hibrid négy adaptív vezetési móddal rendelkezik, amelyek különböző igényekhez igazodnak.

Ezek közül az EV és a Fuel módokat használtuk a legyakrabban: az EV mód a mindennapi ingázáshoz a tisztán elektromos vezetést részesíti előnyben, míg a Fuel mód a maximális hatótávolságot és a nyugodt utazást biztosítja a hosszú utakon. Ezenkívül az EV+ megnöveli a teljes mértékben elektromos üzemmódban megtehető kilométereket, a Power+ pedig szükség esetén garantálja a nagyobb teljesítményt. Ezek a módok együttesen rugalmasságot biztosítanak a vezetőknek, hogy minden helyzetben kompromisszumok nélkül élvezhessék az elektromos hajtást. Hosszúsága 4,8, szélessége  - visszapillantók nélkül -  1,9 méter és magassága 1,7 méter, ami a kompakt-középkategóriás SUV-ok tipikus méretei közé sorolja. A tengelytáv, 2,9 méter, amely  hozzájárul a tágas belső térérzethez és stabil úttartáshoz. A térérzet óriási az autó belsejében, amia sík padlónak is köszönhető. A viszonylag hosszú tengelytáv és az SUV-forma lehetővé teszi a kényelmes utas- és csomagtér-kihasználást, hátul akár, – beállítástól  függően – 581 literes csomagtér is rendelkezésre áll, az ülések lehajtása esetén pedig 1410 literesre bővíthető.

Visszatérve a külsőre, az hagyján, hogy méretes az autó, de elég látványosra sikerült a C10 sziluettje is. A kiegyensúlyozott első kialakítás az automata LED fényszórókkal magabiztos, modern megjelenést biztosít, míg a 20 colos könnyűfém felnik sportossá és vagánnyá teszik az autót.

Az oldalán végigfutó három vizuális designvonal hangsúlyozza a mozgást és a harmóniát, letisztult, céltudatos megjelenést kölcsönözve az oldalprofilnak. A karosszériába belesimuló, rejtett ajtókilincsek a modern dizájnt és az aerodinamikai hatékonyságot hangsúlyozzák, bár használatuk olykor nehezebb, mint a rendes kilincseké: például sötétben tapugatnunk kell az autó oldalát, hogy megtaláljuk azt a pontot, ahol kiemelkedik a kasztniból. Hátul a légcsatorna-stílusú hátsó spoiler javítja az aerodinamikát és erősíti a sportos, mégis elegáns esztétikát.

Az elrejtett hátsó ablaktörlő megőrzi a tiszta alkatot, javítja az aerodinamikát, és biztosítja a kilátást minden időjárási körülmény között.

Sőt! Működtethetjük a csomagtartót az ablakokat; az alapvető információk is megjelennek az appban, mint például a belső hőmérséklet vagy a futott kilométer, és az autó tartózkodási helye is leolvasható az appból. Miután sikerült kinyitni az ajtót, bent egy letisztult belső tér tárul elénk. Konfigurációtól függő színű, modern, minimalista dizájn fogad minket.

A vezető előtt egy letisztult, 10,25" digitális műszerfal kapott helyet, a középkonzolon egy 14,6" lebegő-kijelzős érintőképernyő mögé bújik az irányítás.

Elektromosan állíthatók az első ülések, prémium bőr a kormánykerék, és a panoráma üvegtető látványosan nagyítja a térérzetet.

A sík padló kialakítása maximalizálja a hátsó lábtér méretét, garantálva a teljes kényelmet minden utas számára. Az eredmény: nyitott, hívogató és modern belső tér, ahol minden utazás  kellemes. A hangulatot tovább fokozhatjuk a többféle hangulatfénnyel, különleges élményeket kínálva az egyénre szabható módokon keresztül. Van telefontöltő a mobilunknak, de oda kell lerakni az indítókártyánkat is, anélkül nem startolhatunk a C10-zel, és a rakodóhelyekben sem szerénykedik az autó. Egyébként startgomb nincs, csak sebességbe tesszük a kocsit és máris indulhatunk. Előre- és hátramenet választható, valamint négy féle vezetési mód, ahogy ezt már említettem.

Az autó másik különlegessége, hogy Az Over-the-Air (OTA) frissítésekkel a C10 mindig naprakész marad. Automatikusan frissül, így nem kell szervizbe látogatni az autóval. Ráadásul lehetőségünk van a frissítések manuális elvégzésére is, amikor csak akarjuk, így a C10 mindig naprakész és teljesen optimalizált marad.

A Leapmotor C10 REEV alapára Magyarországon 15.990.000 Ft, magánügyfeleknek az indulóár ~14.990.000 Ft. De a sima elektromos változatra most van élő céges pályázat, így azon az úton még kedvezőbb áron hozható el az elektromos változat a középkategóriás SUV-ből.