FELFEDEZŐ
A Rovatból

A család elektromos kisbusza – Ford E-Tourneo Custom teszt

Futóverseny van a hétvégén. Anya fut, a két gyermekünk és én kísérjük hármasban biciklivel, mert ez élete első nagy versenye, s kell a biztatás. Papa is jön, mert ő is szeretné a lányát ilyen formán támogatni. Összesítem: öt ember, öt bőrönd, négy biciklivel. Az barátok között szólva is kihívás, amikor ezt az „állományt” Budapestről Balatonra kell szállítani, kényelmesen.


Gyorsan lelövöm a megoldást, mert ez a cikk alapvetően a vadonatúj Ford E-Tourneo Customról szól, arról a kisbuszról, amely rendkívüli nagy flexibilitást biztosít a benne utazók számára. Legfeljebb 9 személy utazhat a fedélzeten, és maximum 5472 literes csomagtere van, ha kivesszük az összes ülést. Az utastér kialakítása e két véglet között mozog. Attól függ a szállítható személyek és holmik száma, hogyan variáljuk az utasteret. A két első ülés fix, azok mögött minden változtatható. Gyorsan kikaptuk papával a hátsó üléssor két elemét, amely a sínes rendszer miatt könnyedén kezelhető. Bent maradt az első mellett a három férőhelyes második üléssor, amely után,  - mivel a hosszított változat járt nálunk -,  maradt annyi hely, hogy az öt bőröndöt rendezetten elhelyezzük és még a négy bicikli (két felnőtt és két gyerek) is elfért egymásra fektetve. A bődületes helykínálat mellett a Ford Tourneo E-Tourneo Custom 2,3 tonnás vontatási képességgel is bír, tehát például egy motorcsónakot is utána köthetünk, ha csónakázni is volna kedvünk két biciklizés között.

A legfontosabb tényezőről még nem esett szó: 325 kilométeres az elektromos kisbusz hatótávolsága, amely a tapasztalatunk szerint a valóságban kb 300 kilométer körül van; persze, mentségére szóljon a zautóak, hogy teljesen fel volt pakolva és autópályán, illetve orszáúton is használtuk. Az elektromos kisbusznak a maximális sebessége 130 km/óra, természetesen nem használtuk ki a papíron elérhető leggyorsabb tempót, takarékosan kb 100-zal mentünk, országúton még annél is lassabban. A Balatonfüred- Budapest távot nem jártuk meg egy töltéssel, de szerencsére ott is találtunk egy élelmiszer üzlet parkolójában egy elektromos töltőt, - ahol picit hosszabb idő alatt, mint egy bevásárlás -, felöttük az akksikat.

A Ford Tourneo E-Tourneo Custom egy hatvanéves történet legújabb fejezete: amely a Ford Transit világából indult ki a hatvanas években, és Európában hamar az egyik legnépszerűbb, legismertebb haszonjárművé vált. A Transit sikerének lényege mindig az volt, hogy az autót rengeteg különböző feladatra lehetett alakítani: áruszállító, mikrobusz, munkásautó, lakóautó vagy akár családi utazóautó is készülhetett belőle. A Ford 2025-ben már a Transit hatvanéves jubileumát ünnepelte, amely jól mutatja, milyen mély gyökere van ennek a típuscsaládnak. Mi is ott jártunk a hazai ünnepségen, amelyről ITT olvashatnak! A Tourneo név később jelent meg a Fordnál. Az elnevezés lényege egyszerű: míg a Transit elsősorban munkára, áruszállításra készült, a Tourneo ennek a típusnak a komfortosabb, személyszállító változata lett. Itt muszáj megemlékeznem arról, hogy ebben buszban van némi autótörténeti csavar is, ugyanis a Ford Transit és a Volkswagen Transporter sokáig konkurensei voltak egymásnak,  két külön világ , két külön vásárlói réteggel. Az új E-Tourneo Customot viszont már abban az időszakban gyártották, ahol a nagy európai haszonjárművek fejlesztése túl drága és túl összetetté vált ahhoz, hogy mindenki mindent egyedül csináljon. Ezért a Ford és a Volkswagen 2020-ban kötöttek egy stratégiai együttműködést, amelynek keretében leosztották a szerepeket: a kisebb furgonos vonalon a Volkswagen, az egytonnás Custom-kategóriában a Ford vitte a fejlesztést. Ennek a munkának az egyik eredménye a mai Tourneo Custom is, amely megtartotta Fordos vénáját, miközben ugyanarra a műszaki logikára már Volkswagen-változat is épült. A hosszított elektromos Tourneo Custom nemcsak családi, hanem iparági szempontból is érdekes autó: régi konkurensek, új formába öntve, közös műszaki háttérrel alkottak haszonjárműveket.

