Vitézy Dávid: Nagyon nehéz nyár elé néz a MÁV, az Intercity-k tele vannak 40-50 éves kocsikkal
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a Kelenföldi pályaudvarról jelentkezett be egy Facebook-videóban hétfő este, miután a mozdonytűz után elindult a vasúti forgalom helyreállítása. Korábban ugyanis kigyulladt egy 27 éves, bérelt mozdony a tárolóvágányokon, ami jelentős zavart okozott a pünkösdhétfői hazatérő forgalomban a balatoni, székesfehérvári, pécsi és kisebb mértékben a győri fővonalon is.
A miniszter szerint két dolgot kell szétválasztani: az egyik a MÁV évtizedes elhanyagoltságának meghaladása, a másik pedig a jelenlegi helyzetben a zavarok hatékonyabb kezelése. Elmondta, hogy egy korábban már lefolytatott és finanszírozott új mozdonybeszerzést Lázár János az egyik első lépésével leállított, helyette maradtak a régi járművek és a most kigyulladthoz hasonló, használt mozdonyok bérlése.
A megoldást egy nagy járműberuházási programban és az uniós pénzek „hazahozásában” látja. Mivel a beruházások éveket vesznek igénybe, Vitézy Dávid öt pontban vázolta az azonnali teendőket.
Elsőként azt a kérdést vetette fel, miért indokolt egy ilyen hosszú lezárás egy személyi sérüléssel nem járó, a tárolóvágányon történt tűzesetnél, jelezve, hogy a Katasztrófavédelem vezetőjével értékelni fogják a folyamatokat.
Második pontként az utastájékoztatás elavult rendszerét említette. „Itt Kelenföldön a legforgalmasabb aluljáróban nincsen rendes hangos bemondás az aluljáró szinten, a monitorok kicsik, nem tudnak kiírni elég vonatot, nem tudnak kiírni elég információt.”
Harmadikként a MÁV zavarkezelési képességének teljes újragondolását sürgette, osztrák mintára egy olyan gyorsreagálású rendszert javasolva, amellyel fél órán belül intézkedésre jogosult személyek érhetnek egy vasúti zavar helyszínére.
Negyedik pontként a transzparencia fontosságát emelte ki, és közölte:
Végül egy konkrét esetet is megosztott, amely a pótlóbuszok bevonását nehezítette. A MÁV 45 buszt tudott mozgósítani, de a BKK járműveit nem tudták bevonni, mert Lázár János 2024-es döntése értelmében a menetrend szerinti buszoknak is útdíjat kell fizetniük, a budapesti buszokban pedig nincs fedélzeti egység. A miniszter jelezte, hogy a jogszabály átalakítását haladéktalanul megkezdik.
