Hangtalan autózás egy környezetbarát BMW-vel
Az elmúlt évek környezetvédelmi tendenciáit figyelve egyértelmű, hogy szükség van az alternatív hajtású modellekre, mert a jelen innovatív megoldásai a jövő mindennapi alkalmazásai lehetnek. Éppen ezért az autógyártók nagy része euró milliókat költ fejlesztésekre, hiszen aki lemarad, kimarad a 21. század második felének autó értékesítéseiből. Ki így, ki úgy képzeli el a lehetőségeket, mindenesetre sokan gondolják úgy, hogy ha már a benzin és a gázolaj nem áll rendelkezésünkre, a legkézenfekvőbb lehetőség
az elektromos autózás lesz.
Ezen elmélet mentén haladva tervezi autóit a BMW is, jelentős erőket mozgósítva az elektromos hajtás optimalizálásra. Van már két teljesen elektromos modelljük, - az i3 és az i8 -, illetve évről évre bővül a hibrid változatok száma is a kínálatban. Az egyik legújabb ilyen modell a palettán a 330e, amely hálózatról tölthető (plug-in) hibrid változatban érhető el, és az eDrive technika korszerű megoldásait vonultatja fel.
Ez a változat az alap 3-asok tulajdonságaival bír, a külső és a belső elemek is csak minimálisan térnek el. Kívül a töltő bemenet fedője és a hibrid hajtásra utaló feliratok mások, belül pedig pár műszer, ami az elektromos hajtással kapcsolatosan adnak visszajelzést. A többi mind-mind ismerős elem, így azokat nem is ragozzuk, hanem inkább a hibrid motort vesézzük ki bővebben.
A lítiumion-cellákból felépülő nagyfeszültségű töltéstároló a csomagtartó alatt kapott helyet és teljes egészében integrált alacsony hőmérsékletű hűtőkörrel kialakított, hatékony folyadékhűtés temperálja. Az akkumulátor teljes energiatároló képessége 7,6 kWh,
amely papíron mintegy 40 kilométeren át teszi lehetővé a tisztán elektromos közlekedést.
A valóságban, városban ez inkább 25-28 kilométer, (autópályán még kevesebb), amely azért korlátokat szab a környezetet védő üzemmódnak, hiszen a napi ingázás ezzel a hatótávval csak akkor oldható meg, ha
1.: kisvárosban élünk és ott dolgozunk,
2.: az irodánk környékén lehetőségünk van a töltésre.
A BMW 330e álló helyzetben a háztartási elektromos hálózatról vagy a BMW i Wallbox falitöltővel egyaránt feltölthető. Utóbbi használatakor a 4,6 kW töltőteljesítménynek köszönhetően a teljesen lemerült nagyfeszültségű töltéstároló 2 óra 15 perc, míg előbbi esetben 3 óra 15 perc alatt tölthető fel egészen.
A nagyfeszültségű töltéstárolót a csomagtartó padlózata alatt helyezték el, így a BMW 330e teljesen sík felületű csomagtérrel rendelkezik. A 370 literes csomagtartójával összességében a BMW 3-as limuzin modellek mindennapos használhatóságát kínálja.
A 330e modellben a hibridhajtás egy korszerű, 88 lóerő teljesítményű és 250 maximális forgatónyomatékú elektromos motor és egy négyhengeres, 184 lóerős, 290 newtonmétert produkáló belsőégésű motor kombinációjából születik. Így áll össze a 252 lóerős rendszerteljesítmény és a 420 newtonméter maximális rendszer-forgatónyomaték,
mely álló helyzetből mindössze 6,1 másodperc alatt gyorsítja fel a kocsit 100 kilométer/órás tempóra.
Az elektromos és a belsőégésű motor már alapkivitelben 8 fokozatú Steptronic sebességváltón keresztül hajtja meg a limuzin hátsó kerekeit.
A BMW 330e már alapkivitelben 5 kW teljesítményű állóhelyzeti fűtő- és légkondicionáló berendezést is tartalmaz. E berendezés egyfelől a kulcs gombjával, másfelől két hét időtávon az időkapcsolóval (timer) aktiválható, amely az iDrive kezelési rendszerről vagy a BMW ConnectedDrive megfelelő mobiltelefonos alkalmazásával programozható. Kijelzőként a Központi képernyő (Control Display) szolgál.
Az "e" modellben is találunk menetteljesítmény állító gombot, a BMW-nél megszokott SPORT, COMFORT és ECO PRO állások mellett egy billenőkapcsolóval a BMW eDrive működése is az adott körülményekhez igazíthatjuk. Ehhez három üzemmód áll rendelkezésre: az AUTO eDRIVE, a MAX eDRIVE és a SAVE BATTERY. Az AUTO eDRIVE minden menethelyzetben a belsőégésű és az elektromos motor optimális együttműködését biztosítja, 80 kilométer/óra tisztán elektromos végsebesség mellett.
A tisztán elektromos MAX eDRIVE az elektromos hajtásrendszer teljes teljesítményét kihasználva akár 120 kilométer/óra sebességig is lehetővé teszi az elektromos üzemet. A belsőégésű motor a gázpedál erőteljes lenyomásával (kickdown) a további erőtartalékokat igénylő menethelyzetekben – például előzés során – bármikor aktiválható.
A SAVE BATTERY segítségével igény szerint megőrizhető az akkumulátor töltöttségi szintje, illetve 50 százalék alatt menet közben is tölthető.
Ez a további energiamennyiség akkor lehet különösen hasznos, ha a vezető az út későbbi, például egy városi szakaszán kívánja kihasználni a rendelkezésre álló tisztán elektromos hatótávot.
A bajor gyártó nemrégiben bemutatott plug-in hibrid modelljei ugrásszerű értékesítési növekedést produkálnak, különösen azon piacokon, ahol aktívan ösztönzik a vásárlókat az elektromos járművek választására. Hazánkban is több támogatást kapunk, a teljesen vagy részben elektromos hajtású modellek pedig zöld rendszámmal közlekedhetnek.
Ráadásul bizonyos helyeken ingyen lehet feltölteni járművünket, egyes városokban - köztük a fővárosban - ingyen parkolhatunk, és még a gépjárműadó alól is mentesülhetünk.
De ennek ellenére pár kétely azért felmerül bennünk a kocsi kapcsán a hatótáv ismeretében, hiszen a 12,5 millió forintos induló árért cserében egy picivel hosszabb megtehető távolságot várnánk. A BMW elmondása alapján ez hamarosan valósággá válhat, s akkor lehet majd igazán ütős a hibrid modell.
Ha tetszett a cikk, oszd meg barátaiddal!