A modern Tourneo Custom első igazán fontos korszaka 2012 körül kezdődött, amikor a Ford különválasztotta a nagy Transitot és a középméretű Transit Custom/Tourneo Custom családot. Ez már nem a régi értelemben vett nagy furgon volt, hanem alacsonyabb, személyautósabb, európai utakra és városi használatra is jobban illeszkedő modell. A Tourneo Custom ebből lett a személyszállító verzió: nagy utastérrel, több üléssorral, tolóajtóval, de egyre igényesebb belsővel és kényelmi felszereltséggel.

A következő nagy lépés a villamosítás volt. A Ford először plug-in hibrid irányba indult el a Tourneo Customnál, majd 2022 novemberében bemutatta az új generációs E-Tourneo Customot, vagyis a teljesen elektromos személyszállító változatot. Ez már egy teljesen  új korszakra tervezett modell: elektromos hajtással, csendesebb működéssel, modernebb belsővel, síneken mozgatható hátsó ülésekkel és sokkal személyautósabb technikával. Az  E-Tourneo Custom az új generációs Tourneo-család csúcsváltozataként jelent meg, fejlett elektromos hajtáslánccal.A mostani generáció egyik fontos újdonsága, hogy már eleve többféle hajtással készült. Van belőle tisztán elektromos, 2,5 literes benzinmotorral és 11,8 kWh-s akkumulátorral kombinált plug-in hibrid, valamint 2,0 literes EcoBlue dízel is , amelyhez automata váltó és bizonyos kivitelekben összkerékhajtás is társulhat.Az elektromos Tourneo Custom attól jó, hogy ekkora testtel is könnyen, csendesen és határozottan indul meg. A 218 lóerő és a 415 Nm nyomaték vezetés közben izgalmas dinamikával mozgatja a  több mint két és fél tonnás testet. A 0–100 km/h körüli 9 másodperces gyorsulás ebben a kategóriában teljesen rendben van. Attól emlékezetes az autó, hogy a hétköznapi tempót nagyon könnyedén hozza. A villanymotor azonnali nyomatéka miatt a Tourneo Custom kisebbnek és ruganyosabbnak  érződik, mint amekkora valójában. A kormányzás, a csendes hajtás és az egyenletes gyorsítás nagyban megkönnyíti a városi autózást.

A nálam járt hosszú tengelytávú Tourneo Custom 5,339 méter hosszú, tükrökkel 2,290 méter széles, a tengelytávja pedig 3,300 méter. A legfontosabb méretadat az, hogy a kisbusz magassága 2 méter alatt van, így a normál magasságú parkolóházakba és mélygarázsokba is befér. A kasztni mérete tiszteletparancsoló, de még nem az a kezelhetetlenül nagy buszos méret: kifejezetten jó vezetni, könnyen manőverezhető. Inkább egy nagyra nőtt, nagyon praktikus utazóautó benyomását kelti, amelyben a harmadik sor mögött is marad használható tér, pláne a második üléssor mögött.

A Tourneo Custom arra született, hogy sok embernek és sok csomagnak adjon helyet, az új generáció viszont ezt sokkal elegánsabban oldja meg. A második és harmadik üléssor síneken mozgatható, az ülések előre-hátra csúsztathatók, kiemelhetők, és akár konferencia-elrendezés is kialakítható. A normál és a nyújtott tengelytávú modellekhez is rendelhető három üléssor, a modell egyszerre kényelmes családi autó, üzleti személyszállító és szabadidős jármű. Az első sor ülései fotelesen kényelmesek, karfák támasszák alá a karjainkat. A műszerfal nem haszonjárművesen egyszerű. Két kijelző segíti a vezetést. A kormány mögött egy 12 colos, digitális kijelző váltja ki a hagyományos óracsoportot. Középen pedig egy 13 colos SYNC 4 érintőképernyő ül, Nem prémiumautós, inkább letisztult, jól használható kijelző: nagy ikonokkal, könnyen elérhető menükkel, elektromos autós információkkal és vezeték nélküli telefonkapcsolattal.

