Vitézy Dávid: A karbantartás hiánya okozhatta a szombati sorompóhibát, ráadásul minden beszerzéshez miniszteri jóváhagyás kell

A 444.hu kiderítette, hogy a TISZA Párt aktivistáját vasárnap Abádszalókon leköpő és botrányos stílusban üvöltöző férfi nem más, mint a Mezőtúron régóta ismert Herceg Zoltán. A vállalkozó a 2010-es évek elején vezette a helyi Nemzeti Szállodát. Az épületet még 2008-ban vette át, és a felújításáról 2014-ben adott interjút a városi televíziónak.

A férfi 2012-ben alapította a Prince Job Holding Zrt.-t is, amely papíron munkaerő-kölcsönzéssel foglalkozik. Később hivatalosan kiszállt a vállalatból, amely a felesége nevére került, de a nyilvántartásokban és az elérhetőségeknél továbbra is az ő adatai szerepelnek. A vállalkozás eredetileg mezőtúri címre volt bejegyezve, majd Kétpón működött, most pedig Újlengyelben van bejelentve, ahol nincs iparűzési adó.

Herceg vasárnap keveredett szóváltásba a Tisza Párt kerékpáros aktivistáival Abádszalókon, a Tisza-tó partján lévő mobilházaknál. A párt rendezvényszervezője, Zelcsényi Miklós videóra vette az esetet. A felvételen az látható, ahogy a férfi leköpi az egyik biciklist, majd kiabál: „Ez a buzi azt mondja, hogy gyere ki a ketrecből.” Ezután így kérdez: „Mi vagyok én, majom, te szarházi?”

Nagy János államtitkár több kényes kérdésre is válaszolt a Magyar Református Egyház zánkai ifjúsági táborában, a Csillagpont Fesztiválon. Szóba került a kormánykommunikáció stílusa, a háborús veszélyhelyzet, a Voks2025 és Mészáros Lőrinc, illetve az Orbán-család gazdagodása is.

Az egyik néző arról kérdezte Nagy Jánost, hogy keresztény emberként mégis hogyan látja Orbán Viktor apjának, vejének és barátjának gazdagodását, illetve azt, hogy ezek az emberek az ország leggazdagabbjai közé emelkedtek a Fidesz-kormányzás alatt. Nagy János erre azt mondta, a törvényt mindenkinek be kell tartania, még a miniszterelnöknek is.

A sztori szerint a férfi elárulta a politikusnak, hogy szereti a munkáját, jó a fizetése, és ünnepek idején bónuszt is kap. Az államtitkár szerint csak ennyi a lényeg, hogy a vállalkozók befizessék az adót, a cégeik rendben legyenek, és a nekik dolgozó emberek megkapják a fizetésüket.

A Voks2025 szavazással kapcsolatban is érkezett kritika Nagy János felé. A kérdező szerint a kormány túl erősen képviselte a nemek melletti álláspontot, ezzel befolyásolta az embereket. Az államtitkár erre úgy reagált, hogy szerinte mindenki szabadon dönthetett, majd véleménynyilvánító szavazásnak nevezte a kezdeményezést. Hozzátette:

A pódiumbeszélgetésen szóba került a háborús veszélyhelyzet is, amire a kérdező álláspontja szerint semmi szükség nincs. Nagy János erre azt felelte, „azért van veszélyhelyzet, mert olyan döntésekre van kényszerítve a kormány és államigazgatás, ami miatt szükséges, hogy azok jogilag meg legyenek alapozva.” Kiemelte: ő maga is annak örülne, ha „a háború véget érne, és az egész háborús veszélyhelyzeti intézkedést elfelejtenénk és lezárnánk.”

(A lepra kevéssé fertőző. az emberek 95 százaléka meg sem betegszik, de az biztos, hogy valaki mellé ülve nem lehet elkapni)

Az államtitkárt arról is kérdezték, miért van szüksége egy kereszténydemokrata pártnak olyan kampányokra, mint a MiniFeri, a háborúpárti retorika vagy a „mi van, kicsi”. Nagy János közölte: „Értem, hogy magának ez nem tetszik. De ha ez adhatja meg a többséget, akkor sajnos ezt viselni kell. Nincs mögötte hazugság. A tények mögötte megvannak. A stílussal van magának problémája, és ezzel nincs egyedül. Ezzel nem tudunk mit kezdeni. Nem mindenkinek esik jól, nekünk sem, akik csináljuk, de ilyen az élet.”

