Turi Ferenc: A következő két-három hónapban juthat el a kerozinválság egy olyan szintre, hogy folyamatosan kell járatokat törölni
A következő két-három hónapban juthat el a kerozinválság olyan szintre, hogy folyamatosan kell járatokat törölni, ezért a légitársaságok igyekeznek önvédelmi lépéseket tenni – mondta a 24.hu-nak a HungaroControl vezérigazgatója. Turi Ferenc szerint a cég komoly válságban volt két évvel ezelőtt, a megérkezése után a légiforgalmi irányítók sorakoztak nála, hogy ilyen viszonyok között nem hajlandók dolgozni. A mostani menedzsment egyik legnagyobb sikerének azt tartja, hogy a problémát megoldották, igaz, mindig akadnak új kihívások.
A HungaroControl vezérigazgatója szerint a légi közlekedés rendkívül érzékenyen reagál a világgazdasági és politikai eseményekre. Úgy látja, amíg a gazdaság növekszik, a szektor is bővül, de a legkisebb megingásra is aránytalanul nagy visszaeséssel felel.
A mostani helyzetet rendhagyónak tartja, mert a fantasztikus kereslet mellett az ágazat egy „fallal” találta szembe magát a kirobbant közel-keleti háború miatt, amire állítása szerint lehetett számítani. Felidézte, hogy tavaly júniusban már volt egy hónapig tartó bombázás, ami miatt bezuhant a légi közlekedés, ezért az idei évet már kockázatalapon tervezték. „Nem dugtuk homokba a fejünket, tudjuk nagyon jól, hogy milyen politikai hangulat uralkodik a világban. Lehetett látni, hogy a külső politikai környezet konfliktusokhoz vezethet valamikor az iráni régióban” – jelentette ki.
A konfliktus konkrét hatásairól szólva elmondta, hogy egy kritikus légtér esett ki, a HungaroControlnak pedig leginkább az iraki légtér hiánya fáj, mert ez ritkította a Magyarország felé tartó forgalmat. Az ázsiai forgalom számára két útvonal maradt: az északi légifolyosó még visszatér a magyar légtérbe, de a déli, amely a Balkánon keresztül éri el Európát, már nem. Emiatt a forgalom elapadt, járatritkításokkal néznek szembe, és olyan fontos ügyfelek is leálltak, mint az Emirates vagy a Qatar Airways. „Ha úgy tetszik, ez halmazati büntetés számunkra” – tette hozzá. Az átrepülő forgalom egy százalékkal csökkent az év eleje óta, a bevételek viszont ennél nagyobb mértékben, márciusban öt százalékkal estek vissza. „A kettő közti különbséget pedig az adja, hogy kevesebb széles törzsű, nehezebb gép halad el fölöttünk” – magyarázta.
A vezérigazgató szerint az európai kerozinellátás mintegy 20 százaléka jelenleg nincs megoldva a Hormuzi-szoros blokádja miatt. Bár sokan az iparágban mást mondanak, Turi Ferenc szerint a helyzet egyértelmű: „kerozin ugyan van, de nincs belőle elég.” Számításai szerint Európa napi 1,7 millió hordós szükségletének a válság miatt kiesett 75 százalékát csak 70 százalékban sikerült pótolni, így folyamatos a 20 százalékos hiány. „Ha a legrosszabb forgatókönyvben gondolkozunk – és nekem egy kritikus infrastruktúra vezetőjeként abban kell gondolkoznom –, akkor gyakorlatilag öt hónap alatt alakul ki nagyon komoly válság a folyamatos 20 százaléknyi hiány miatt” – vázolta a lehetséges jövőt. A légitársaságok szerinte önvédelmi lépésekbe kezdtek: árat emelnek, kerozindíjat fizettetnek, vagy a poggyászdíjakat növelik, és megjelentek a taktikai járattörlések is. A krízis aránytalanul sújtja a hosszú távú járatokat, ahol a megduplázódott kerozinárak miatt a megtérülési ponthoz szükséges utastöltöttség akár 80 százalékra is emelkedhet. „Ebből az analógiából kiindulva a következő két-három hónapban juthat el a kerozinválság egy olyan szintre, amelynek nyomán folyamatosan kell járatokat törölni.”
A cég belső helyzetéről szólva Turi Ferenc drámai képet festett a két évvel ezelőtti állapotokról. Elmondása szerint az Európai Bizottsággal való tárgyalások során könnyű dolga volt, mert a magyar légiforgalmi irányítás akkoriban az összeomlás szélén állt.
„A cég komoly válságban volt, tele volt a sajtó a késésekkel, nekem pedig arra szólt a mandátumom, hogy egy éven belül ezt a helyzetet kezelni kell” – emlékezett vissza. Vezérigazgatói kinevezése után azzal szembesült, hogy az irányítók elégedetlenek voltak.
Az új menedzsment párbeszédet kezdeményezett a szakszervezettel, de a béremelési igények teljesítését az uniós szabályozás akadályozta. „Az egész ötéves tervrendszerben az a trükk, hogy hiába nő az összköltséged, az egy járatra jutó átlagköltségednek folyamatosan csökkennie kell (...). A 22-es csapdájába vagy beszorítva” – részletezte a helyzetet. Az osztrák szakszervezet akkori kritikáira reagálva kijelentette: „Nem szeretném az előző menedzsmentet minősíteni, mert nem a feladatom, és nem lenne etikus. Én azt tudom, hogy engem mi fogadott itt, és azóta min változtattunk.”
A HungaroControlnál jelenleg valamivel több mint kétszáz légiforgalmi irányító dolgozik, ami Turi Ferenc szerint elegendő. Ugyanakkor az egész kontinenst sújtó szakemberhiány miatt nehéz a jövőt tervezni. A toborzás rendkívül szelektív, a pozícióhoz speciális képességek kellenek.
A munkához nagyfokú monotóniatűrés és érett személyiség szükséges. „Bejössz, és szünetekkel 12 órás műszakban egyfolytában a képernyőt nézve a gépeket irányítod. Ezt csinálod napokon, heteken, éveken keresztül. (...) Én képtelen lennék rá” – ismerte el. A 2021 óta érvényben lévő sztrájktilalommal kapcsolatban úgy vélte, a megváltozott vállalati kultúra miatt a tiltakozás okafogyottá vált.
A technológiai jövőt illetően a vezérigazgató leszögezte, hogy a mesterséges intelligencia nem fogja kiváltani az emberi munkaerőt. „Nem. Az AI nálunk kizárólag az előkészítő munka hatékonyságát növelheti majd” – mondta. Az AI segíthet a konfliktushelyzetek gyorsabb felmérésében vagy a viharok miatti útvonaltervezésben, de a végső szót mindig az ember mondja ki.
„A döntést viszont mindig az ember fogja meghozni” – szögezte le.Sikeresnek nevezte a HungaroMettel való együttműködést is, amelynek keretében egy meteorológus segíti az irányítók munkáját, így elkerülhetők a felesleges légtérkorlátozások. A közelgő Bajnokok Ligája-döntő kapcsán elmondta, a ferihegyi forgalom 50 százalékos növekedésére, napi 600 feletti gépmozgásra számítanak, de a Budapest Airporttal közösen már régóta készülnek a terhelésre. „Bátran kijelenthetem, hogy a légiforgalmi irányítás felkészült, hogy a hozzánk érkező, majd távozó repülőgépeket biztonságosan kezelje” – zárta szavait.