A Ford Tourneo Custom személyszállító kínálata két fő irányra bomlik: a Kombi M1-re és a Bus M1-re. A Kombi M1 az egyszerűbb, racionálisabb személyszállító változat, amely inkább céges, flottás vagy munkás-személyszállítós használatra készült; ebből Trend, Limited és Trail felszereltség választható. A Bus M1 már az utazóautósabb, családiasabb Tourneo-vonal: kényelmesebb belsővel, gazdagabb komforttal és több, személyautós hangulatú kivitelben érkezik. Ennél a Trend jelenti a belépőt, fölötte a Titanium, a Sport, a Titanium X és az Active áll. Árban is látszik a különbség: a Kombi M1 dízelként 19 659 600 forinttól indul, míg a Bus M1 belépő dízelváltozata 23 152 100 forint. Az elektromos Bus M1 25 514 300 forinttól érhető el, a hosszított L2-es elektromos változat 25 666 700 forint; a kínálat csúcsa pedig a hosszított, összkerékhajtású, 285 lóerős Bus M1 Titanium X elektromos modell 30 276 800 forintos listaáron.

A hosszított elektromos Ford Tourneo Custom legnagyobb erénye, hogy egyszerre ad személyautós vezethetőséget és olyan teret, amit a legtöbb családi autó egyszerűen nem tud. Nem nehézkes, nem fárasztó vele közlekedni, a villanyhajtás csendje pedig sokat hozzátesz ahhoz, hogy hosszabb úton is nyugodt maradjon a fedélzet. Közben hátul tényleg van hely: nemcsak az utasoknak, hanem a csomagoknak, sportfelszereléseknek, babakocsinak, bőröndöknek vagy akár bicikliknek is. Többgyerekes családoknak különösen erős ajánlat, mert  itt  semmilyen esetben nem kell kompromisszumot kötni. Egyszerűen elfér benne az élet.

Ford E-Tourneo Custom L2 160 kW – technikai adatok

AdatFord E-Tourneo Custom L2 160 kW
MeghajtásHátsókerék-hajtás
Villanymotor teljesítménye160 kW / 218 LE
Nyomaték415 Nm
Akkumulátor nettó kapacitása64,0 kWh
WLTP-hatótávkb. 307 km,
Reális vegyes hatótávkb. 235 km
teszfogyasztáskb. 27,2 kWh/100 km
Gyorsulás 0–100 km/hkb. 9,0 mp
Végsebesség130 km/h

Link másolása
KÖVESS MINKET:

Népszerű
Ajánljuk
Címlapról ajánljuk


FELFEDEZŐ
A Rovatból
Hol a határ, avagy mit tudunk és mit nem a dohányzásról?
Vajon tudjuk, mit jelent a hevítés, a vape-ezés, a nikotinpárna vagy a snüssz? Hol húzódik a határ a legális és a tiltott forrásból származó termékek között?
Fizetett tartalom(x) - szmo.hu
2026. augusztus 03.



Az elmúlt 10-15 évben világszerte átalakultak a dohányzási, vagy pontosabban megfogalmazva a nikotinfogyasztási szokások és eszközök. Korábban a dohányzás egyet jelentett a dohánynövény elégetésével és a nikotint (is) tartalmazó füst beszívásával, de mára ez már teljesen megváltozott. Égető kérdésekből azonban továbbra sincs hiány. Vajon tudjuk, mit jelent a hevítés, a vape-ezés, a nikotinpárna vagy a snüssz? Hol húzódik a határ a legális és a tiltott forrásból származó termékek között?

A dohányzás ma már nem csak a füsttel járó cigarettázás szinonimája. Az új tudományos megközelítés és eredmények, a technológiai fejlődés, valamint a fogyasztói magatartások megváltozása nyomán a kereslet a kevésebb károsanyag kitettséggel járó nikotintartalmú fogyasztási cikkek felé tolódott. Mindezek összessége pedig korábban még elképzelhetetlen módokat nyitott a nikotinfogyasztás területén.

A hagyományos cigaretta – de akár a szivar és a pipa – használata égéssel jár, amely során kátrány és füst, valamint például szén-monoxid keletkezik. Az új technológiai megoldásokat képviselő füstmentes termékek az égés kiküszöbölésével mérséklik annak velejáró problémáit: a szagot, csökkentik a károsanyag kitettséget, a cigarettázással összefüggésbe hozható betegségek kialakulásának kockázatát. Ugyanis számos kutatás megállapította, hogy a dohányzással kapcsolatos egészségügyi problémák elsődleges okozói az égés során keletkező káros anyagok és nem a nikotin.