(via Telex)

A MÁV közlése szerint Kelenföld állomáson felsővezetékhiba okozott fennakadásokat a vonatközlekedésben hétfő délelőtt, míg a győri és a székesfehérvári vonalon meghosszabbodhatott a járatok menetideje, és több vonat, köztük InterCity-k, zónázó- és személyvonatok sem közlekedtek.

A pusztaszabolcsi vonalon a Déli pályaudvarról 9:20-kor Százhalombattára induló S40-es vonat (4342), valamint a Százhalombattáról 10:02-kor a Déli pályaudvarra induló S40-es vonat (4315), míg Szigetszentmiklóson a Városházától 11:30-kor és 12:10-kor induló 682-es körjárat maradt ki.

A Déli pályaudvarról 7:35-kor Nagykanizsára indult Tópart InterCity (IC 842) műszaki hiba miatt csak Kelenföldig jutott. Az utasok a Déli pályaudvarról folytathatták az útjukat, Balatonszentgyörgytől pedig pótlóbuszok vitték tovább őket Nagykanizsa felé.

A Nagykanizsáról 11:14-kor a Déli pályaudvarra induló Tópart InterCity (IC 845) szintén nem indult el. Az utasok a Nagykanizsa és Balatonszentgyörgy közötti távot pótlóbusszal tehették meg, viszont az egyik pótlóbusz csak Balatonszentgyörgyön állt meg, innen a 12:15-kor induló Déli<-Parti InterRégióra (18505) lehetett átszállni. A másik pótlóbusz Zalaszentjakabon, Zalakomáron és Vörsön is megállt, erről a Balatonszentgyörgyről induló Balaton InterCityre (IC 875) lehetett átszállni.

Késésekre, kimaradó és rövidebb útvonalon közlekedő járatokra azonban továbbra is számítani kell. A győri, a székesfehérvári és a pusztaszabolcsi vonalon fokozatosan, délutánra állhat helyre a menetrendszerű közlekedés - közölte a vasúttársaság.

Két-három évtized alatt eljutott a „majdtól” a „soháig” a Budapest elővárosi közlekedésében kulcsfontosságú HÉV-vonalak több olyan fejlesztése, amelyeknek hasznosságát és szükségességét eddig sem a főváros, sem a kormány nem vitatta - írja részletes riportjában az Átlátszó. A lap megjegyzi: ezek között van olyan vonal is, ahol már húsz éve úgy gondolták, hogy a szerelvények cseréje halaszthatatlan, mégsem történt semmilyen előrelépés, azóta sem.

Az ügy kapcsán nemrég az a fejlemény született, hogy a Lázár János minisztériuma és a főváros közötti egyeztetés során több, régóta tolódó HÉV-fejlesztést hátrébb soroltak vagy egyenesen levettek a napirendről, holott eddig a kormány, a főváros vezetése és a kormánypárti vezetésű kerületek is egyetértettek abban, hogy meg kellene lépni őket.

Június 7-én egy olyan emlékeztető került a főváros szakbizottsága elé, amely lényegében törölte ezt az elemet a tervezett beruházások közül. Azt írták, az „M2 metró – H8-H9 vonalak összekötése: IKOP listán szerepel, a fejlesztés indokolt. Cél: az utazási idő csökkentése és az átszállások kényelmesebbé tétele, azonban a projekt megvalósításának anyagi kerete véges. A hibrid jellegű működtetés – a bekerülési és üzemeltetési költségek miatt – elvetésre került, a mainál kedvezőbb átszállási kapcsolat kerül kialakításra.”

„Azt volt szörnyű látni, hallani, olvasni az emlékeztetőben, hogy a HÉV-ek kapcsán nincs már ambíciója a fejlesztésre a magyar kormánynak. Ezt feketén-fehéren elmondták, leírták, gyakorlatilag csak felújítani gondolják, előbb, vagy utóbb, de azt se lehet tudni, hogy mikor, hiszen nem indult el semmilyen beruházás ebben a ciklusban” - nyilatkozta a politikus.

Az összekötések elmaradása mellett az elmúlt hét évben nem történt érdemi előrelépés a szerelvények cseréjében sem - hangsúlyozza az Átlátszó, megjegyezve: mindez annak ellenére történik, hogy a „kohószökevények” műszaki állapota naponta veszélyezteti a működést. Pedig, ha ma születne megállapodás a szerelvények cseréjéről, akkor sem lenne egy gyors folyamat a megvalósítás, hiszen a szerződéskötéstől számítva jelenleg 3-4 év lenne, mire leszállítják őket. Pénz, Vitézy Dávid szerint lett volna rá: a csepeli és ráckevei, valamint a szentendrei HÉV összes szerelvényének cseréje nem kerülne annyiba, mint a MÁV új irodaháza.