G7: Lázár versenyeztetés nélkül adott 59 kilométer autópályát Mészáros Lőrinc és Szíjj László cégének, ez plusz 200 milliárdba kerül az adófizetőknek
Versenyeztetés nélkül, a lehetséges ajánlatokhoz képest közel háromszoros áron kaphatja meg Mészáros Lőrinc és Szíjj László cége az M6-os autópálya egy 59 kilométeres szakaszának üzemeltetését – derül ki a G7 birtokába jutott dokumentumokból. Az iratok szerint Lázár János akkori közlekedési miniszter anélkül döntött a NER-milliárdosok érdekeltségébe tartozó MKIF Zrt. megbízásáról, hogy más, jóval olcsóbb ajánlatokat egyáltalán felmért volna.
A dokumentumok alapján az Építési és Közlekedési Minisztérium 2025. május 23-án döntött arról, hogy az M6-os autópálya Érdi-tető és Dunaújváros közötti szakaszát, valamint az M8-as dunaújvárosi hídhoz kapcsolódó részét a jelenlegi szerződés 2026. október 7-i lejárta után az MKIF üzemelteti tovább. Ehhez a minisztérium a cég 35 éves országos koncessziós szerződésében szereplő opciót hívta le.
A lap információi szerint az MKIF 2026-os áron évi nettó 9,8 milliárd forintért végzi majd a munkát.
Lázár János a cikk megjelenése után küldött válaszában azt írta, a döntés illeszkedik a 2022-es kerethez. Szerinte új pályázat kiírására nem volt szükség, mert az MKIF-et már egy nyílt közbeszerzési eljárásban választották ki az országos koncesszió üzemeltetőjének.
Lázár pontosította, szerinte az állam évente mintegy 8,2 milliárd forintos díjat fizet majd az MKIF-nek a szakaszért.
Az M6-os autópálya érintett szakaszát még 2004-ben, a Gyurcsány-kormány idején adták építésre és 22 éves üzemeltetésre osztrák és német cégeknek egy úgynevezett PPP-konstrukcióban. Ez a szerződés 2026. október 7-én jár le, ekkor a sztrádaszakasz visszakerül az állam tulajdonába. Az üzemeltetés jogát azonban a volt kormány a jelek szerint azonnal továbbadta a Mészáros Lőrinc és Szíjj László nevével fémjelzett MKIF Zrt.-nek, amely 2022-ben nyerte el az országos gyorsforgalmi úthálózat jelentős részének 35 éves koncessziós jogát.
Az egész autópálya-koncessziós rendszer miatt az Európai Bizottság 2024 áprilisában kötelezettségszegési eljárást indított Magyarországgal szemben. A G7 szerint a testület kifogásolja a túl hosszú, 35 éves időtartamot, és azt is, hogy a szerződés nem hárít valós üzleti kockázatot a magáncégre.
Ezt a kritikát erősítette Vitézy Dávid közlekedési miniszter is, aki nemrég arról beszélt, hogy az egyetlen valódi kockázatot, az építőipari inflációt is átvállalta az állam a koncessziós cégtől. A kormány egyelőre az uniós eljárás végét várja, mielőtt véglegesen döntene a koncesszió sorsáról.