Mindezzel együtt fontos leszögezni, hogy semmilyen dohánytermék sem kockázatmentes, mivel nikotint tartalmaznak, amely függőséget okoz, hatással lehet a szív- és érrendszer működésére, ezáltal a vérnyomásra, valamint a pulzusra is. Az egészségünk szempontjából tehát a legjobb döntés, ha egyáltalán nem szokunk rá semmilyen nikotintartalmú termékre, dohányzóként pedig továbbra is a teljes leszokás a legjobb megoldás. Ha valaki mégsem hagy fel a nikotinfogyasztással, akkor érdemes tájékozódni az egyes technológiai megoldások közötti különbségekről.

Hevítés - az égés helyett...

A heat-not-burn, röviden HNB technológia külön kategória az alternatív termékek között. A használathoz szükség van egy elektronikai eszközre és egy azzal kompatibilis töltetre. A készülék a kis “rudacskát” felmelegíti olyan hőmérsékletre, amely nem éri el a cigarettáknál ismert égési hőmérsékletet. A folyamat során nem füst és kátrány, hanem nikotintartalmú aeroszol keletkezik.

Elektronikus cigaretta (vape) - folyadékból pára...

Az elektronikus cigaretta, közismertebb nevén a vape, az alternatív technológiák közül az egyik legkönnyebben hamisítható, ebből adódóan az illegális piac egyik főszereplője lett. A hagyományos cigarettától eltérően ezek működése közben sincs égés, mivel az elektronikus készülékben található fűtőelem folyadékot párologtat el. Technológiai szempontból három típust lehet megkülönböztetni: a nyílt rendszerű (a fogyasztó az eszköz tartályába magának tölti újra a folyadékot), a patronos (gyári folyadékkal töltött cserélhető patronok) és az egyszer használható. Utóbbit eldobhatónak is hívják, ám azt sajnos kevesen tudják, hogy ezek az eszközök használat után elektronikai hulladéknak minősülnek a bennük található akkumulátorok miatt, ezért tűzveszélyes lehet, ha valaki csak úgy közterületen eldobja, vagy kommunális hulladéktárolóba helyezi.

Fontos tudni, hogy a webshopokban vagy utcai árusoknál kínált ízesített vape-termékek forgalmazása Magyarországon illegális. Nem véletlenül, ugyanis Európában a vape-ek közel fele illegális forrásból származik, ezért különösen nagy a kockázata annak, hogy illegális forrásból a fogyasztó ismeretlen összetételű, ellenőrizetlen termékeket vásárol.

Nikotinpárna – nincs füst, pára...?

A nikotinpárnák használata az Egyesült Államokban és Európában is egyre elterjedtebb. Ezeket a kisméretű tasakokat az ajak alá, az ínyhez helyezik, a bennük lévő nikotin fokozatosan kioldódik és felszívódik a nyálkahártyán keresztül. Hazánkban a jogszerűen forgalmazható nikotinpárnák nem tartalmaznak dohányt és szabályozzák a nikotintartalmukat is.

Snüssz - a svéd megoldás...

A snüssz alkalmazása - és megjelenése - első ránézésre nagyon hasonló a nikotinpárnáéhoz, a két termék között azonban van egy lényeges különbség: a snüssz dohányt tartalmaz, míg a nikotinpárna dohánymentes. Az Európai Unióban legálisan csak Svédországban értékesíthető.

Ami viszont mindegyik alternatív kategóriára igaz: egyik termék sem kockázatmentes és nikotintartalmuk miatt függőséget okoznak. Természetesen a legjobb megoldás továbbra is kizárólag az, ha egyáltalán nem fogyasztunk semmilyen nikotin- és dohánytartalmú terméket.

A cikk társadalmi felvilágosítási céllal készült, reklámcélokat nem szolgáló tájékoztatás; megrendelője a Philip Morris Magyarország Kft.


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Ajánljuk
FELFEDEZŐ
A Rovatból
Hivatalos a figyelmeztetés: erős El Niño jön, ami a magyar telet is átalakíthatja
Az amerikai Nemzeti Óceán- és Légkörkutatási Hivatal megerősítette, hogy egyre erősödő El Niño-jelenség zajlik a Csendes-óceánon. A globális hatások Magyarországot is elérik, elsősorban egy csapadékosabb késő őszi időszak valószínűségét növelve.


