Érik a botrány Forma-1-ben: a Mercedes egy titkos kiskapuval készülhet a 2026-os szabályokra, óvás is jöhet
Bár a 2026-os Formula–1-es korszakot a kiegyenlített erőviszonyok ígéretével hirdették meg, a háttérben már most heves vita dúl a motorgyártók és a Nemzetközi Automobil Szövetség között, mivel a gyanú szerint az egyik gyártó trükkel kerüli meg a szabályokat – írja a Formula.hu szakoldal.
A konfliktus tárgya a belsőégésű motor sűrítési viszonya. A jelenlegi szabályok 18:1 arányt engedélyeznek, ez az érték azonban 2026-ra hivatalosan 16:1-re csökken.
A technikai szabályzat 042-es dokumentumában rögzített eljárás szerint a motorok nem haladhatják meg a 16:1-es arányt. A felügyelet ezt jelenleg statikus állapotban és környezeti hőmérsékleten ellenőrzi. A Motorsport-Magazin.com Christian Menath értesülései szerint a probléma gyökere, hogy bár a megengedett határérték megváltozott, maga a szabályszöveg és a mérési módszer változatlan maradt.
Bár a pontos technikai megoldás részletei nem ismertek, a megfejtés valószínűleg a hőtágulásban keresendő. A gigantikus erőhatások és a magas hőmérséklet miatt bizonyos alkatrészek, például a hajtókarok működés közben kissé megnyúlnak, ami lehetővé teszi, hogy a motor a pályán, terhelés alatt elérje a magasabb, 18:1-es sűrítési arányt, miközben a garázsban végzett hideg mérésen szabályosnak bizonyul.
A riválisok, köztük a Ferrari, a visszatérő Honda és az újonc Audi sürgetik a szövetséget, hogy tegye lehetetlenné a trükköt, és a szabályok pontosításával zárja be a kiskaput. Érvelésükhöz a műszaki szabályzat előszavának C1.5-ös cikkelyét használják fel, amely kimondja:
A másik oldalon viszont azzal érvelnek, hogy a motoralkatrészek bizonyos fokú változása használat közben természetes folyamat. A helyzet hasonlít az aerodinamikai elemek hajlékonysága körüli örökös vitákhoz, hiszen azok sem tartják meg minden pillanatban a statikus formájukat a pályán fellépő erők hatására.
A szövetség elismerte a helyzet bonyolultságát, és a német lapnak így magyarázta a technikai hátteret: „A hőtágulás hatással lehet a működési hőmérsékleten mért méretekre, de a jelenlegi szabályozás nem írja elő a forró körülmények között történő méréseket.” Az ügyet a felügyelet nem tekinti lezártnak. Egy szóvivő elmondta: „A kérdést továbbra is megvitatjuk a motorgyártókkal a technikai fórumokon.” Hozzátette: „A FIA folyamatosan felülvizsgálja az ilyen kérdéseket a tisztesség és az egyértelműség biztosítása érdekében. A jövőben fontolóra vehetjük a szabályok vagy a mérési eljárások módosítását.”
A trükk ellenzői szerint a megoldás nagyjából 15 lóerős előnyt jelenthet, ami bizonyos pályákon körönként akár több tizedmásodperces nyereséggé is alakulhat. A legnagyobb problémát azonban az idő sürgetése jelenti, hiszen a márciusi Ausztrál Nagydíjig már nagyon kevés idő van hátra. Ha engedélyezik a kiskapu használatát, a többi gyártó képtelen lesz időben felzárkózni, mivel ehhez új dugattyúkat és hajtókarokat kellene tervezniük. Fordított esetben, ha betiltják a megoldást, a Mercedes kerülne nehéz helyzetbe, hogy az első versenyre újragondolja az erőforrást.
A helyzet súlyát növeli, hogy a Mercedes összesen négy csapatot lát el motorokkal (a gyári csapaton kívül a világbajnok McLarent, a Williamst és jövő évtől az Alpine-t is), így egy esetleges szabályértelmezési fordulat a mezőny jelentős részét érintené logisztikailag és gyártásilag is.
Egyes vélemények szerint a versenytársak azért próbálnak már most érvelni, hogy elkerüljék a 2014-es forgatókönyvet, amikor a Mercedes hatalmas előnnyel kezdte az új motorérát. Ha a helyzetet nem sikerül megnyugtatóan rendezni a szezonnyitóig, akár óvás is várható a melbourne-i hétvégén.