Az El Niño–déli oszcilláció (ENSO) a Csendes-óceán trópusi vizeinek és a felette lévő légkörnek a természetes, de rendszertelenül ismétlődő jelensége, amely két ellentétes fázisból áll. Az El Niño a melegebb, míg a La Niña a hidegebb periódust jelöli az óceán középső és keleti, egyenlítői részén.

Ezek a felszíni vízhőmérséklet-változások alapvetően átrendezik a globális légköri mintázatokat, így a világ számos pontján megnövelik vagy csökkentik az átlagosnál melegebb, hidegebb, szárazabb vagy éppen csapadékosabb időjárás esélyét.

A folyamatot a passzátszelek és az óceán közötti, úgynevezett Bjerknes-visszacsatolás mozgatja. Normál esetben a passzátszelek nyugat felé hajtják a meleg felszíni vizet, emiatt Dél-Amerika partjainál hidegebb, tápanyagban gazdag víz áramlik fel a mélyből. El Niño idején azonban a szelek gyengülnek, a meleg víz pedig kelet felé terjed, ami elnyomja a feláramlást és áthelyezi a heves zivatarokkal járó zónákat.

A jelenségek átlagosan 2–7 évente követik egymást, egy El Niño jellemzően 9–18 hónapig tart, míg egy La Niña akár 1–3 évig is fennmaradhat.

Jelenleg egy erősödő El Niño-jelenség zajlik, amely az amerikai Nemzeti Óceán- és Légkörkutatási Hivatal legfrissebb jelentése szerint az év végéig tovább erősödik, és 97 százalékos eséllyel 2027 kora tavaszáig kitart.

A nemzetközi modellek szinte egyöntetűen ezt a pályát valószínűsítik, így a következő hónapokban nem várható a rendszer semleges állapotba való visszatérése. Ezt követően egy semleges időszak a legvalószínűbb, a következő La Niña időzítése még bizonytalan. A Meteorológiai Világszervezet főtitkára, Celeste Saulo arra hívta fel a figyelmet, hogy a jelenség már most komoly következményekkel jár. „Az El Niño már zajlik, és gyorsan erősödő, erős eseménnyé fejlődik – ez fokozza a hőhullámok, aszályok és heves csapadék kockázatát” – közölte a szervezet.

António Guterres, az ENSZ főtitkára még ennél is egyértelműbben fogalmazott, mondván: „El Niño nem csak az ajtóban áll – már a házban van, és felcsavarja a fűtést.”

Magyarországot és Európát a jelenség közvetetten, gyengébb jelekkel éri el, a hatás leginkább a késő őszi és kora téli időszakban mutatható ki statisztikailag. Az El Niño hajlamos megbillenteni az észak-atlanti térség légköri mintázatait, ami a Copernicus Klímaváltozási Szolgálat szezonális előrejelzései szerint idén ősszel és a tél elején az átlagosnál csapadékosabb idő esélyét növelheti Közép-Európában.

A tél második felének időjárását azonban már sokkal inkább a poláris örvény és az Észak-atlanti Oszcilláció állapota határozza meg, amelyek előrejelzése jóval bizonytalanabb.

A mostani El Niño kialakulását már tavaly tavasszal komoly figyelmeztetések előzték meg, egyes kutatók pedig egy rekord erős esemény lehetőségét vetítették előre.

A gazdasági hatásokkal kapcsolatban is aggasztó prognózisok láttak napvilágot, egy tanulmány szerint a jelenség okozta globális veszteség a dollártrilliókat is elérheti az aszályok, árvizek és erdőtüzek miatt.

Tavaly ősszel már egy szuper El Niño lehetőségéről beszéltek, amely Európában a poláris örvény gyengítésével akár sarkvidéki hidegbetöréseknek is megágyazhat. Idén februárban, a jelenség csúcsosodása után már az átmenet került fókuszba: az előrejelzések szerint a nyárra megérkezhet a La Niña, ami a kontinensen aszályosabb időszakot hozhat.

A korábbi évek tapasztalatai ugyanakkor azt mutatják, hogy a La Niña hűtő hatása sem feltétlenül elegendő a globális melegedési trend ellensúlyozására: 2020 például a La Niña ellenére is a valaha mért egyik legforróbb év lett.


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Ajánljuk

FELFEDEZŐ
A Rovatból
Videó: Olyan alacsony a Duna Budapestnél, hogy szabad szemmel látható a mélyén heverő felrobbantott roncshíd
A Duna vízállása szombaton történelmi mélypontra, 15 centiméterre süllyedt a fővárosnál. Az 1896-ban átadott, majd 1945 januárjában felrobbantott Ferenc József híd darabjai bukkantak így elő.


Történelmi mélypontra süllyedt a Duna Budapestnél, szombat délben mindössze 15 centiméteres vízállást mért a Vízügy.

Az extrém alacsony vízszint miatt a Szabadság hídnál újra szabad szemmel is láthatók a második világháborúban felrobbantott Ferenc József híd maradványai.

A jelenségről az Időkép készített friss fotókat és videót, bemutatva a mederben heverő roncsokat. Aki a saját szemével is megnézné a maradványokat, a Szabadság hídon a Szent Gellért tér felől besétálva, az első pillérnél lenézve teheti meg.

Videó a mélyben heverő roncshídról:

A folyó apadása nem állt meg, szombat reggel óta újabb három centit csökkent a vízszint, bő fél nap alatt pedig közel tíz centiméterrel került lejjebb. A rekord alacsony vízszint komoly fennakadásokat okoz a hajózásban, több szakaszon korlátozások vannak érvényben.

A helyzet az ország energiaellátását is érinti, a Paksi Atomerőmű a Duna alacsony vízhozama és magas vízhőmérséklete miatt az elmúlt napokban többször is kénytelen volt csökkenteni a teljesítményét, hogy betartsa a hűtővízre vonatkozó környezetvédelmi előírásokat.

A ma Szabadság hídként ismert átkelő elődjét, a Ferenc József hidat 1896-ban adták át a forgalomnak, majd a főváros ostroma alatt, 1945 januárjában a visszavonuló német csapatok felrobbantották. A hidat rekordgyorsasággal újjáépítették, és 1946. augusztus 20-án már át is adták, de a felrobbantott szerkezet egy részét nem emelték ki. A pesti oldalhoz közelebbi roncsdarabokat később eltávolították, a budai oldalon lévő maradványok azonban a mederben pihennek, és csak a mostanihoz hasonló, extrém apadások idején válnak láthatóvá.

A híd roncsai legutóbb a 2018-as aszály idején bukkantak elő, amikor a Duna addigi negatív rekordja, 33 centiméteres vízállás született Budapesten. Ezt a csúcsot már a hét elején megdöntötte a folyó, amikor 30 centiméterig apadt.


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Ajánljuk

FELFEDEZŐ
A Rovatból
Erős Antóniáék máris odaszúrtak a TV2-nek az új híradójuk kapcsán
Az RTL Híradó műsorvezetői burkoltan üzentek a nézőknek, miután a TV2-n elindult a Tényeket váltó új hírműsor. Szellő Istvánék egyértelművé tették, hogy továbbra is mondják a híreket.


Ahogy arról beszámoltunk, hétfőn elindult a TV2 Híradó, a csatorna új hírműsora, amely a Tényeket váltotta le. Az első adás merőben máshogy nézett ki, mint azt a TV2 nézői megszokhatták. Nemcsak az arculat és a műsorvezetőpáros változott, az adás klasszikus kereskedelmi tévés szerkezetet követett.

A közéleti blokkban például hosszan idézték Magyar Péter mondatait az aszállyal és a Duna vízszintjével kapcsolatban, a Fidesz új képviselőinek bemutatásakor pedig Horn Gábor, a Republikon Intézet vezetője, volt SZDSZ-es politikus adott elemzést.

Az elmúlt időszakban az RTL Híradójának műsorvezetői többször is finoman oda-odaszóltak a rivális csatorna hírműsorának. Most sem hagyták szó nélkül azt, hogy megújult a másik oldalon a híradó.

Az RTL Híradó végén Szellő István megjegyezte, hogy „elnézve a híreket, ez sem lesz egyszerű hét”, amire Erős Antónia így válaszolt: „Hát nem, de a lényeg az, hogy nekünk továbbra is a tények a legfontosabbak!”

Műsorvezetőtársa megerősítette, hogy ez így van, és továbbra sem terveznek ezen változtatni. „Továbbra is mondjuk a híreket” – mondta Erős Antónia.

Itt lehet visszanézni a jelenetet:


Link másolása
KÖVESS MINKET:

Ajánljuk